At是目前世界上最成熟的自动变速箱，从最初的4at发展到现在的10 at，档位数越来越平顺，速比范围越来越大，油耗也相对越来越低，下面对at变速箱做一个简要的分析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎大家评论。

　　从结构上来说，几乎所有的AT变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论是6AT、8AT、9AT甚至10AT，其结构也基本相近，其中液力变矩器主要是负责在变速箱和发动机之间进行动力传递和缓冲转速差，我们挂D档踩刹车时，虽然能够感觉到发动机在“吃劲”，但却不熄火，这就是液力变矩器的在起作用。

　　而行星齿轮组则负责改变传动比，其本质上就是利用行星齿轮之间自然的齿轮比实现不同的速比，再通过多片离合器去固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架，以实现不同的转速输出。为了实现更多的速比，就需要集成更多组行星齿轮组。也就是说，6AT、8AT、9AT的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。

　　6AT、8AT的档位数量自然是有区别的，数值越大，档位数越多，而档位数越多实际上也代表速比范围相对更大，更多的档位除了时档位更加绵密以外，速比支持范围更大也更大，特别是高速的超速档更多，高速巡航时，油耗自然会降低。

　　理论上，档位数越多，速比更加绵密，相对而言会更加平顺，不过，这也并不是绝对的，以爱信的8AT为例，一档齿比为5.2，2档齿比为2.97，齿比落差非常大，3档到8档之间的速比变化落差非常小。这种设计提现了日系车低速窜车的表现，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计。但是这种齿比设计会导致爱信的8AT在低速急加速时会感觉到相对明显的换挡顿挫感。而当变速箱档位达到3档以后，平顺性就非常理想。

　　同样，通过对采埃孚9AT齿比进行分析，低速速比范围明显更大，达到9.8，而从5档以后拥有4个超速档，这也就意味着高速巡航时，油耗表现更好。

　　理论上档位数越多越省油，但是还要看传动比以及匹配，从上图速比对比我们可以看到，采埃孚的9AT速比范围更大，对于发动机的适应性明显更好，而通用的9AT虽然档位数比较多，但是速比范围却和爱信8AT是一样的，因此，理论上9ATd2油耗表现会更好一些。当然，油耗表现还要看变速箱和发动机之间的匹配是否合理。

　　「知识点：」

　　液力变矩器的两种工作模式

　　在液力变矩器内部设计泵轮和涡轮。泵轮和发动机输出轴连接。涡轮和变速箱连接。泵轮和涡轮直接没有机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，变速箱油推动涡轮，因此，发动机和变速箱之间并没有机械连接。

　　当变速箱油推动涡轮和泵轮形成耦合且车速达到稳定时，变速箱内部通过一个单向锁止离合器锁定，此时AT变速箱采用刚性连接，发动机变速箱之间没有转速差，直接传递动力，基本上没有损失，因此，我们可以看到，变速箱液力变矩器锁止范围是降低油耗、提升动力表现的一个关键点。

　　变速箱和发动机的调教和匹配

　　从6 at到10 at，只是实现了技术上的进步，但是如果想要真正彻底的是汽车的表现更平顺，油耗更低，从软件方面还要进行优化和匹配，这实际上是非常考验车起的功底的，采埃孚的8at是宝马的御用变速箱，在宝马三系和五系上都有装备，平顺性和油耗表现都非常好，同样的8 at在长城哈弗h9上也有装备，但是其平顺性和油耗表现就不是令人满意，根本原因就是软件调教水平还是有一定的差异。变速箱的匹配一定要和发动机的动力输出曲线去适应，发动机在多少转的时候处于什么档位，是一门精细技术。

