为之震撼……点赞[赞][祈祷][玫瑰]

　　太震撼了！必须要点赞！！！[加油][加油][赞][赞][赞]

　　11月22日下午5时5分，经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置。

　　据了解，早在今年9月，峰林特大桥3号主塔首次举行预制中横梁吊装，创下了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录，而本次4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，意味着贵州公路集团在装配化横梁预制工艺上趋于成熟，同时也标志着横跨马岭河峡谷的峰林特大桥完成预制中横梁吊装工作。

　　横跨马岭河峡谷的峰林特大桥4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成

　　本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺

　　峰林特大桥是兴义环高工程项目的三座特大桥之一，属全线控制性工程，由贵州公路集团第六分公司承建，采用主跨550米的单跨双铰钢混叠合梁悬索桥设计。大桥桥面至谷底高差364.2米，相当于约120层楼高，施工区域地势陡峻；大桥以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米，具有施工地形地质复杂、施工技术难度大、环境保护要求高等特点。

　　据悉，峰林特大桥4号主塔塔柱总高为160米，主塔共设3道横系梁，本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺，预制成型后，用液压数控千斤顶提升到设计位置，此工艺为国内首例。

　　本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时，比上次吊装时间少用时3个小时。整个提升过程分为128个行程，共计提升34.56米高度，平均每个行程提升27公分。

　　本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置

　　“预制横梁提升就是在下横梁上预制浇筑中横梁节段，待中横梁节段预制完成后，在中横梁预安装位置上方布置液压数控连续千斤顶，利用液压连续提升系统进行中横梁提升。”贵州公路集团第六分公司兴义环城高速第一合同段项目经理翁学新说，与传统横梁现浇工艺相比，装配化横梁预制工艺不仅缩短了建设工期，还提高了安全性，减少了建设成本，是贵州交通建设者积极探索山区桥梁建设的一项创新工艺。

　　据了解，早在今年9月4日，兴义环城高速峰林特大桥3号主塔93米高度位置，随着装配化预制中横梁提升就位，标志着公路集团首次在国内高速公路悬索桥混凝土主塔横梁整体预制吊装施工工艺得到了成功运用，峰林特大桥3号主塔中横梁以1470吨的重量刷新了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录。

　　而本次4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，则意味着贵州公路集团在装配化横梁预制工艺上趋于成熟，为今后桥梁建造提供技术参考和示范，也为加速大桥建设进度、保障兴义环高2020年年底顺利通车奠定了坚实基础。

　　4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，标志着横跨马岭河峡谷的峰林特大桥完成预制中横梁吊装工作

　　延伸阅读：

　　兴义环城高速公路是兴义市经济开发区与兴义市中心城间的城市连接线，是贵州省高速公路网加密规划项目之一。兴义环高路线起于黔西南州义龙新区汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，接现有的汕昆高速公路兴义西互通，并改扩建为落地枢纽，即为路线车道高速公路标准，设有7处互通，2个服务区，桥隧比为56%，设计速度80公里。

　　欢迎关注 话说通航，分享更多军事话题。

　　技术复杂，难度极大的情况下，才修的这座桥。使人流，物流，资金流还有旅游业的增长，随着桥梁的建设聚拢贵州，桥梁的背后是中国人民奋斗的精神。

　　联通西南公路大交通，方便了地方人民，也能加速带动地方经济。中国的基础建设走在世界前列，也大大的提升了综合国力，显示出了中国的强大实力。

　　大桥的建成，工人技术的提高，是日日夜夜辛劳的结果，

　　8小时，1407吨，34米，贵州桥梁又创下一项世界记录！在贵州山区恶劣条件下能用8小时完成，充分说明了我国在建设桥梁工程方面技术达到了惊人的地步，位列前矛，创下了世界记录，不输其它大国。

　　在贵州这种山高林密的恶劣的条件下建设修路工程，充分说明了政府全心全意为人民服务！关心百姓，心系万家，为老百姓办实事好事，给中国交通枢纽增加了新的桥梁，让更多人的出行更方便，让当地农特产走出省去销的更远，让百姓过上好日子。

