首先，你问出来一个这样的问题就说明你啥都不懂。那么跟你这样一个啥都不懂的人来解释可是很费劲的。蜀黍勉为其难的给你以及网络上一些键盘车神稍微科普一下吧。比亚迪的车，特斯拉，以及各种新能源汽车蜀黍接触的算是比较齐全了。很多人喜欢吧特斯拉吹的神乎其神，但是不要忘记特斯拉造车才几年？特斯拉除了电控和辅助驾驶技术，真没有什么可以拿的出手的。也许还有马斯克的营销手段也全是一绝吧？电动汽车的三大核心，电池，电控，电机。特斯拉只有电控是自己的。蜀黍接触并对比过比亚迪，特斯拉，宝马，等新能源技术全球领先的车企的电控技术，特斯拉的电控技术算是做的不错的，但是也仅仅是不错而已。为什么这样评价？举个栗子，南方的一些特斯拉车主在雨天涉水，就遇见过电池包进水，然后电池包报废。结果是车主自己保险二十多万换电池包。所以呢，电池包的防水其实是一件很容易的工艺，而特斯拉没有做好，作为一个定位豪华品牌的车，这个答卷无法让人满意！电池包防水就算你做不好，其实还是可以通过电控技术来解决的。比如比亚迪的插混车型，在电池包的高压放电口与高压配电箱连接处，防水的结构其实已经做的很好了。正常涉水，水是不可能进到这个放电口的。

　　诚然，特斯拉的很多高科技技术也是很让蜀黍我赞叹的，但是特斯拉并不是某些人吹嘘的天下第一，当然也不是某些人口中所鄙视的一文不值。特斯拉作为新能源车企，在新能源方面有很多自己独到的技术。但是作为车企，特斯拉造的车真的还是差强人意的。品牌定义为豪车，但是造车技术，品质，和车辆的设计理念，人性化设计跟老牌车企还是有一定的差距。

　　而比亚迪拥有一套完整的新能源汽车制造产业链，从电池，电机，电控全是自己的。电池技术全球不说第一，也是前三！电控技术也是全球数一数二的，电机技术也是全球领先。所以为什么比亚迪的新能源汽车电芯能够终生质保？因为废旧的电池比亚迪可以用来做太阳能储电站。除了品牌形象是从低端而起，造车理念太过理工化，营销手段完全是个三流企业的手法之外，蜀黍真的没法找到比亚迪的缺点了！

　　特斯拉加速是很厉害，但是仅此而已。蔚来造出来的EP9比特斯拉还快。所以说特斯拉的路还很长，造高价玩具是很容易的，但是造一辆高分的豪车特斯还没有及格。

　　而比亚迪，在比亚迪的新能源汽车的定价区间，真的对手寥寥无几，能拿来对比的车型其实都已经是很荣幸了！

　　希望中国多一些像比亚迪，奇瑞等专研技术的车企，祖国大地上遍布的都是自主品牌汽车的身影！

　　曾有人对早期的特斯拉做过这样的总结：“特斯拉电动车=松下的电池（电池）+台湾的电机（电机）+特斯拉自己的电控设备（电控）+马六的底盘+自己的外壳”。

　　虽然有些刻意贬低特斯拉的意思，但就我看这么理解问题不太大。事实上现在哪家造车新势力有自己的三电+传统造车（底盘）技术呢？早期的特斯拉、菲斯克没有，后来的FF、蔚来、威马等也没有。

　　当年股神巴菲特以8元买入2.25亿股比亚迪（1211），至今一直没有沽售，是他披露至今唯一仍持有的港股，从最近的股价行情看，大约翻了5倍。特别是相比特斯拉虚高的股价，多少说明比亚迪还是很有投资前景的一家公司。

　　除了能量密度问题，特斯拉在电池衰减方面做得很很出色。还在2021年的时候，就有调查机构根据全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据发现，在行驶10万公里后，大多数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%；在行驶32万公里后，电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。

