对于这种一般人还到不了半个车轮高的矿山运输车来说，传统的内燃机动力总成并不适合它，本身这种车的自重就要达到几十吨，如此大的车辆再布局巨大尺寸的内燃机、变速箱和传动系统就显得过于笨重，尤其要再配置全时四驱系统那就有点不可想象了，机械损耗很大，使用成本太高，但整车的驱动效率是非常差的。

　　用柴油机做发电机来驱动这种车辆其实是比较可行的解决方案，相当于是增程电动汽车。相比燃油车的结构可以更加简单，没有离合器等易损耗的结构，后期的维护保养也更加简单、低成本。

　　这种矿山行驶的运输四个车轮每个车轮都由单独的电动机来控制，就可以很简单的实现全时四驱，不用布局机械四驱的分动箱系统。因为这类车型不需要行驶很快，可以使用低转速大扭力的电机来驱动，电动机相比内燃机在初段的扭力输出上具有绝对优势可以车速为零时便输出最大的扭力，而燃油车发动机在低速时必须要通过变速箱来放大扭矩才能正常驱动车辆。

　　个人了解主要是控制和操作更方便，不单是矿车，有些大型吊车起重机也有类似设计，除电控外还有采用发动机驱动液压泵，各执行部件采用液力马达（与电机功能相同电驱的矿车则用若干个电机）通过液力传递动力，这样方便动力分配。

　　上图是电动机与柴油机扭力曲线的对比。内燃机的扭力随转速上升，到最大扭力之后逐渐下降，所以低转速的时候非常乏力。

　　电动机的最大扭力从转速0开始出现，一直持平到中高转速，特别适合从低速到中高速度的运用。矿运车需要大载重，崎岖路面，和陡坡的状况使用，电动机是最理想的动力来源，而且，电动机不需要变速箱，操作极其容易，可以大幅降低矿运车司机的工作负担和风险。

　　至于矿运车上面的柴油机，只是用来驱动发电机而已。

　　那种特别大的车，一般的离合器和换挡机构都承受不了那种力量，不直接驱动而用电控更加方便。同理还有内燃机车火车头也是这样。

　　电传动最适合这类低速大转矩的情况，这一方面是因为电机具有低速恒转矩的特性，从0速起就具有低速大转矩；另一方面是因为内燃机在低速时效率低、扭矩小，要驱动笨重的负载，内燃机和变速箱体积庞大、结构复杂，又没有适合内燃机的高速行驶的情况，所以结构简单、布置灵活的电传动非常适合。这时候的内燃机只需要工作在高效的经济转速驱动发电机就行了。

　　而对于汽车这种速度和负载变化范围极大的机械来说，显然这种结构不能兼顾。因此，增程类串联混动在汽车上应用不多。

　　自重就200多吨，总质量一般在600吨。你想那得多粗的传动轴，多大的离合器片，多大的变速箱和后桥才能抗住。用电动力就简单多了，加减速也平顺。

　　矿车如果直接用发动机，带动变速箱，由于载重过大，同时速度比较低。如果用常规摩擦片离合器的话，离合器体积过于庞大，否则无法驱动车子，而且成本也非常昂贵。用直流电机驱动就能很好的解决这个问题，同时电磁制动也能够快送的让重载车辆停下同时减轻刹车系统的磨损

　　矿山设备很多都是电动的！个人感觉应该是危险性低，储存能源加大动力，费用低廉吧！

　　卡特彼勒，了解一下，797B都是机械传动，自动档，时速能到66km/h。

　　柴油机动力用电传动无非就是降低技术难度，别的都是瞎扯。

　　为了更加容易驱动车辆

　　矿用车电驱只是方案之一，还可以直驱或油驱，电驱的效率比较高且结构简单。