　　各大车企整天宣传说，我们的车配备6AT，8AT，9AT变速器！从来不介绍各个变速器之间的性能对比，这篇短文就专门介绍一下不同档位自动变速器之间的差异！

　　变速器档位数量越多，整车换档质量就越好，换档平顺性越好，整车也必须是省油的，但同时价格也较高，所以现在8AT，9AT变速器一般都是20万以上车辆才配备！

　　变速器档位不同，说白了就是变速器内部传动比不一样罢了，6AT和8AT，9AT变速器内部行星齿轮组数量不一样，导致变速器齿轮结合之间具有不一样的传动比！

　　档位越多，传动比差异越小，各个档位切换的时候，对整个发动机转速影响变化就越小！而较多的档位，更有利于改变发动机转速控制区间，如果正常驾驶，发动机转速，在变速箱控制下，更趋于工作在高效运转区域，整车油耗低也是理所应当！

　　档位数多了，对变速器装配及各个零部件加工精度要求也高，价格也就上来了！但大部分，我们车辆是不需要这么多档位变速器的，个人认为8AT已经足够用了，如果档位太多，变速器各个档使用频率就会下降，有时候经常跑市区的同学，7档以上就用不上了，现在冠道9档变速器，在高速上只有速度到达120kph才会到9档，这样的设计bug真不小，不是实用主义选择！

　　总之，档位数量越多，变速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合适的车辆配合适的变速器才是最佳选择！

　　以上，就是对变速器档位数量的专业认识，还请各位大佬给予批评资指正，如果感兴趣，可以关注“汽车概况”头条号！

　　谢邀

　　随着技术的快速发展，现在变速箱的档位数也越来越多，在十年前，多数家用车还只有5挡甚至4挡的AT变速箱，而现在的变速箱已经全面向着高档位数发展了，8AT、9AT甚至10AT的变速箱都已经是比较常见的了。那么档位数更多的变速箱究竟有什么优势呢，是不是档位数越多越省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

　　变速箱是燃油车上最为重要的一个部件，因为发动机的转速本身是很快的，我们不可能将发动机与传动轴直接连接，因此就需要一个变速箱来连接这两者，以保证车辆能顺利运转。从理论上来说，CVT无级变速箱其实是最能够保证车辆的燃油经济性的，因为内燃机的工况毕竟随着发动机转速的变化而变化，而CVT变速箱又拥有“无限多”的变速比，因此CVT变速箱理论上在任何时候都能找到一个适合当下发动机工况的转速比。然而CVT变速箱却有一个“硬伤”，那就是它的内部结构并不是刚性连接的，说白了就是CVT变速箱“容易打滑”，一旦发动机扭矩过大，CVT变速箱就会开始吃不消了。

　　为什么我们在讨论AT变速箱的档位数之前要讨论CVT的变速箱呢？其实只是为了说明一个问题，那就是对于变速箱来说，档位数本身是越多越好的，如果档位数能够像CVT那样变成“无限多个”，那么也就最能够接近或者是达到发动机的最佳能耗表现，然而我们都知道，AT变速箱的档位数是没有办法做到无限多的，因为每多一个档位数就意味着多一套行星齿轮组，在机械尺寸和重量上就会增加，考虑到车辆是一个整体工程，我们不可能无限制的增加变速箱的档位数，就如同当初我们的古人在测算圆周率的时候使用的“割圆法”是一样的，分割的区▪间越多算出来的结果越精准，换到变速箱上，就是AT变速箱的档位数越多越好。

　　对于AT变速箱来说，每一个档位其实代表的就是一个传动比，通常来说档位越多，各传动比差别就越小，在换挡的时候也就更为平顺，当然，这个理论并不总是成立，例如本田的10AT一二挡之间的传动比落差就很大，相反档位数更低的福特9AT一二挡之间的传动比落差就比较小，但是总体来说，档位数更多的变速箱在常用的档位区间各个档位间的传动比落差相对来说是要比而档位数少的变速箱更小的，因此总体来说，9AT、10AT的平顺性表现也要比传统的5AT、6AT更好。