　　为了回答这个问题，先扫一个盲，锂电池因其电芯制造工艺不同，分为圆柱，方形，软包三种封装形式。

　　特斯拉目前采用的是圆柱形的电池，而比亚迪采用的是方形的电池。

　　每种封装各具特色，体现出不同类型锂电池的性能优缺点。不能一概而论说那种电池最好。

　　用一张图展示不同封装形式的优缺点：

　　简单总结一下，圆柱形电池，因为其工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注，但只有特斯拉在大规模量产；方形电池，因为其安全性好，也是主流的技术路线之一；软包电池的发展，得益于消费类电子往体积小，轻薄化发展的趋势，目前也是主流路线之一。

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　　重要的事情说三遍，特斯拉没有电池技术，特斯拉没有电池技术，特斯拉没有电池技术。车友不禁会问作为电动汽车制造先驱的巨头特斯拉怎么会没有电池技术，确实是这样，特斯拉使用的是松下的18650电池，特斯拉拥有的是电池封装，能量管理和快速充电技术。

　　那么从从电池技术来说，比亚迪是当之无愧的巨头，这一点不得不提到技术狂人王传福，为中国电池技术做到世界领先做出卓越贡献，而作为现在电池技术先进的还有董明珠投资的珠海银隆。

　　所以说从电池技术上，特斯拉和比亚迪来说根本没有可比性，这点事值得国人骄傲的事情。即便是放到世界范围，比亚迪的电池技术也是世界领先，不然作为老狐狸的股票投资大师巴菲特怎么会投资比亚迪

　　新能源代表了未来，在传统汽车领域技术上赶超困难的情况下，新能源汽车为我国汽车工业弯道超车提供了可能，所以车友们希望比亚迪不光把技术做好，而且要把外观内饰这些感官因素做好，让国人更爱买过车，这一点上小编从宋MAX上看到了可惜的变化， 希望比亚迪能够持续进步，给国人带来好看好用的好车。

　　当然比亚迪， 巴菲特都投资比亚迪，这几年比亚迪专做电池，比亚迪的电池技术已处于领先地位，只不过比亚迪只专做电池，车的外形没有做好，新能源汽车以后就要看中国，随着电池技术的成熟，未来几年不排除把大众与丰田赶出去

　　我是14秦车主，买车时从13年9月至14年底，看了相关大量的资料，至于特斯拉和比亚迪，我有很多可以说，两家走的路线定位不同，一个从高往低走，一个从低往上升，至于三元和磷酸铁锂的区别，主要就是三点：安全，单位载电量以及低温影响，磷酸铁锂后两项不占优势，制约于材料特性单位载电量达到瓶颈，转而研究三元，但和松下的三元又有区别，是在磷酸铁锂的基础上加入锰元素，也就是说在保证安全的前提下，添加新元素来提高单位载电量和低温下的电池活性，并不是从头研发，特斯拉优点在于电控和电池恒温硬件，但相对于比亚迪来说，安全存在隐患，比亚迪的电芯终身质保，这是我买的主因之一，其次是性能，配置和后期使用成本，决定纯电和插混适合自己的基础条件是有固定的停车位可以安装充电桩充电，我的三年秦，平均每月80元油加100元电费，每年两万公里的行驶里程，家用很合适，而且这使用费用是暴力驾驶的综合油耗。

　　比亚迪18年造车的策略是大巴等大型车辆，用磷酸铁锂电池，主打安全。

　　乘用车辆，转入新三元，保证安全的前提下，增加插混和纯电的综合续航里程。

　　逐步开放各个垂直整合制造原材料供应链接，对外出售和对外采购，不再闭关锁企，高薪聘请艾格和汉斯，来做新车的外观和底盘调校，逐步完善加强技术储备并装车测试，系统开源以适应多端口接入。

　　所以我看好比亚迪的发展前景。

　　特斯拉和比亚迪两家企业不能对于电池，以及电机和电控，因为这些特斯拉真的没有，这就是一家高端组装厂……

　　不否认特斯拉的车型确实很高端，内饰用料、外观设计都非常超前，性能也相当强悍，但这些车本质并没有什么优势，级别和国内的蔚来、威马、哪吒、四大天王之类的企业一个意思。

