其实，这个问题就跟问板车悬架好还是独立悬架好是一个道理，然而那些说谁好的，也是没有动脑子。

　　电动助力转向，简称EPS，是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。

　　机械液压助力系统，采用的是由发动机皮带带动的机械式液压助力泵实现方向助力的。机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

　　电子液压助力英文简称为EHPS，即Electro Hydraulic Power Steering。由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发电子液压助力转向系统。 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

　　没有好坏之分，只有优点和缺点，（这里不包括厂家的劣质产品）

　　机械液压转向：

　　优点：机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用，特别是大型车辆必须有机械液压转向；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。

　　缺点：由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在，机械液压转向系统质量大，特别是液压管路和液压泵，进一步造成车辆动力经济性的损失。

　　电子液压转向

　　优点：优点和机械液压转向相似，并且由于不在使用发动机驱动液压泵，引入电控液压系统，降低了能耗，反应更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。这弥补了机械液压的一些不足。

　　缺点：太多的优点肯定是建立在很多的缺点上的，引入太多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，并且电子系统的使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，整套系统非常的复杂，并且增加整车的装备质量，这类转型系统爱用于比较大的高档轿车上。

　　电动助力转向

　　优点：节能环保 ，EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油。EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染，更降低了油耗。效率高 液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率较高，可高达90％以上。系统质量小，安装方便。可以设置不同的路感反馈，更加人性化。

　　缺点：但是他的缺点是无法用在质量较大的轿车，货车和客车上，应为电动机受多种因素影响功率有限，无法为中大型的商用车提供足够的转向力，自然想买越野车的就不要考虑电动助力了。

　　然后现在还有一只比较少用的转向系统线控转向系统，大家可以去了解一下，这也是未来的一个趋势。

　　目前市场上家用轿车的转向助力系统主要分为电子和液压两种，不能简单的拿来比较两者的好坏，可谓是各有特点。液压的应用更广泛些，在实践应用中时间更长一些，当然技术上就成熟些，在实际操作过程中，路感回馈更清晰，方向沉稳。电子的从发展理念上来说更加先进，操控感受相对舒适。

　　一般来说，在车辆低速行驶时，方向盘很轻，用很小的力就能转动方向盘的，车辆配置的就是电动助力转向系统。在车辆低速行驶时，方向盘较重，且回正力矩较大的，车辆配置的就是液压助力转向系统。下面是两者的工作原理对比，相信大家看完会有一个清晰地了解。

　　液压助力

　　机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。

　　电子助力

　　主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。

　　没有好与不好，只有适合与不适合！

　　汽车转向助力一共分3种：液压助力、电子液压助力、电动助力，以下分几个方面说明一下：

　　1、机械液压助力：这是最早期的汽车助力系统，通过发动机附件皮带获取动力，带动液压泵，当获得方向盘的旋转力扭矩时，推动三通滑阀控制液压流向，获得助力，优点是：方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。缺点是：由于液压泵动力取自发动机，只要发动机运转，液压泵就会工作，所以，对发动机动力会有一些损耗，长时间方向盘打到底，有可能造成液压泵压力过大导致漏油，低速方向重，由于液压管路复杂，也增加了故障率，不过维修很便宜！另外就是不能实现随速轻重变化。一般在硬派越野车、suv、早期国产车采用较多。

　　2、电子液压助力：原理与机械液压助力一样，一般在较高档汽车上使用，其原理就是把机械增压助力的液压泵改为电子液压泵转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。既可以实现低速轻高速重，又能获得较好的路反馈，一般在高档轿车、suv、越野车上使用。

　　3、电动助力：简单的说，就是用电动助力机控制助力系统，集成度高，优点是：转向轻盈可以轻易实现随速轻重，缺点是路反馈一点没有，高档一些的可以模拟一些反馈，由于集成度高，只要坏了就需要更换整个总成，维修成本相对高一些。一般最新的轿车、suv上都采用这种方式，而在一些传统的越野车上，相当一部分车还是采用的液压助力！

