其实一点也不担心。在中国，只有充分竞争的行业才能长久下来。向中国的手机品，现在剩下的基本上都是精英中的精英。当时，国产手机市场份额只有百分之二十几。到今天，除了苹果外资品牌在中国基本上是消失了。还有中国的家电产业。只有经过市场充分的竞争，才能成长，出了一批世界性的企业。中国的汽车产业自主品牌会越来越好，不会越来越差，困难只是暂时的。 政府只有放开市场竞争，让市场充分竞争，不要一味的去保护，这样自主品牌才能劫后余生，浴火重生。过分的保护只会害了他，不会让他更强大。

　　国产汽车市场占有率要跌破四成，“业内人士”应不会盲目且不负责任的做出这一预测，尤其是按照首月销量作为标准。

　　汽车销量的首月数据参考意义并不大，在年末和年初时是汽车厂商冲击销量的节点，不过大部分车商公布的数据只是批量而不是上牌登记量，批量可以理解为经销商库存。

　　首月合资品牌里有很多冷门品牌逆势上涨看似势头很猛，然而这种反常的增长背后是经销商的眼泪；比如某品牌有超过1000个网点，每个网点的任务至少是20台车，不论能不能卖掉都必须接受，这就是两万台车的数据。

　　在公布数据后各大厂商美其名曰销量翻红、合资车的春天来了，然而对比乘联会的数据在去看一看库存量，事实会让这些品牌很难堪。

　　国产汽车制造商也存在同样的问题，不过有些是在年末冲高有些是在年初，营销策略不同不可能要求所有厂商都能表现出一致；所以各大厂商首月数据并不需要准确的计算、严格的对比，因其得出的结论并没有价值。

　　所以以这一数据判断国产汽车占有率要跌破几成是很不负责也很业余的说法，不过国产汽车在2021年确实可能面对巨大的调整。

　　寒冬已过但车是还是春寒料峭，车市的表现仍旧在冰点；面对不理想的车市合资品牌纷纷调整量产车价格结构，豪华品牌看向中端、中端车型跌入20万以下、消费级车型普遍进入10万以内，尤其是大量既没有品质也没有配置的高利润合资车开始压缩了。

　　品牌接受度是国产汽车发展的最大障碍，某些合资车即使是泡狗屎也会有人趋之若鹜，国产车品质再高也被多数人视为廉价；面对早期国产品质低形成的客观印象以及长期文化不自信导致的即使有进步也被无视，这种环境下主流合资车价格一旦下跌到与同级国产车持平，国产车的压力会是巨大的。

　　而国产汽车的利润率并不像合资汽车一样夸张，合资车可以通过各种方式简配降低生产成本但国产车不能够这么做；价格可调整幅度会小一些所以市场份额在2021年白热化的竞争中可以会失去一部分，这一年里的国产车逆增长只能寄希望于新能源汽车。

　　不论是PHEV、REEV还是EV目前合资不是对手，在可以野蛮生长的环境中如何提高品质让生长速度加快是主要方向。

　　以上只是个人预测，白热化的竞争也还是良性竞争，如果走到恶性竞争的程度国产车一旦同步调整价格结构，结果反而会是一些二三线合资汽车品牌的灾难。

　　上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
 

　　我个人认为，国产车还是有出路的，但今后肯定不是百花争艳，齐绽放的状态。未来国产车品牌基本上就剩下3-5家左右。具体是哪3-5家，我今天就斗胆预测下，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、比亚迪汽车、传祺汽车。

　　为什么说今后国产汽车品牌就剩下3-5家呢，因为这就是市场竞争，优胜劣汰。正如当今饮料里，百事可乐和可口可乐；凉茶里有加多宝和王老吉；电商里有淘宝和京东；手机里有华为和苹果等等，国产汽车行业同样如此，我说3-5家，甚至都多说了2家。

　　虽然说2021年，汽车销量出现了下滑，人们的购车欲望也在降低，但你去看看驾校门口看看，人山人海来形容一点不为过。虽然说考本并不是为了购车，但终极目标不就是为了开车嘛。开车不就得有车吗，有车不得买车或者租车再或者共享汽车嘛，所以汽车市场的需求量还是很大的。

　　2021年以来，国产品牌各个车企都在加大力度宣传、推广自己的新车，或者降价促销，政府也在鼓励开展汽车下乡活动，目的只有一个，让老百姓买车，进而拉动国内的经济，缓解当前的一些压力。虽然目前来看效果还不是很明显，但已经在行动了。

