首先感谢受邀答题

　　这是我回答的第二个和集装箱有关的问题了。

　　提到集装箱的回收，首先我们有必要先要搞清楚集装箱的运输关系才行。

　　集装箱运输的关系主要包括以下几种类型：

　　1、无船承运人

　　这类运输方经营方式比较灵活，业务方面主要是经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务。这类承运人可能有实际的运输工具，也可能没有。对于货主而言，无船承运人就是货主货物的承运方，而对于承运人来说，无船承运人又可以是托运人，也就是说，无船承运人起到了类似中介人的作用。

　　2．实际承运人

　　实际承运人掌握运输工具并参与集装箱运输。而且实际承运人通常拥有大量的集装箱，在实际的业务操作中，实际承运人可以利于自有的集装箱资源进行例如集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接方面的工作。

　　拥有和经营着130艘现代化全集装箱船舶，总载箱量超过35万个标准箱位，主干航线多个世界重要港口的中国远洋运输集团就属于这类超大型的国有承运公司。

　　3．集装箱租赁公司

　　这类公司是一个专门从事经营集装箱出租业务的新行业。

　　他们通常会将自有的空箱租给使用人，让承租人在约定的范围内使用。时间可分为程租、期租、活期租用和航区内租赁等集中方式。

　　4．集装箱堆场

　　也就是指集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来(不论通关与否)，到了截港时间之后也就是通关后，再统一上船

　　5．集装箱货运站

　　是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往集装箱堆场，并接受集装箱堆场交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

　　从上面的几点运输概念来看，集装箱属于一种流通物品，存在承运、租赁、自有、保管、中转等几种方式，至于题主提到的回收问题，应该也会有这种情况的存在——比如拥有大量的集装箱资源的实际承运人或集装箱租赁公司，回收的方式要看当时集装箱的使用环境和经济效益而定了，海运、空运和陆运的可能性都有。

　　但我个人认为，如果不是集装箱出现质量问题或报废的情况，回收的情况应该很少，集装箱的自由流转应该才是常态。

　　曾经在船公司上过班，我主要负责美国航线。

　　我就只说中美贸易，中国出口到美国的产品大多是日用品，是用普通集装箱装的，而美国进口到中国的产品很大一部分是农产品，食品，是用冷冻柜装的。所以经常需要从国内运空的冷冻柜到美国，当然我们也会用冷代平的方式向客户销售，让客户用冷柜来装普通货物，当然这个柜不用接电制冷，而且运费也会有优惠，但还是有很高比例的空冷冻柜运往美国。所以从美国运空柜回来也就太正常了。不但从美国要运空柜回来，航线国内段上也会经常互相流通空柜，比如从上海运空柜到深圳之类的，甚至有时深圳没有空柜，让客户去广州异地提柜。

　　所以空集装箱的流转是比较灵活的，集装箱船绝大部分航班都是装不满的，甚至有时一半装载量都不到，运空箱根本不是个事。有时从国外过来的航班，90%都是空柜。

　　最后说一下，集装箱船的运输成本，和运多少集装箱关系不大，往返成本基本固定，唯有装柜时码头有吊装费用，但在运输成本中占比很小。

　　诚谢邀请！

　　对这个问题没有专业性的回答呢！

　　不过个人觉得应该不可能空运回来的，那样成本太高了。出口不也是相对而言的吗？我们出口他国，他们同样的也要向我国出口，这样要是能找当地的出口商合作的话，可就是完美了呢

　　集箱生产出来都要注册获得编码才能进入物流港口流通，国际箱编码全球通用，集箱有专门经营的也有船公司自备，卸货后显示空箱状态就可以租用装货在各港口流通，使用费归集箱拥有者，港口进大于出可以空箱配载转运过去装货，不一定回到国内。

　　肯定有一部分空箱运回中国！不过中国发出去的货物装的满，鞋子衣服等等尽量多装，塞地满满的！进口过来的比如轿车一箱才装几辆！我以前工作的工厂进口日本汽车部件，包装很大很结实，可是里面没装几个部件！

　　回不回就不知了，但以前在国外处理过，装完貨箱子就地处理，二千美金一个40尺的。

　　货卸完直接丢海里喂鲨鱼

　　现在好像都连箱子都卖了