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　　作为如今行业内最优秀的电动汽车，特斯拉因为部分不可控的原因在华销量大跌。但并不代表主流社会对特斯拉的信心失去。

　　那么对于未来来说一定是新能源汽车的天下，那么燃油汽车的地位可能会一直处于下跌状态。这不是燃油汽车自己本身的问题，而是能源结构调整的问题，这是一个大的趋势。

　　而尤其是以经济发达地区为主都在着重注意保护环境，注意汽车的排放问题。比如中国，就在积极的治理某些污染问题，而首当其冲的就是燃油汽车，比如如今城市内常规的限行限号等等。

　　从趋势来看，电动汽车肯定是未来，这是不争的事实。

　　我们都知道，如今特斯拉汽车因为进口的缘故，价格上涨幅度比较点大，即便特斯拉作为电动汽车里的佼佼者，这一部分资金也让用户难以接受。

　　而科斯拉也在积极的在中国投资建厂，比如在上海所建立的研发组装厂。有对特斯拉来说，在这个合资厂启动之后，这些情况就会缓解，而价格也有可能大幅度下降，那么到那个时候才是特斯拉的天下。

　　而现在显然是一个过渡时期，对于特斯拉的汽车销量来说，其实属于正常情况！还有一个原因就是厄在中国关于电动汽车的基础布局还没有完善，那么很多人其实对电动汽车虽然感兴趣但却不敢下手。

　　等到特斯拉入华之后，估计在几年之内特斯拉能将这一部分事情做得比较好，到那个时候斯拉的销量应该会比较高，毕竟作为电动汽车，唯一可以相信的也就只有特斯拉了，其他厂商虚标里程，实在是有点把消费者当傻子玩！

　　特斯拉销量暴跌并且伴随降价没有值得惊讶的，消费群体过于垂直、价格先涨后降、车型单一这些因素早晚会导致特斯拉的暴跌，随着热度的衰退高端EV势必会成为冷门。

　　特斯拉以model系列为主价格虽然有最高26%的下调，但实际关税从15%到45%的上涨才是降价的原因，在品质不变续航不增加的前提下价格上涨无疑是特斯拉在放弃市场，预冷之后价格下调也只是亡羊补牢。

　　其次特斯拉系列作为卖点的性能优势也在逐渐模糊，不论是交流异步电机还是永磁同步电机其成本是远低于有同级性能发动机的，特斯拉能采购台湾富田的电机其他企业也可以；不过国内的比亚迪、大洋、电驱、精进的电机产品实际性能表现都不输富田电机，无非是国内新能源领域主攻的市场为中低端所以少有性能车。

　　但如果市场反馈出刚需这类车真的是【分分钟】造的出，比如比亚迪唐EV、蔚来ES8、荣威漫威等纯电车型，即使是作为中型SUV比较笨重的唐EV也能做到4秒多破百，需要更强的性能其实只需要更换更大功率的电机重新计算调教底盘悬架而已。

　　电池方面特斯拉与松下在上海建了电池工厂，但投产貌似还遥遥无期，拿不到补贴不能国产化价格会一直很高，宣传定位国民轿跑的model 3预售价达到了54-59万，这样一台低配续航仅有354公里、高配才499公里的四门轿跑车价值在哪呢？颜值吗？这种诡异的设计感如果换做自主品牌会不会被喷到体无完肤？

　　20级的EV纯电已经达到了500km续航+4秒破百的水平，难道一个进口车身份就值得30万的溢价吗？

　　特斯拉的热度注定会消退，作为新生品牌高溢价是不现实的，三电系统里采购的电机还有一定优势但过于大的体积也和轻量化有些冲突，松下电池技术全球排名比国内的某些企业还要靠后一些，电控系统如果还不能保证足够稳定的话这样一台车怎么可能热销。

　　特斯拉在国内市场没有什么前景，除非走进中低端以一众自主品牌混战，届时主力品牌不需要动手、PPT造车都可以压到特斯拉喘不过气。也不用把希望寄托在特斯拉上海电池工厂，毕竟其中还有日本松下的股份，国内电池生产商仍是有绝对优势的。个人观点，仅供参考。

　　明年正式交付Model3的时候再看看。

　　太贵，像电动车，就有钱途了，

　　美国货谁买啊