　　另外不得不提的是，合资车企，面对销量下滑的窘境，也是花样百出，像捷达品牌的独立，就非常的鲜明，瞄准的就是国产品牌的销售价格区间，让本来就激烈的市场，多了一个强有力的竞争对手。

　　国产品牌向上突破有些乏力，合资品牌又在独立或者大促，看似国产品牌的市场地位有些严峻，但是经过一番优胜劣汰后，还是大有可为的。淘汰别人也是更好的提高自己，国产品牌想要“战胜”合资，也必须先提高自己，让自己先变得更强。
 

　　我们国产品牌，只有拿出破釜沉舟的气魄，大刀阔斧的创新变革，加之世界资源的合作共享，相信未来依旧是属于国产品牌的天下，毕竟我们国人才是最懂国人的。

　　今后10年，国产汽车这个话题会充斥这种媒体。

　　每当中国有一个产业将要超越外国的时候，基本上都是这种待遇。

　　国产汽车快速提升，必然会对一些合资的独资的汽车形成压力，商业上必然会遇到各种打压各种抹黑。有的时候这种行为很疯狂，根本不讲道理不讲真相，只要达到目的，不择手段的。

　　其实仔细想想也正常，饭碗都要不保了，还不允许吐槽几句。

　　网上这些言论有些是对的，确实是国产车的毛病，需要认真加以解决。

　　有些言论是以偏概全，有些是偷换概念。所以别被人忽悠了。

　　正是因为国产车动了别人的奶酪，才遭到攻击。这是国产车进步的体现。你不进步，别人看都不看你，更不会抹黑，因为没必要。

　　合资车和进口车在新车发布时都会展示：发动机有哪些新技术、变速箱有哪些新技术、底盘结构有哪些新技术，新车品控和可靠性，油耗节能效果，是否提供四驱，车身强度和车身轻量化有哪些提升，碰撞测试成绩是多少，NVH做的好不好，操控和乘坐舒适性体验怎么样

　　国产车新车发布：7万买奥迪、8万买保时捷，21寸液晶大屏，全景天窗，座椅通风座椅加热，电子手刹，线寸大轮毂，全景倒车影像，

　　至于发动机、变速箱、车身结构？这是不能谈的，因为80年代的三菱发动机养活了几乎所有国产车企，变速箱？外买就好了，虽然新技术的人家不卖，但国内小白也不会懂，铁皮电池加电机的老年代步车冒充新能源都有傻缺买，还愁车卖不掉？

　　特斯拉国产、降价，担心的不是消费者抗议，而是国产车，生产没技术、思想没灵魂，还想天天靠骗的车企日子快过到头了，说句不中听话，未来在真正到来的新能源车时代，中国大地上仍然是万国汽车博览会，仍然是国外品牌品牌占主导，国产品牌捡人家吃剩的残羹剩饭，拭目以待吧国人们！！

　　首先这符合市场经济的起码规律，必须具备一定的市场竞争力。有没有出路在于车企技术革新与创造，而不是光靠顶着一个国产自主品牌旗号的营销方式赚销量。产品没有竞争力，注定没有出路。

　　要想有出路，首先要提高产品的核心竞力，那就是产品的质量。汽车虽然现在已经成为大众交通工具，但其本质还是一个工业产品。既然是工业产品，就要具备工业产品的质量和可靠。而身边的很多国产车用户，你看得见的车辆内饰、外观、功能等都配置得非常丰富。但是你看不见的地方质量却不容乐观。基本的像漏油、渗油、底盘或车身锈蚀、小故障时好时坏等等的一些问题，确实会让人有一些失望。甚至有些车油耗高，动力差，毛病多，除了企业和机关用得起以外，个人谁买谁后悔。

　　其次就是技术革新。缺乏必要的研发能力是很多国产车的软肋。发动机，变速器，底盘靠购买拼装，甚至外观都要仿照。随着外商可以在华独资建企政策的逐步放开，新一轮的竞争将更加激烈与残酷。这是市场经济的规律，也是必然。当然这样能筛选出国内最优质的生产企业，同时也能提升国际市场的竞争力。技术研发的投入必不可少，拥有更加有竞争力的技术必不可少。

　　再次，很多国产车企要忘记自己的优越感。不能总认为国人就一定要买国产车，否则就是不爱国。一方面国人买着你的车，得不到你应有的服务。另一方面你挣着钱也不更新产品技术，换个壳子，换个外形，仿个发动机，就在市场上当新产品卖，质量还是那个质量。市场竞争产品才是核心，不要总是想着通过一些营销手段提高自己的销量，换个角度讲，那像是在骗钱。当然那得到的是钱，丢掉的是信任，是市场。