　　中国在全世界被称之为“基建狂魔”，基建工程领域造就了全世界顶级人才汇聚在中国，再加上中国几千年的文化，吃苦耐劳艰苦奋斗及不甘落后的心理，创造一项项世界第一是必然趋势

　　11月22日下午5时5分，经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置。

　　据了解，早在今年9月，峰林特大桥3号主塔首次举行预制中横梁吊装，创下了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录，而本次4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，意味着贵州公路集团在装配化横梁预制工艺上趋于成熟，同时也标志着横跨马岭河峡谷的峰林特大桥完成预制中横梁吊装工作。

　　横跨马岭河峡谷的峰林特大桥4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成

　　本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺

　　峰林特大桥

　　峰林特大桥是兴义环高工程项目的三座特大桥之一，属全线控制性工程，由贵州公路集团第六分公司承建，采用主跨550米的单跨双铰钢混叠合梁悬索桥设计。大桥桥面至谷底高差364.2米，相当于约120层楼高，施工区域地势陡峻；大桥以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，桥梁左幅桥长1164米，右幅桥长1130米，具有施工地形地质复杂、施工技术难度大、环境保护要求高等特点。

　　据悉，峰林特大桥4号主塔塔柱总高为160米，主塔共设3道横系梁，本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺，预制成型后，用液压数控千斤顶提升到设计位置，此工艺为国内首例。

　　本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时，比上次吊装时间少用时3个小时。整个提升过程分为128个行程，共计提升34.56米高度，平均每个行程提升27公分。

　　本次预制横梁提升从上午9时16分开始，于17时5分正式吊装完成，整整八个小时

　　经过近8小时的作业，一块重达1470吨的混凝土中横梁被垂直吊升34米，顺利到达峰林特大桥4号桥塔预定位置

　　据介绍，与传统横梁现浇工艺相比，装配化横梁预制工艺不仅缩短了建设工期，还提高了安全性，减少了建设成本，是贵州交通建设者积极探索山区桥梁建设的一项创新工艺。

　　据了解，早在今年9月4日，兴义环城高速峰林特大桥3号主塔93米高度位置，随着装配化预制中横梁提升就位，标志着公路集团首次在国内高速公路悬索桥混凝土主塔横梁整体预制吊装施工工艺得到了成功运用，峰林特大桥3号主塔中横梁以1470吨的重量刷新了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件世界记录。

　　而本次4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，则意味着贵州公路集团在装配化横梁预制工艺上趋于成熟，为今后桥梁建造提供技术参考和示范，也为加速大桥建设进度、保障兴义环高2020年年底顺利通车奠定了坚实基础。

　　4号主塔中横梁吊装工作的顺利完成，标志着横跨马岭河峡谷的峰林特大桥完成预制中横梁吊装工作

　　兴义环城高速

　　兴义环城高速公路是兴义市经济开发区与兴义市中心城间的城市连接线，是贵州省高速公路网加密规划项目之一。兴义环高路线起于黔西南州义龙新区汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，接现有的汕昆高速公路兴义西互通，并改扩建为落地枢纽，即为路线车道高速公路标准，设有7处互通，2个服务区，桥隧比为56%，设计速度80公里。

　　


 

　　为创纪律点赞呗！[赞][鼓掌][鼓掌]

　　中国制造，“”基建狂魔”是国内外对中国建设，和制造的速度的代名词。也是作为中国的骄傲，中国在桥梁建设方面以世界领先。其带表有，港珠澳大桥，云盘山大桥等等。最近就在贵州又有一座大桥落成。那贵州我还来说说有代表的云盘山大桥吧。

　　随着旅游业的不断发展，现在很多人都喜欢在闲暇的时间外出旅行，不仅可以缓解在日常生活中的压力，而且还可以欣赏到各地不同的美景。那么说到旅行就不得不提起我国的交通了，随着我国工程建造技术的发展，在桥梁的建造上也是表现的非常出色，在我国的古代就有建造技艺精巧的桥梁出现，时至今日仍然有很多的桥梁为人们所称道，比如今天小编给大家分享的是我们近年来建成的比较有成绩的大型桥梁“北盘江特大桥”，正因为有这座大桥的存在，我们可以骄傲的说中国建造世界上最高的桥梁是毫无压力的。