　　那么档位数越多的变速箱就越省油吗？这一点在理论上来说是成立的，毕竟从我们刚刚上面理论已经验证了这一点，无论变速箱的档位数能达到“无限多”的话，那么在任何时候我们都能找到一个合适的档位来匹配发动机当下的工况，然而现实告诉我们除了CVT变速箱之外，传统的AT变速箱是根本不可能做到这一点的。但是档位数多的变速箱依旧比档位数的变速箱更省油。

　　为什么呢？我们可以用一个很简单的情况来说明这个问题，为了保证车辆的燃油经济性，在一般的驾驶情况下，变速箱都会尽量升高档位来保证发动机在一个较低的转速区间运行，但是通常发动机的转速不会低于1000转每分钟，如果低于这个转速那么变速箱就会降档来维持发动机转速，如果我们在某一个路况下，变速箱在4挡的时候可以保证发动机的转速在1000转以上，而到了5挡的时候转速就会低于1000转，这个啥时候变速箱就会维持在4挡，但是如果在4挡和5挡之间再加入一个档位，这个档位的传动比在原先的4挡和5挡之间，但是同样也能维持发动机的转速在1000转以上，那么变速箱挂入这个档位的时候就会比原先的4挡让发动机维持更低的转速，那这个时候发动机的油耗相应的也就变低了。

　　但是这个理论并不绝对，毕竟我们已经说过，车辆是一个系统工程，每一个细节都有可能影响一辆车的油耗，因此搭载10AT的讴歌RDX油耗比8AT的宝马X3油耗更高也就不足为奇了。

　　以上

　　你好，很荣幸回答您的问题，做为汽车修理工，我来回答您的问题。

　　我先来说说自动变速箱的分类。

　　目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

　　AT是自动变速器，前面的数字表示档位，就好比手动挡有几个档位，4AT就表示是1、2、3、4个挡之间自动切换，6AT就表示有1、2、3、4、5、6个档位可切换。就和自行车变速器一个道理，档位越多，自动切换时越平顺，越节油。越容易发挥出发动机的最佳性能。

　　更多更高的挡位，可以在汽车高速行驶的时候以更高的挡位保持较低的发动机转速，延长发动机寿命，同时减少燃油的消耗，理论上看来是省油的。现在更多级别的变速箱也是发展趋势之一，一般民用车主流都是5级或者6级，4级变速箱基本处于淘汰边缘了，少数车型已经搭载了九速变速箱。

　　但是，我又要说但是了。

　　打个比方，7AT或者6AT的肯定是要比5AT的高级，也省油钱，不过买车的时候呢，6AT比5AT的车要贵很多，因为他技术先进嘛。这个差距，够你6AT的省出来的好多油了吧。。。还有售后的保养维修问题，万一您的变速箱出了故障，6AT和5AT维修或者更换的费用，差距又是老大老大的了。。。所以呢，购车的时候不能盲目追求高配置高科技，选择适合自己的才是正确的。

　　希望我的回答能帮到你，祝您生活愉快。

　　

从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油，原因就是搭载这部4at变速箱的车子日常的路况好，所以它更省油，所以多挡位变速箱更省油通常只是起到一个参展作用、指出一个大致的衍变方向。。。

 

　　传动比范围简单点说就是利用最低挡位的齿比去除最高挡位齿比，相除后得出的结果就是传动比，而挡位更多的变速箱所得出的结果必然更大，因为更多的挡位可以将最高挡位的齿比做的更低；如上图所示分别为通用的6AT、通用的9AT、采埃孚的9AT，传动比范围（图上的齿比范围）分别是6.11、7.56、9.81，计算方式就是利用最低挡齿比/最高挡齿比所计算得出的，通过这个表可以很直观的看出采埃孚的箱子传动比范围更大；

　　其实鄙人很多年前学习的时候也产生过这种疑惑，既然各种变速箱最低挡位齿比大小差异并不多，那么直接将最高挡位齿比做的足够低就可以了，挡位少的变速箱同样可以获得更大的传动比范围，为什么只有多挡位变速箱的齿比范围才能大呢？其实这里就涉及到了一个齿比落差的问题，齿比落差太大车子就甭想快乐的驾驶，每一次升降挡必然伴随着磕磕绊绊、各种顿挫，所以这就造成了挡位少、又必须考虑齿比落差不能过大，所以挡位更少的变速箱最高挡的齿比必然小。。。

