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　　目 录

　　第一章 电 路 原 理 1

　　第一节 25Hz相敏轨道电路的产生 1

　　第二节 交流二元继电器的工作原理 5

　　第三节 适配器、防护盒的工作原理 8

　　第四节 迂回电路的形成与克服方法 10

　　第五节 站内电码化 13

　　第二章 维 护 20

　　第一节 维护标准 20

　　第二节 维护要领 24

　　第三节 安全防护 29

　　第三章 故障处理 36

　　第一节 故障处理的基本方法 36

　　第二节 故障处理的必备技能 36

　　第三节 故障处理的基本程序 37

　　第四节 故障的判断与分析 39

　　第五节 特殊故障的处理 46

　　第六节 故障案例 47

　　第一章 电 路 原 理

　　第一节 25Hz相敏轨道电路的产生

　　一、供电电路的设计

　　任何一个电路都由电源、负载、连接导线构成，电力机车用电电路也不例外，也是由电源、负载、连接导线构成。但是电力机车用电电路和一般意义上的电路有着明显不同，表现为负载（电力机车）是移动的。由于电力机车是移动的负载，所以电力机车与供电导线之间必须滑行接触，这就要求供电导线必须是裸露的导体。由于电力机车运行在钢轨上，供电的导线就必须架设在钢轨上方，同时要求架设的导线必须处在一个水平面上。如果采用双导线供电，由于在铁路线路上存在道岔，在道岔的上空四根双导线就会交叉在一起，导线又是裸露的，必然会形成供电导线混在一起，对供电电源短路，如图1—l所示。因而，不能采用双导线供电方式。供电部门设计了在钢轨上方架设与线路形状相 同的单导线供电网，将其连接到电源一极上，机车用受电弓与网线滑行接触，从而和电源一极连接到了一起。电源的另一极如何与机车连接呢？供电部门利用了钢轨这个导体，也就是利用一定的方式，将电源和钢轨连接在一起，这样就实现了供电电源和机车的连接，电力机车可以得到电源而运行，如图1-2所示。