电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

　　电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

　　要知道内燃机的扭矩与转速有关系，转速过低扭矩发挥不出来，涡轮增压发动机转速超过1500r/min时才能够输出额定扭矩，不同发动机最大扭矩转速也是不同的。有些涡轮增压发动机转速到达2200r/min时才会输出额定扭矩，自吸发动机转速至少要达到3800r/min以上才可以输出最大扭矩。但是电动机就不一样了，电动机从零转开始就可以输出最大扭矩。只要转动哪怕每分钟几十转，也会输出最大扭矩的。因此用电动机驱动的汽车，动力表现会非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速快、爆发力更强。

　　但是电机的这些优点放在越野车上就不行了！越野与乗用完全是两个概念！如果简单的冲坡都算越野，那么两驱的轿车都可以做到:

　　不心疼车，使劲踹这种非铺装两驱轿车一样玩的转！电动四驱不可否认的就是攀爬能力强，通过能力强，如果不心疼车那么通过能力与硬派越野车相差无几，尤其是冲坡这种短时间大功率输出工况 ，是电动四驱的拿手好戏！

　　但是既然谈到了越野，就不可能只玩攀爬、冲坡，玩泥巴也是越野车的一个项目。

　　可以看到电动四驱并不适合玩泥

　　当然让一台都市SUV玩泥也是强人所难，上图的中车辆的表现绝对要比同级别的城市SUV好很多，已经超越了大部分四驱SUV。而那种下河上河、泥洼里撒欢儿的情景就不是电动四驱的拿手好戏了！

　　并不是否定电动四驱，玩泥巴需要更高的持续扭矩。机械四驱可以切换到低速档位牺牲转速来放大扭矩来应对，而且内燃机在散热系统正常的情况下可以长时间持续输出额定功率，只要油箱内的燃油足够用，那么你就可以玩更长向时间。

　　但是对于电动四驱来讲，恐怕就玩不转了！不考虑降速提扭矩的事情，就一个长时间输出功率就是一个问题。汽车厂家宣传的上百千瓦的电动机，其实实际功率都不到100kw。就像前面说的，电动机短时间内是可以超载使用的。短时间内功率超一倍都是没有问题的，只要散热跟的上。我们看一下电动汽车上采用的电机铭牌:

　　峰值功率120kw也就是厂家宣称限额最大功率120kw的电机，实际上额定功率只有65lw。因此电机以120kw功率做功的时候是有时间限制的，上面玩泥的电动四驱车就是因为电机过热保护而停了下来。因此电驱动可以玩加速、玩冲破，这些都是短时间内可以做到的，不需要持续输出高功率。

　　退一步来讲，即使可以持续高功率长时间输出，那么电能供应问题如何解决？

　　电机供电是由电池、发电机提供的。这类电动四驱车型电池容量只有19kwh左右，如果前后电机都工作在最高功率下，那么总功率达到290kw。19kwh的电池可支持多久呢？290kw的电机运行一小时就要消耗290度电，19度电只能供其运行四分钟而已！电机功率减半也只能运行八分钟而已！

　　可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！

　　因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！

　　越野性能包含的因素太多了，电动四驱和传统四驱车比越野的话只能说是各有千秋。可以从这几个方面来分析。

　　1、续航能力

　　燃油车只要油表剩余油量超过一半，几乎没人会有续航焦虑。而电动车电量不是满格都总觉得心里不踏实。

　　而且燃油车油量并不影响发动机动力输出，哪怕油箱里只剩最后一滴油了，在这滴油耗尽之前发动机仍然可以正常输出动力。而电动车电量下降后可能无法保证电动机大功率输出。

　　所以在这方面燃油车有优势。

　　2、可靠性

　　很多越野车都有不错的涉水性能，而且越野中也难免遇到底盘磕碰等情况。传统越野车在这方面有多年经验积累，基本上不会有什么大问题。而纯电动车电池是最脆弱的部分，能不能应付这些极端路况就不好说了。

　　3、电动机的扭矩

　　电动机的扭矩有优势也有劣势。

　　电动机的优势在于能够在很大的转速范围内输出相当多的扭矩，在通过长距离泥泞道路或者疏松路面时电动机可以持续大功率输出，通过性更强。而内燃机在这种情况下很容易动力不足。

　　但是电动机的劣势也在于此。比如上图这种简单的泥泞道路，一般的燃油越野车基本上不怎么踩油门就可以轻松通过，但是电动机低转速扭矩就大量释放了，反而容易造成不必要的打滑。

　　比如上图，这是一个视频截图，视频里通过的是积雪覆盖的土路，路面硬度不算太差，基本上只要不是严重打滑车轮不会陷入土里。这种路很多城市SUV走起来都不算太难。而视频里的特斯拉由于司机操作不当，轮胎打滑严重，最终刨个坑把自己给埋进去了。

　　总的来说越野不光看车，更重要的是看人。技术好、会判断路况，这样才能充分发挥车辆的性能，扬长避短。而技术不到家，只想着靠车的性能去越野的估计开坦克也不行。

　　

 

　　电动机因为在静止状态就可以获得最大的扭矩也就是最大的力量输出，而内燃机要达到一定的转速才能获得最大的扭力，所以在日常驾车很容易让我们感觉电动汽车的提速更快更有力道。而且电动汽车理论上可以将电机装在轮毂上，动力输出更加直接，结构简单还省去了差速器差速锁等传统燃油硬派越野车的装备。但实际上电动汽车目前还是更适合装备城市SUV获得用于轻度的越野穿越更加适合。

　　目前电动汽车还少有搭配变速器，毕竟电机的输出比较宽泛可以节省不少空间车重量让给电池，所以从扭力输出来看虽然电动机可以输出静止时的最大扭力，但低速的扭矩还远远比不上硬派越野车挂上低速四驱时的扭力输出。