　　最后，身为一个中国人，我热爱我的国家，必须支持国家建设与发展。企业的成长如同人的成长，如果几十年只能依靠家长的保护与帮助才能生活得下去，那说明没有成长。要想有出路，首先要能走路。

　　如果一直是东风汽车竺董事长这样的人执政，国企汽车很快就完犊子！

　　这些年来，中国关税和合资政策以及国内巨大的需求让车企那么多年来活的太滋润了，甘当买办不思进取。以某延风这种人为代表的买办和既得利益阶层，是不希望这个市场有任何改变的。从他们的言行中就能看出。比如：自主品牌要耐得住寂寞20年。一汽大众1991年合资至今，已经20多年了，你们在政策扶持下已经尸位素餐20多年了，除了套壳生产伪国产车外，豪无建树。自主品牌汽车仍未见能像家电行业，装备制造业一样走在世界前列，外资商标仍在道路上占据绝对主流。你还想要20年？还想这样浪费自主汽车20年发展时光？国家开放合资车企股比。是从国际上对中国市场开放的要求，以及国内多年发展经验做出的英明决定，事实证明，充分开放的市场竞争下，民族品牌能更加健康高速的成长，从而打败外资品牌。家电行业格力如此，通信行业华为如此。充分说明，国家已经发现之前汽车行业保护政策的弊病，以致于曾经有一段虚假小辉煌的自主品牌的市占率在逐步下滑。也充分说明，中国这个世界最大汽车市场，要解决自主品牌屹立于世界汽车行业之林，只有一条路，就是彻底开放市场，充分竞争，让民族企业在深海中杀出一条血路来，而不是政策和资金的补贴。政策一出台，这些人慌了，坚决反对，还把此项英明决策说成是丧权辱国。这也从另一方面体现出此政策的正确性。建议中央在此项政策的基础上，再加大对多年来生存不易，却一直真正在为壮大民族汽车行业不懈努力的企业予以帮助。比如，长城，吉利。而对于某延风这类人把持的不争气的企业，就随他去吧，民族汽车行业已经危在旦夕，没有那么多20年给他们糟蹋。20年，再过20年，中国商飞的飞机都已经在中国民航市场占据主导地位了，难道地上的汽车还挂外国标吗？只争朝夕！

　　我朋友是汽车维修中心的高级技师和经理，他说国产车谁买谁上当，质量问题太多太烂，新车没开多久就开毛病频出，麻烦不断，这些粗制烂造的车怎么敢买，很多是国内大企业的产品。所以董总说的有道理，甚少一些家电产品（如空调、冰箱等）质量还是让人放心的。我怎么也不明白，花了这么多钱引进外资和技术，造了这么多年的车，这些国内汽车企业的自主研发能力还是与国外知名企业无法相比！说起这些我如同说中国足球一样，狠铁不成钢！

　　没啥担心的。

　　其实这些年，国产车的市场份额，最低没跌过37%，最高没高过44%，基本一直维持在40%左右的位置，现在41.15%的份额，属于正常水平。

　　而且，以前合资车主要维持在中高端市场，自主品牌维持在低端市场，双方交集不大。

　　现在随着合资车价格不断下探，双方已开始短兵相接，在这种情况下，还能维持以前的份额，实属不易。

　　以前，主流品牌都是合资车，自主品牌只能仰望的份。

　　现在，长安、上汽、吉利、长城的销量也能排在前列，相反，不少合资品牌销量不断下跌，甚至退出中国市场。说明产品力上，一线自主品牌已经不逊于某些合资品牌，自主已经取得长足进展。

　　我相信，照这样发展下去，至少在中国市场，自主品牌超过合资还是大概率事件。

　　何况，合资股比也要开放了，甚至允许外商设立独资企业。以前，由于合资企业有自主厂家的份额，投鼠忌器，不太好打压。一旦将自主厂家剥离出来，中国有一千种方法搞死外资（参见日本，是如何扶持本国原本落后的汽车工业，实现逆袭的）。那时，中国市场成为自主的天下，也完全有可能。

　　就像北京现代伊兰特一样，北京现代06年卖的最好，我当年就买了一辆，后来的中国人让中国人生产车就减配了，本来韩国棒子的车以减配偏软为主的，你看看现在的现代在国外卖的同一款后轮是独立悬挂的，而在中国的车后轮是一体拖拽式的了，减震很硬，坐在后排很不舒服，现在销量急剧下降。没有要了吧！别把顾客当傻瓜，把别人当傻瓜的人他自己就是傻瓜………