请问为什么油底壳的排油口不是设计成球阀或什么的，避免用螺丝把手弄脏啊？别说成本了，几块钱对几万辆车来说都不算什么，就问问你，底盘这么高，人家尽量压平，你把阀门往下弄得咯吱作响，像个混蛋，过沟的时候不怕破阀门甚至不烂油底壳吗？更不用说隐藏或升起阀门了，排油口必须设置在最低的位置，才能使机油干净。你是在自找麻烦吗？这么多设计师不像你这么蠢吗？动动脑筋，在没有营养的情况下不要问这些愚蠢的问题。你想要方便，但汽车油底壳出口的最基本设置不是方便，而是确保足够的耐用性和密封性。球阀这款产品，优点是非常方便，但缺点是密封性不好，用在水龙头等产品上，没问题，但车要经历残酷的振动冲击，时间长了难免会导致密封性差。油底壳位于曲轴箱的下部，本身就是一个剧烈振动的地方。虽然球阀可以通过添加橡胶垫片来提高密封性，但我们知道油底壳的作用是关闭曲轴箱作为储油罐的外壳，防止杂质进入，并收集和储存从柴油机摩擦面回流的润滑油。散散一些热量，防止油被氧化。也就是说，油底壳里杂质很多，温度也不低。杂质和高温是聚合物材料老化的重要原因，会影响材料的密封性。它看起来像传统的螺旋密封，但因为螺纹咬合得更近，它的紧密性要好得多。特别是在振动的情况下，螺纹的抗干扰能力会更好。另外，这种传统的螺纹密封尺寸会比较小，不会占据一席之地。另外，误开问题不容易发生，因此安全性和可靠性应该更高。而且根据油底壳打开的频率，不需要是“方便”的，而是需要保证安全可靠的。最后，还有成本问题，传统的螺纹密封成本要低得多，自然是首选。重要的是要知道，当汽车产品工程师更换部件时，要做研发验证并推翻之前的设计，需要花费很大的成本。如果证据不足，这些特殊的结构将不会被采用。我来告诉你为什么最好用油底壳螺丝。目前，发动机研发的重点仍集中在油耗、输出功率、稳定性、故障率等方面。所以别说现在，别说油底壳放油螺丝，估计以后也不会考虑它的改进。因为排油螺杆毕竟可以很好地完成它的使命，不需要通过其他方式进行更换。下面介绍油底壳排放螺丝的工作环境和功能。 1、发动机的工作温度一般在90℃左右，所以发动机油的温度也在这个范围内，但发动机停止工作时，油底壳的温度会降到室温以下或零度以下。在我们北方，可能低到零下几十度，现在的油底壳出油口螺丝适合它的工作环境。因为仔细观察可以看到，油底壳螺母是和油底壳焊接在一起的，螺丝和螺母是同一材质的，所以它的热膨胀和冷收缩是一样的，所以在-30℃-90℃的工作环境下没有缝隙，也没有松动，可以起到很好的曲轴箱密封作用。 2.发动机作为汽车的心脏，工作时会产生很大的振动和抖动。排油口是螺丝和螺母的结合体，具有一定的扭矩，可以防止因振动而松动甚至脱落。当然，m)，也要参考不同的模型和材料。而且一般都会有软垫片起到缓冲作用，如铜垫片、铝垫片等。 3.我们通常在5000-8000公里左右换油，所以松开油底壳放油螺丝的频率不高，不需要考虑放油开关的效率。 4、油底壳放油螺丝还有一个功能，就是有强磁性螺丝，可以有效吸收汽车发动机中的铁屑等细小杂质，有效保护发动机油的纯度。总之，发动机油底壳的排油螺杆不仅可以有效地发挥作用，而且可以