　　要知道这三种变速箱有什么区别，我们先简单了解下AT变速箱的特点。

　　AT变速箱英文名称为Automatic Transmission，又称液力自动变速箱，它是自动变速箱的一种。其他自动变速箱还有机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

　　就6AT、8AT、9AT这三种变速箱来说，他们的原理都是一样的，区别就在于组合方式不同。比如6AT表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组。

　　考虑到设计的经济性，齿轮比的宽度范围并不会随挡位攀升梯度变化。因此挡位越多的变速箱，往往每个挡位之间的齿比差◇距就越小。比如通用的9T50对比奔驰的7G-TRONIC就是这样。

　　不过这件事情并不是绝对的，比如采埃孚的9HP比奔驰的7G-TRONIC在前7个挡位的设定上，反而还没后者密。这也说明我们要看变速箱的设定目标是什么，是趋向于高速体验还是趋向于低速区间的平顺性。

　　

自动挡变速箱的前进挡是否越多越好·答案是没有争议的「多了总比少了强」

• 内容概述：前进挡概念解析，挡位数量与动力储备的关系。

 

　　汽车变速箱挡位数量是否越多越好？这是个争▲论太长时间，但是完全没有讨论价值的问题；因为在动力储备冗余越来越高的技术进步过程中，前进挡的数量始终在不断的增加。

　　技术升级的目的总不会是让油耗越来越高和体验越来越差吧？那么80年来的变化就已经说明了前进挡是否越多越好，如果对细节不感兴趣的话，至此就可以得出结论而不用继续阅读了；想要打破砂锅问到底，咱们就来了解一下什么是“挡”吧。

　　汽车理论上可以不用变速箱，以发动机飞轮直接连接传动系统和车轮，以调整输出功率为基础「直驱车辆」并进行调速。电动汽车就是这样的，其减速器只是因为电机转速太高，为了降低车速而增加的一个齿轮比。

　　然而燃油汽车可以直驱但并不适合这么设定，因其发动机类型为「活塞往复循环式·内燃式热机」；这种机器的特点是能量转化效率（热效率）极低，综合冷启动的热机阶段的低效率，峰值超过40%的机器，实际能达到平均35%就算挺不错了。说白了就是内燃机非常费油，因为大部分热能是被浪费的，想要节油就得将运行转速（喷油频率）维持在足够低的范围内，如何实现呢？

　　【变速箱·前进挡】正是为了稳定转速而存在，功能可以这样理解。

　　汽车以中高车速巡航驾驶时的阻力并不大，对输出功率的需求是不高的；所以「低转·高速■」是非常理想的运行状态，因为曲轴每旋转两圈喷油做功一次，转速低则耗油次数的基数小，油耗自然会一些。不过发动机的转速匹配的输出功率是固定的，直驱能实现的车速也是固定的，变速箱是如何实现“功率不变·速度提升”的呢？

　　图解：下图为变速箱【1挡】的齿轮比（速比）概念，发动机驱动的齿轮是不是很小呢？这个小齿轮转很多圈则等于发动机高转速输出大马力，但是将动力输出到车轮的从动齿轮却很大，前者转很多圈后者才能转一圈。

　　这种状态就是「高转·低车速」的匹配，目的是以大马力快速有效地加速，或者让中重型客货车能够在满载时，以充足的动力正常起步加速。

　　下图为变速箱【5挡是】的齿轮比，先比一旦几乎反过来了；此时就是发动机以低转速运行，以大齿轮转一圈带动小齿轮和齿轮转很多圈的方式，实现「低转·高速行驶」。转速虽然低但满足了通勤的时间效率需求，同时能够节油是不是非常理想了呢？