　　虽然电动机在布局和动力系统的质量灵活性上比燃油车有很大的优势，但电动汽车还有一个最为致命的短板就是车辆的自重，因为电池效率问题，目前的电动汽车都不得不尽可能的塞入更多的电池，这也让电动车的自重数据都很难看，这也会成为车辆在一些极端路况下脱困的短板。

　　电池的续航里程也决定了目前电动汽车的行程大部分还要精打细算，虽然标称的续航数据都比较好看，但实际在恶劣天候、路况下是谁都摆脱不了续航里程焦虑症的情况，所以那种随心所欲或专注于挑战自然的心境也并不适合电动汽车。

　　当然随着科技的进步有些事情也不是一成不变的，但至少此时此刻电动汽车玩越野依然可能是充电大半天快乐不过10分钟。

　　目前电动四驱越野性能，还没有发现比传统四驱好（也还没有发现硬派的电动越野车，越野车是要面临野外恶劣环境的，如涉水翻山等，一个是野外没法充电，没电了估计只有弃车；另外动力电池太重，不适于越野；越野时如果动力电池磕碰一下，我估计车都不敢要了，磕碰过的车辆动力电池，没有及时开盖检修，说不定啥时候就起火爆炸了）。

　　现在的电动四驱一般是前后各一个电动机，并且多使用开放式差速锁；传统硬派越野车是一个发动机，通过机械带动四个轮子转动，带差速锁、中央锁，或电子离合锁。

　　实际越野中，差速器类型和动力大小是极大影响车辆越野性能。越野时最怕的是车轮打滑，一个轮子打滑就会截胡全部动力，动力被打滑的轮子全部消耗，而不打滑的轮子一点动力都没有，车辆就不能脱困。要防止车辆打滑，就要刹住打滑轮子，把动力传给不打滑车轮，或强制给每个车轮分一样的动力，那么打滑车轮就不能窃取动力了，一般都是靠电子离合锁或机械锁实现的，而现在电动四驱车的开放式差速锁是不能锁止打滑车轮的，只会让打滑车轮窃取全部动力，而不能使车辆脱困。

　　越野性能牵涉到的东西可不止是前纯的四驱系统的表现，还有车身抗扭性、底盘刚性、动力持续稳定性等等的综合表现。

　　电动四驱的优势在于直接由电能去分配动力驱动，对比传统的机械四驱需要传动响应更快、更智能。如果是单纯的应付复杂路况时，短时间需要做到合理的动能分配，那有先天性的优势。而在应用上也是主要集中在城市SUV的纯电或油电混合型。而真正的越野所要应对的情况是极端复杂的，首先带电动四驱车型一般电池板平铺在车底的布局就非常不适合越野，万一电池板发生磕碰现象，那问题是可大可小的，所以慎重！

　　传统越野车的机械式四驱系统的优势在于动能的持续性和因需调整扭力的表现，简单说就是能刨。可以说如果是城市道路冰雪路面湿滑的情况，电动四驱反应更快更智能。但如果是路况比较复杂甚至极端的越野情况，那么电动四驱是不如机械四驱的。

　　越野除了对四驱系统的要求，更重要的是离地、车身刚性、底盘抗扭、甚至轮胎的综合性能。所以越野车会用非承载式车身来保证能应对各种复杂路况。

　　所以总得来说，要分开来，单从四驱性能来看，电动四驱的反应速度和动能分配上是比机械四驱或智能。但带上越野就不单看四驱系统的表现了。

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　　越野涉及因素太多，可靠性来说，目前还是传统机械四驱占优。

　　如果不考虑电量持续，不考虑底盘电池被磕碰后的起火危险等，除了重度越野外，电四驱占压倒性优势。

　　比如高速爆胎，byd唐dm曾经有实际发生，稳稳停下。

　　比如涉水，深圳暴雨也有byd唐以纯电模式几乎成为潜水艇开出水坑。

　　至于爬坡，更是没有问题，

　　电四驱的调整能力远远远远远超机械四驱。

　　等野战部队敢采购电瓶车了，你才有资格叫越野

　　燃油越野车无人区穿越可以多带油（比如装副油箱）解决，电动车跑无人区等恶厉环境怎么多带电走？别告诉我用太阳能，那点电量根本不够用，越野车用电动是不现实的。

　　电动四驱在性能上对机械四驱有碾压级的优势，但是目前电池的能量密度确是大短版，民用硬派越野车通常七十升的油箱，每升汽油所含能量大约8.9度电，七十升汽油相当于六百度电，而目前电动汽车的动力电池一百度电都算多的了，因此即使电机的能量利用率接近三倍于汽油机，一百度电的纯电车也只能相当于同级燃油车一半左右的续航，再加上充能速度的巨大差距，目前的民用纯电车还没有听说有去做纯越野车的，顶多做城市suv。

　　但是以插混或增程方式的混动越野车却已经出现，解放军已经开始装备八轮的超级电八驱的装甲车，感兴趣的可以搜索了解一下。

　　重点是看怎么比，除了脱困、探险，电动四驱应用是广泛的。

　　除了重度越野，电动四驱占优。

　　唐DM车主来咯！

　　我来简单粗暴的回答这个问题。个人觉得这个问题问的范围太大了。就好像问到底是白种人还是黑种人更适合奥运会一样。适不适合越野其实是有一定的大家普遍接受的标准的，例如：接近角离去角，离地间隙，有几把锁，扭矩有多大，等等。所以，你看，并没有是否是电动车还是燃油车。所以我的答案是：只要你适合或满足以上的条件，或者说满足的条件越多，你的车就越适合越野。说到底，燃油车还是电车，只是驱动能量的方式不同，不用过于给电车贴标签。