电动汽车用CarSim能仿真吗?
我先抛砖引玉吧。
仿真软件可以分为两种:基于总成特性的模型和基于总成结构的模型
基于总成特性
CarSim、CarMarker、veDYNA、PanoSim等等。这些模型在计算时使用总成的特性,比如悬架的K&C特性,基于递推动力学求解,计算速度快,需要的参数少,自由度少,能够表征低频的车辆运动,多用于水平路面的仿真。北美使用CarSim比较多,据说欧洲使用veDYNA较多。
ADAMS等等。这些模型将每个零件的动力学都考虑进来。还是以悬架为例,需要确定硬点位置、杆件的质量与几何形状等等,基于多体动力学求解,计算速度慢,需要的参数非常多,自由度也很多,能够导入柔性模型,能够仿真高频的振动,可用于垂向舒适性的仿真,可用于耐久试验的载荷模拟。
仿真软件的应用要结合汽车开发的V流程(这部分知识来自吉林大学的管欣教授,在此感谢)
在进行汽车电控系统设计时,需要车辆的动力学模型,主要为两种:第一是用于设计算法的模型,通常较为简单,自由度较少,比如ESP设计时的二自由度模型;第二是用于算法验证的模型,通过使用基于总成特性的模型,能够完成MIL、SIL、HIL的需要。基于总成结构的模型通常不使用。
Cruise印象中常用于动力传动系统的仿真,此外还有Advisor,一般做电动汽车的常用。
Simulink模型用于以下几种情况:第一,没有商业软件,因为这种软件一般都比较贵;第二,商业软件没有提供需要的功能,但这种情况比较少,一般通过Simulink对商业软件进行拓展就可以了。
近年来随着智能车等的发展,环境仿真与传感器仿真的应用也逐渐增多,常使用PreScan+CarSim进行仿真,PanoSim是比较新的一个仿真软件,然后PanoSim=PreScan+CarSim,有需要的可以尝试一下。