　　电控系统是硅谷某个不知名公司的作品，电机是咱们中国台湾的富田提供，电池是日本松下三元锂电，把这些优秀的产品攒到一个优秀的外壳里之后就成就了特斯拉。

　　对电池技术感兴趣的话可以看一看全球十大动力电池排名：

　　1、LG化学

　　2、三星SDI（大众新能源镉致癌问题的电池供应商）

　　3、比亚迪

　　4、松下

　　……

　　如排名和图片所示，比亚迪的动力电池在技术方面的综合评分全球第三（本应该是第二），目前装车的电池类型有商用车的磷酸铁锂电池，以及乘用车使用的钴酸锰锂电池；磷酸铁锂电池能量密度稍低但稳定性非常高，且放电速度快能提供大功率输出，所以可以做为大巴货车甚至坦克的动力电池。

　　以乘用车电池为例特点是能量密度合理，不追求极限单位高密度可以保证更高的安全性，所以能经过严格测试甚至穿刺试验。

　　特斯拉使用的电池是松下的镍钴铝电池有能量密度稍高的优势，不过主要还是价格优势，这类电池稳定性稍差，如果被撞击、穿刺或遇到持续高温是有可能失控造成严重后果的。

　　比亚迪和特斯拉使用的电池区别就是这样，核心技术特斯拉还欠缺很多，至于上海电池工厂也是因为特斯拉在寻求其他电池供应商的阶段被松下狠涨了一倍多的采购价格，合资建厂也是无奈之举。而中国是汽车消费大国，把目前转向国内也是合理的，这是狗咬狗导致的结果，没有什么值得关注的。

　　纠正一下，比亚迪有自己的电池技术专利和生产线，原料矿场。 特斯拉没有自己的电池生产线和原料矿场，也没有自己的电池专利技术，特斯拉用的全是日本电池。 二个厂家真要做对比，那只能拿各自的电池管理系统来对比，电池本身是不存在什么对比的。

　　其实两家的新能源电池目前来看，不分伯仲，各有千秋的，为什么这么说呢，下面为大家分析一下！

　　1，特斯拉使用的是松下的18650组成的电池组，单个的电池跟平常用的5号电池差不多大，为三元锂电池;这种电池密度过高无法做大，所以特斯拉电池组由7000多节电池组成;

　　2，比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，由于能量密度小，所以可以做成大电池组，从而减少控制单元难度。

　　1，特斯拉三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

　　但是特斯拉的防护系统做的也是非常优秀的，据 Tesla 专利说明介绍，隔离板内部的水可以是静态的也可以是流动的，可以直接存储在隔离板内部管腔，也可以被装到特定的水袋中。如果是流动状态，可以与电池组的冷却系统连接在一起，也可以自建循环系统。

　　2，比亚迪所采用的磷酸锂铁电池是目前应用更为广泛的电池。它的优势在于热稳定性很高，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。同时，磷酸锂铁电池的功率密度比较好，可以大倍率放电，有良好的加速性能。

　　一个是通过强大的资源整合能力把别人成熟的技术用自己的管理系统和对创新的极致追求来建造属于自己的电动帝国，

　　一个是通过自主研发电池技术，零部件自己生产，想靠技术实力完成在新能源上弯道超车的梦想。

　　其实说了这么多到底谁更牛些呢？还不如想想要是谁能整合这两家的技术，那岂不是真的可以颠覆汽车行业了吗？

　　您更看好谁呢？欢迎大家吐槽吐槽！

　　当然是特斯拉，特斯拉用的是三元锂电池，比亚迪前期用的是磷酸铁锂电池，它们各有优势，但比亚迪会放弃大部分磷酸铁锂电池，只会在安全性要求高的车辆上使用磷酸铁锂电池，现全面转向三元锂电池。就电源管理技术特斯拉甩比亚迪2条街.