为什么雷克萨斯这么贵？买雷克萨斯值得吗？准确地说，它不值得购买雷克萨斯。雷克萨斯在中国确实很贵，但非常贵。 ES显然是一款B级车，不得不被推到C级车阵营。与BBA的C级车相比，ES确实便宜，但作为标准的B级车，ES非常贵。不得不说，丰田在品牌营销上做得真的很好，利用品牌的加持，让B级车ES把C级车的光环带到C级车的光环上，然后以B级和C级之间的价格出售。许多其他准备购买BBA的C级车预算不足，无法购买ES，却不知道他们刚刚花了一大笔钱买了一辆精装凯美瑞。不，不。不，不，不。当谈到应该对很多朋友的水平提出异议时，无非是将德国的系统引入国内，只是延长了L轴，并不能实际反映C级车的实际尺寸，但是我们可以看看进口的标准轴宝马525i，轴距同样达到了2.98米，再看看矿车ES，只有2.82米的轴距，而标准轴525i的轴距差已经达到16厘米，怎么会有人厚颜无耻地称其为C级车呢？并不是说任何布局都补偿不了诸如大空间等公分线条的轴距差。有朋友说ES很舒服，完全是自欺欺人。坐车的人能比坐大车的人更舒服吗？别逗了!。舒适这个词太虚构了。如果有100个人坐在同一辆车里，就会有100条关于舒适性的陈述，这是不可靠的。在我看来，最舒适的日本车是天籁。 ?？从配置的角度来看，ES更不值钱。豪华车都搭载了6AT，别忘了2013年宝马将全部是ZF 8，但所谓的C级车却配备了“McFherson”前悬架，后悬架则被称为多连杆。事实上，我们考虑的是几根连杆。油箱铸铁、悬挂铸铁(在线测试视频)，真是不合情理！然后给你配一个2.0L、2.5L的老式自然吸气式机头，然后卖到30多万元(在美国210000元起)，还不停地吹嘘自己的不合格率是最低的。那些破旧的几乎追赶上世纪90年代的技术，失败率高吗？有些朋友会说，国内消费者不懂车，所以就少买雷克萨斯。在美国市场，雷克萨斯比同样是假年份的德国BBA更强大。在美国汽车市场上，雷克萨斯也被梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)超越。美国汽车市场被公认为全球最成熟、最受认可、最具知识性的市场，也是雷克萨斯的大本营(90%的雷克萨斯汽车销往美国)。美国汽车市场的数据显然令人信服(省内人士表示他们对汽车一无所知)，如下图所示的2017年美国汽车销量排行榜。要知道，在美国雷克萨斯的故乡，雷克萨斯已经不再是首选。事实上，雷克萨斯在2016年被梅赛德斯-奔驰超越，雷克萨斯销量在一年内下降了8%。也就是说，奥迪的销量增长在年底可以超过雷克萨斯，雷克萨斯将完全退出美国奢侈品牌的前三名。不，不，不。随着雷克萨斯GS在欧洲市场的停摆，这是品牌将走向衰落的迹象，因为全球市场已经开始拒绝迅雷的“低故障率、高品质控制以换取超高利润”的套路，所以国内的每日粉丝，是时候醒悟了。就连丰田章男也宣布，他将在2018年大幅削减丰田的宣传经费。这是什么意思？!。你们都知道这一点。如果你看这张图，随着雷克萨斯在美国的大幅下滑，国内市场的雷克萨斯增长已经超大，这实际上说明迅雷已经对美国市场失去了信心。但渐渐地，悄悄地将战略和宣传的重点转移到国内市场，这也解释了为什么近年来倡导雷克萨斯的人物像鸡血一样狂热。但随着丰田削减宣传支出，所有这些混乱局面将告一段落。那些在美国市场走下坡路的品牌会不会在我们身上迎来第二个春天？不可能，这只是丰田一厢情愿的想法。综上所述，雷克萨斯确实很贵，真的不值得买。对于那些因为预算不足而更喜欢BBA的消费者来说，它一直是第二选择。现在，随着BBA的价格越来越便宜，我的车错位的营销理念已经走不通了。雷克萨斯一直在玩“低成本、低故障率”的套路