一般情况下，液压挺柱都是安装在缸盖上，由凸轮轴直接驱动。液压挺柱需要的油压由发动机的机油泵供给，并且与发动机润滑系统共用机油作为液压介质。在正常情况下 ，气缸盖上液压挺柱的油道内是始终充满一定压力的机油的，在这种情况下，液压挺柱是不会有异响的。如果润滑系统压力不足、液压挺柱磨损严重、液压挺柱内的单向阀密封不良，就会使液压挺柱内的压力不足以支撑起柱塞，气门间隙就会增大，发动机在工作时就会产生“嗒嗒嗒”的气门的敲击声。特别是磨损的液压挺柱，当汽车停着隔夜的时候，气门杆因气门弹簧作用，使劲挤压液压顶杆。其中的油就被挤压出来。早上第一次着车的时候，因液压顶杆内部油不足,就出现达达达气门杆撞击的声音。早上冷车启动，或者停放较长时间之后启动车辆，有“嗒嗒嗒”的声音，就说明液压挺柱有磨损或系统泄压。如果响声很快消失，或者在发动机温度升高之后消失，就不是什么大事情，可以继续使用；如果停车半个小时启动就“嗒嗒嗒”的响，或车辆在热车时也“嗒嗒嗒”的响，就比较严重了。这时首先需要测量润滑系统的压力，如果压力正常，基本就是液压挺柱故障了。

　　1. 控制精度差。主要原因在于传动零件多，路径远，机械传动，累计公差大。

　　2. 适配发动机转速低。主要原因传动零件多，惯性力大，动力学特性极差。

　　3. 液压挺柱适配性差。

　　4. 每缸都要顶杆，布置难。

　　5. 零件多，成本也就高。

　　6. NVH控制，未知。还有，你感觉有劲就实际有劲啦，太不严谨了，涡轮增压最大扭矩点和这个有半毛钱关系？