　　知识点：前进挡数字越大则驱动齿轮越大，从动齿轮逐级减小；也就是挡位越高变速箱放大车速的能力就会越强，至此应当理解前进挡的数量为什么越多越好了吧。

　　1939年第一台装备的AT变速箱仅为【4AT】，然而这也能够满足在当时车辆的需求。因为早期的大排量的自然吸气发动机动力其实很差，最大马力100多PS、峰值扭矩不过两百多牛米；这种动力充其量相当于今天的1.5T，那么这些机器适合多少挡的变速箱呢？

　　6/8AT或DCT双离合就足够了，再多范围会出现「高挡低速」运行的问题。因为前进挡数量越大则速比越宽，高速挡放大车速的能力就会越强，或者说巡航转速就会降低到非常低的标准。

　　但是这些发动机的最大扭矩偏低，假设为250N·m以1800rpm巡航，此时输出的马力低至不足65PS，驱动车辆行驶时虽然也能够克服运行阻力，但是动力几乎没有冗余。也就是说发动机飞轮、离合器、变速箱齿轮与传动系统，在传动过程中会与行驶阻力高强度的对抗，而不是以充足动力加高惯量的状态运行，这会加速材料金属疲劳的速率，对于车辆而言并不是非常理想的匹配。

　　【≥2.0T】适合8-10挡的变速箱，因为动力储备非常充足了。这些机器往往有350-400N·m的最大扭矩，同样以1800rpm的转速运行，输出马力会有多大呢？按照（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）的公式计算，标准如下。

　　公制马力的标准为：1PS＝75kg·1m/1s，也就是每马力可驱动75公斤物体实现每秒每秒的运动效率。相同转速运行中的输出马力多出25-35PS，驱动整备质量相当的汽车就会轻松的多（发动机变速箱多出的百十公斤在动力提升幅度面前·可以忽略）。

　　所以中大排量汽车的动力传动系统不用担心运行负荷，巡航驾驶中的再加速也会感觉非常直接，因为充足的动力储备克服行驶阻力很轻松。那么这些车辆至少也应该是≥8AT的标准，横置前驱车最高是9AT，纵置变速箱目前有相当优秀的10AT——6AT可以在这一阵营中淘汰了。

　　重点：前进挡数量的提升不仅能更理想的控制耗油量（巡航转速），能让换挡变得更加平顺才也是非常重要的因素。因为挡位数量过少，则每个前进挡的齿轮比落差就会很大，原因在于匹配的车速要划出范围，比如4AT大致为以下标准。

　　每个齿轮比“管的范围”太大，加速后换挡的瞬间就会出现顿挫；因为前一个挡位放大车速的能力偏弱，后一个却会很强；而加速过程中的行驶阻力偏大，通过高速挡小齿轮施加给发动机驱动大齿轮的阻力会瞬间增加，结果则是加速过程中的发动机忽然被“别了一下”，在加大油门之后才能顺畅加速，出现顿挫也就不足为奇了。

　　【前进挡】的数量越多则每个齿轮比的落差就会越小，每个挡位匹配的车速范围也就会缩小；那么升降档时的衔接自然会更加顺畅，或者理解为冲击感的减小以保证加速的平顺。

　　这就变速箱前进挡数量的意义，只要动力储备充足：前驱汽车两个标准排量应匹配6/9AT·DCT，后驱或四驱汽车应当以8/10AT为首选项，就聊这些了。

　　编辑：天和Auto

　　内容：原创发布

　　欢迎留言讨论，保留版权保护权利

　　

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

 

　　随着人们对提高变速箱传动效率的不断追求，以及当今对减少碳排放的要求，档位数越来越多基本已经成为了很多车企的一个设计方向，我们的自动变速箱也从最初的2挡，逐渐演变成了如今的9挡、10挡，甚至已经设计出来了还未上市的13挡。