　　随着技术进步，成本降低，电动助力越来越多的被车企采用，也许以后，机械助力会逐渐被电动助力所淘汰！

　　如有帮助，请关注！

　　看了这么多回答估计都是复制粘贴的，我作为车主这样来回答你应该容易懂一点，电子助力可以做得很轻，而且可以设置为低速轻高速重，结构也小，缺点是没有一点路感反馈，打方向后不会自动回位。液压助力缺点是对比电子助力稍微重点，且正好反过来低速重高速轻，优点就是路感反馈好，转向后能自动回位，驾驶感觉好。

　　现在多数车都是电子助力转向的方式了，从根本上说这个方式有几个优势：

　　1.发动机损失动力小（不需要在发动机上连接液压助力泵）

　　2.助力力度调教简单

　　3.基于这个可以开发自动泊车等功能，液压助力的方式则不行。

　　液压助力方式，在目前还有一些越野车（不是SUV啊）在使用，主要是在负责路面下，其转向力矩比较大，能够容忍更强的路面冲击等等。

　　但总有一天电子助力方式会取代液压助力的。

　　所谓电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供；而液压助力指的是转向系统的转向动力由液压泵产生的油液压力提供。电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，那么发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性，原因是汽车的发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限。采用电子助力转向的奔驰E如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心，所以电子助力转向多用于小排量车上。象国内的哈飞路宝，昌河北斗星这类微型车就是使用的电子助力转向。不过这种助力能量由于是通过电动机直接提供，随意助力非常敏锐，响应速度非常快，那么方向盘就会显得很轻盈，缺乏路感。在集成电路控制作用下，能非常容易的实现可变助力功能。也就是说在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻；车速高的时候助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。而这一切实现起来很简单，只需要通过一块集成电路板直接控制就可以做到。液压助力转向的宝马3系液压助力转向就比电子助力要复杂的多，首先他的元件多，这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。泵，管路，液压缸都需要定期维护保养，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，因此不适合在小型车上采用。但其助力能量特别大，所以能很容易的驱动大型车的转向系统。液压助力转向已经是发展了快一个世纪的产物，所以技术相当成熟，能有很好的路面信息反馈，操控精确，助力能量能通过调节液压阀进行调节，所以普及率是最高的。

　　转向助力有三种：

　　机械液压助力

　　电子液压助力

　　电子转向助力

　　机械液压就是通过发动机带动液压泵提供液压动力，然后驱动转向。优点是助力大，稳定性好。但是会浪费发动机动力，因为你即使不转弯，液压泵还是一直在工作的。而且整体结构复杂，维修非常不方便。

　　电子液压助力相当于将液压泵的动力换成了电动机，这样相比于机械液压助力来说更加节能。因为电机可以由电脑控制启动，从而减少了发动机功率的损耗。但是其他方面和机械液压没太大区别。

　　电子方向助力EPS是直接将电动机与方向盘并联，转动方向盘的时候电动机直接驱动方向盘，来起到助力作用。其优点是结构相对简单，维护方便。而且助力大小可以调节。缺点就是电机长时间工作会发热。不如机械液压皮实耐用。但是综合来说这个是最佳选择。

　　旗帜鲜明的支持电子助力，至于工作原理就不再赘述了。

　　清晰的逻辑有两条：

　　第一条，汽车的发展过程中，各种各样技术的出现都是为了让消费者体验到更舒适便捷的驾乘，即便是过去那些专注运动性能的跑车，其实如今也开始通过各种各样的方法降低操控难度，即便是新手都可以轻而易举的掌握，电子助力系统属于其中的一项技术，这是时间线上的逻辑。

　　第二条，虽然电子助力转向和传统机械助力转向都可以调出不错的转向手感，无论是重还是轻，无论是发动机出力还是电动机出力，每个风格上都有各自代表的车型，但是电气化的加入让汽车转向有了更多可能，比如不同的驾驶路况和驾驶模式，一台车可以拥有至少几种的转向力度，其次随着速度的上升，电动助力转向也可以发生变化，随着外界的变化而变化，这其实是电气化整体带来的便利性。这是技术路线上的逻辑。

　　讲一件线年买了一个长安小面，刚刚跑了五千多公里，发现方向盘咣量比较大(咣量:左右转动方向盘时车轮不动)，开到修车店，维修小哥说你可真敢开呀，方向盘下面的两个固定螺母已经掉了一个了，再颠蹬一下就没方向了。太吓人了，以后每天都要检查方向盘下面的螺母。注:那批小面的方向盘的十字轴特别简易。

