答：三轮电动车双电机是怎么回事：

　　对于电动汽车来说，双电机相对于单电机加主减速器或变速箱的方案在提高驱动效率方面是有相当优势的，原因有四。

　　第一，单电机在低速、高速轻载等情况下，效率降低比较严重。

　　电动机的高效率区间虽然比内燃机大的多，但是汽车的转速和转矩要求△太宽了：强大的加速性能和爬坡能力需要大的扭矩，而速度从0到上百kmh则对转速范围有非常高的要求，虽然在大部分中高速工况下，电动□机的效率都能很高，但是在低速重载、低速轻载、高速轻载等情况下，电动机的效率会比高效率的区间下降20～30%。双电机则可以通过（45uRX0）不同的搭配，让系◇统的高效率区间大大扩大，提升在高速轻载等情况下的效率。

　　第二，双电机可以提高制动能量回收的效率。

　　驱动效率和回收效率其实是一回事，当电动机工作在电动模式的时候就是驱动效率，工作在发电模式的时候就是回收效率，两台电机拥有更多的高回收效率区间，可以提高制动能量回收的效率。

　　第三，双电机无动力中断。

　　单个电机要想达到更高的效率可以通过搭配多档位变速箱实现，但是如果搭配变速箱，就会有换档动力中断的问题，而使用双电机协调控制则不会出现动力中断。

　　第四，单个电机如果要满足高性能（也就是高扭矩）和高转速范☆围，设计制造难度大，总重量也大。

　　通过把单个电机分解为两个电机，可以让电机的制造难度降低，总重量也可以降低。

　　实际上，一台100kW的电机性能不需要由一台60kW的电机和一台40kW的电机加起来提供，一般情况下，一台40kW左右和一台30kW左右的电机的双电机系统就可以提供甚至超过一台100kW电机的性能，同时总重量一般可以降低30%甚至更多。

　　当然，并不是双电机什么都好，虽然双电机载效率方面有大的提升，性能方面也有◇保证，但是双电机相对于单电机，结构更加复杂，需要更加复杂的动力耦合装置和更加复杂的控制算法。