　　变速箱的6AT、8AT、9AT，指的是它们各自的前进挡数分别为6个、8个和9个，但既然都是AT自动变速箱，那么从结构和工作原理上来讲，并无实质性的差异，都是一套液力变矩器+行星齿轮组+离合器+制动器+其他控制结构所组成，在这里关于AT变速箱的具体工作原理就不做详细介绍，毕竟这不是本文的讨论范围。

　　从原理以及理想的外部条件因素下，增加变速箱的档位数量，可以增大变速箱的传动比范围，减小相邻档位间的速度变化范围，减少动力在传递的过程中因变速箱齿比过大而带来的，齿轮啮合时的动力损失，这有助于提高发动机的功率输出效率，提高汽车燃油经济性。

　　其实无论怎样的变速箱，它实则就是一个变扭装置，是通过不断改变各档位的主从动齿轮之间的传动比，来实现不同的扭矩输出。那么对于多档位与油耗之间的关系，我们可以通过功率与扭矩的关系，即：功率=角速度X扭矩来进行初步的分析。假设发动机在整个运转过程中的输出功率是恒定的，那么车速越快时，发动机所需要的转速也会跟着提高，而扭矩却反而会变小。

　　但在实际驾驶过程中，变速箱在每个档位都是有一个额定的功率输出峰值，只是档位越高，其所对应的速度变化范围也就越大。在水平路面上汽车主要受到滚动阻力、空气阻力以及加速阻力三个因素影响，当速度较低时，滚动阻力是占主导地位，而随着速度提升，虽然阻力会呈平方的倍数递增，但滚动阻力的影响因素将快速下降，取而代之的则是空气阻力。当汽车处于高速状态时，在巨大行驶惯性的驱动下，汽车会保持高速前行的状态，那么发动机此时只需要输出较低的功率，便可以驱动汽车去克服空气阻力，保持正常行驶。

　　正常行驶状态下，变速箱的档位越高，需要与之匹配的车速就越快（挂2挡跑100KM/H这不叫正常行驶），而发动机需要输出的功率反而会下降，当然扭矩输出此时也会跟着下降，角速度也就自然会降低。我们又根据角速度和转速之间的正比关系可以看到，此时发动机转速的转速也会降低。但发动机此时的转速，很大部分来自于行驶惯性所带动的车轮旋转，所以此时发动机想要保持正常转速所需要的喷油量也会有所降低。

　　所以汽车工程师设计更多档位变速箱的初衷，是想通过减小不同档位间的速度范围，降低齿轮啮合时的动力损失，并且降低变速箱在高速时的传动比，以此降低高速下发动机的转速，从而实现更优的燃油经济性。

　　所以在假设的理想状态下，只要发动机造的足够强大，我们将档位数无限增加，那么与之匹配的车速就得无限增加，主从动齿轮之间的传动比就会无限变小，此时汽车前行所需要的喷油量就能做到无限减小，但不可能为0，除非你不踩油门，不过这种假设在现实生活中是不存在的。

　　综上所述，更多档位的变速箱，它需要更精密的机械加工和组装技术，所蕴含的技术水平肯定要比低档位更高，所以它的价格自然也是不低的。但这些更多档位的变速箱，它却需要有与之匹配的大功率发动机输出才行，也就是它需要有足够的扭矩输出作为支撑，这样才能保证发动机更大的动力输出范围，有更多的档位能与之搭配。否则动力不够，变速箱造再多的档位也是白搭。

　　而且我们也不能简单地从档位数越多的角度，就去判断这辆车就越省油。因为一辆车是否省油，是看发动机在单位距离内的功率输出大小，而变速箱在每个档位都会有一个功率峰值输出点，这个转速点根据不同发动机的性能会各有不同。在达到这个功率输出点后，发动机就可能出现断油、扭矩下降等情况，此后再踩油门不仅是白白浪费燃油，在速度提升方面也不会有很大的帮助，所以此时我们就需要进行换挡操作。

　　此外档位数越多，它的换挡频率也会越高。在档位来回切换间，动力不仅会在齿轮啮合过程中损失一点，而且AT变速箱的液力变矩器都会给动力带来一定的损失，这种来回变档所带来的动力损失，同样也会在客观上造成▼一定的燃油消耗。