　　可能大多数人买车都不会关心转向助力那一项是否写着“电子转向助力”Electric Power Steering，但关于转向助力我真的很有感触，因为……我可是开过手扶拖拉机、还站在地上劈过弯的人呀！

　　这位阿伯没站地上，做不出我的销魂漂移来

　　好吧，回归正题。不知道大家有没开过没有转向助力的车，反正上世纪90年代的时候在乡下还不少，主要是商用车……记忆最深的是一种叫“少林客车”的神奇玩意，方向盘比小时候的澡盆还巨，司机大哥的开车动作超大，一开一合，吸气呼气，跟打武功一样，“少林”两字没叫错。

　　到后来看了好些汽车杂志，才终于知道，原来开有转向助力的车才叫“开车”，没助力的都应该叫“开移动健身房”。再后来自己学车了，慢慢知道“液压助力”和“电子助力”两大类，其中“液压助力”还可以分为“机械液压”和“电子液压”两个系列。

　　机械液压是100多年前的科技了，老马6是其中一个杰出代表

　　其实液压助力很早很早就已经普及了，相对来说是比较原始的。在现售的车型中，机械液压助力主要应用于廉价代步车或者很旧的车型（众泰Z300/老马自达6等等），以及一些依然追求原始驾控感受的超跑（这一点跟AMT/序列式变速箱很像，最差和最好的才用它）；电子液压及电子助力则是广泛应用于大部分乘用车。

　　一直以来，机械液压都是“路感好”的一大杰出代表，其回正韧性好的优点似乎有点不可取代。不过，机械液压需要用皮带轮从发动机那里获得动力，只要发动机停了，液压助力也会随之失效，发生危险的几率增加。此外，为保持压力，无论是否需要转向助力，系统总处于工作状态，液压助力因此生来就有着一个“能耗高”的诟病。

　　天籁是电子液压的，奔驰G级也是，戏路颇广

　　电子液压和电子助力都是更为可靠的解决方案。其中，电子液压助力系统，其液压系统的油泵不再由活塞式引擎来驱动，而是转由电动机驱动，其能力转换率大大提升。电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还使得能耗有所降低，反应更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节。

　　至于电子助力系统，它将是未来转向助力系统的一大中流砥柱。大部分电动助力系统都是由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、电机、处理器等组成，能耗为所有转向系统中最低的，但也有车主评价它“路感差”。

　　电子助力就一定比机械液压助力的路感差吗？呵呵，只要厂家肯花钱，超越液压那是妥妥的！（所以如果您开的是超跑宏光S，那当我没说。）其实，路感差、回馈弱爆并不是电子助力与生俱来的缺点，说白了，就是成本惹的祸。如果厂商肯花高价钱去开发一套路感好、回馈韧性杠杠的电子助力（比如兰博基尼Aventador这里超跑），你会发现，其实电子助力比液压的感情更加丰富。

　　前提是，得多花钱。

　　这些钱，欧系车特别舍得花，比如最出名的德系三驾马车宝马、奔驰、奥迪，旗下中高端车型基本都用的电子助力。还有就是一些欧洲设计的车型，一个鲜明的例子就是福特欧洲设计中心出品的福克斯和蒙迪欧，助力线性度非常好，“慢轻快重”，妥妥的行驶质感就出来了。

　　蒙迪欧这套EPS还真是花了功夫的

　　时代变迁，过于耗能的机械液压助力已经慢慢地滚出历史舞台，但它并不会立马消失，在今后的很多廉价代步车中还能看到。至于电子液压和电子助力谁会成为往后的最强音，恐怕是开发潜力最大的电子助力了，毕竟现在市面上的主流乘用车大多都在用。

　　电子助力结构简单，体积轻，可随速转向，高速重稳定，低速更轻易操作，但路感不及液压助力。液压助力结构复杂，笨重，用久了还漏油，(有个朋友买的一台国产车高速方向液压管爆了，所以担心质量，只是个例)但是液压助力路感清晰，打完方向自己回正，比电子助力好_些！！