　　AT变速箱就是传统的行星齿轮组自动变速箱，这是应用最广泛口碑最好的自动变速箱，数字代表前进挡数量，最早有4速的4AT，比如老款背书包的Rav4，现在最多的是6速的6AT。也有8速和10速的8AT、10AT。

　　它们的区别一是前进挡数量不同，再就是结构复杂程度不同，前进挡越多需要更多的行星齿轮组，结构更复杂，8AT和10AT可靠性就不如6AT了。但是挡位越多每个挡位之间齿比差异越小，换挡平顺性能做到更好。就像你抱了10公斤的物体，突然给你再加上10公斤的话你胳膊肯定要抖一抖，但是每次给你加1公斤的话你的胳膊就不会抖那么厉害了。

　　从理论上来说更多的挡位有助于实现更低的油耗，因为在相同的车速下发动机有更多的工况可以匹配。比如你开4AT的车挂4挡以100公里/小时的速度匀速行驶，发动机转速2500，此时发动机的动力和行驶阻力相等，因此可以匀速行驶，但是你的车在2000转时就能输出足够的动力，但是2000转时没有合适的挡位去匹配，所以不得已只能拉高转速，这时候ECU会适当降低喷油量，但是喷油再少也比不过更低的转速省油。假如这时候再增加一个5挡，这个挡位刚好可以在2000转时达到100公里/小时的车速，而且2000转时的动力足够保持车辆匀速行驶，那这个5挡必然比4挡省油。这就是挡位越多油耗更低的原因。

　　但并不是说挡位越多就一定省油，还要看变速箱和发动机以及整个传动系统的匹配，匹配好的6AT油耗比匹配不好的8AT还低也不是没有可能，因为汽车在实际使用中并不是永远匀速行驶的，更多时候总是处于加速减速的过程，这时候匹配好的变速箱和发动机就能保证发动机更多时间工作在比较节油的状态下，而这项工作是最难的，这就是为什么有些车用相同的变速箱但是油耗表现却差异很大。

　　AT变速箱是自动变速箱的一种，它是与CVT变速箱不同的是，它具有固定的齿比，不像CVT变速箱那样没有固定齿比，它上面有很多组齿轮。6AT就是有6组，8AT就是有8组等等。由于它是靠齿轮来传动，因此AT变速箱的耐用性是自动变速箱里面最高的。

　　它与手动变速箱的原理差不多，只不过它是通过液压来实现换挡。齿轮越多，它的齿比就越宽，相应的油耗就越低，所以9AT一定比6AT省油。

　　那么，为什么很多汽车，不使用9AT而使用6AT呢，主要有以下几方面的原因。

　　9AT变速箱，它的成本比6AT高很多，所以目前9AT变速箱，往往用在B级车或者更高级别的车上面，如果给A级车装9AT变速箱，就会把这个车的价格拉高，结果就是消费者不买账，你再说9AT好，价格高，有什么用呢。

　　9AT变速箱，它的档位多，自然而然就需要比较大的空间来安装。A级车往往尺寸比较小，根本装不下这么大的变速箱。只有尺寸比较大的B级车，才能在发动机仓安装得下。就算A级车勉强能装下，但是由于发动机仓占用了太多的空间，乘客空间就变小了，消费者又不满意了，说这个车怎么回事，怎么卖得这么贵，空间还这么小。

　　如果给一个小排量的发动机装上9AT，结果就是齿比大，齿比大的结果就是虽然能省一点油，但是汽车没力，开到高速上面，踩一脚油门，软绵（u05pI6）绵的。所以变速箱一定要与发动机相匹配，比如之前的铃木奥拓，装一个4AT就够用了。9AT一般装在2.0L排量以上的汽车上面，一方面这些车型发动机比较大，另外装配这么大发动机的汽车，往往价格较高，车头空间较大，能够装得下。