至少在中国会成为??，因为我们不但是人口大国，还是制造业大国，能源消耗肯定会超过任何国家，有限的石油能源终将会耗尽，未雨绸缪是必然的，特斯拉作为清洁能源应该是首选，中国只是在这方面先行一步。

　　不用未来，现在就已经是汽车界的苹果了。特斯拉严格意义上说本来不想造车，只想做软件，但是找不到合适的可以一起合作的车企，因为传统车企根本理解不了马斯克的理论，所以没办法，才自己造汽车。

　　特斯拉最优秀的一整套软件体系，硬件都是外面采购的，甚至都不用这些硬件的驱动，只要软件部分都是自己写，也就是从底层到应用，全部是特斯拉的。而造汽车上，马斯克甚至想用机器造汽车，所以这也是为什么特斯拉内饰很简陋，一方面可以看成是极简风，另外一方面是因为特斯拉想让流水线自动造汽车，这样势必不能弄的太复杂。

　　其实苹果也都是软件都是自己的，硬件靠代工，那是因为有完善的代工厂，否则估计很有可能苹果也得自己造手机了。

　　从纳斯达克市值来看，现在特斯拉已经超过6500亿美金的市值，属于高科技公司，跟苹果也是一样的。所以不用等未来，现在就可以看成是汽车界的苹果了。

　　特斯拉是2003年就成了的，在电动汽车界已经开拓了18年了，跟造车新势力的几年功夫是完全不一样的。

　　特斯拉代表一个方向，这个方向是确定的。至于是不是特斯拉，谁能确定。

　　特斯拉不会成为「苹果」_原因有两点摘要：苹果手机产品定位与技术两点，特斯拉产品定位与技术水平，面对的竞争对手的实力实力悬殊。

　　「iPhone-苹果手机」在国内的热度居高不下，即使在用户体验与系统生态的先进性层面毫无优势的前提下也能稳定产销，这是为什么呢？客观原因是苹果手机的硬件设备与软件优化水平很高，封闭的生态无需过高的标准的硬件，在低标准的前提下则有储备去选择高标准的芯片与屏幕等，说白了就是适应了落后的系统与APP则不会感觉到“KA”。

　　
 

　　核心因素：苹果手机的热销并不是单纯的用户体验问题，适应了开源生态的无限想象力再去用IOS会感觉极其差，如果是同时使用华为、OV、小米等品牌的旗舰手机的话，这种用户体验会非常深刻。那么到底是什么原因促使苹果的热销呢？——苹果手机的价格基数很低，是大部分人都能消费得起的，为数不多的「进口商品」，加之媚外的心态决定了必然热销。

　　
 

　　特斯拉_没有苹果的命不能否认苹果手机的硬件选项级别不低，系统生态落后但优化的也不错，对于低需求用户而言还是可以满足的。但是特斯拉的「软硬件」水平都很差，而且与现行规则是冲突的。

　　1：特斯拉的硬件有绝对缺陷！松下NCA（镍钴铝三元锂）是各类动力电池中最差的选项，其能量密度虽然足够高，但过高的密度与圆柱形的设计决定安全性很差。动辄以六七千节点高密度电芯成组的电池包，配合英飞凌上世纪80年代的IGBT模块，其电池管理技术再牛也做不到的稳定。所以特斯拉是全球自燃率最高的新能源汽车品牌，连安全都无法保护保证的品牌未来会怎样？

　　
 

　　2：特斯拉的其他硬件设备也比较尴尬，比如台湾富田的电机有没有可能“断供”，所谓自主研发的永磁同步电机核心零部件九成依靠大陆企业。电控系统倒是自主研发的，无人驾驶技术成为了特斯拉的“标签”；然而诸多机构对特斯拉自动驾驶汽车进行了「侵入测试」，几分钟即可攻破防火墙实现远程操控，网络安全如此之差的汽车也适合谈“无人驾驶”吗？要知道主流国家均为认可无人驾驶汽车的合法性，目前没有任何可以合法上路的无人驾驶汽车。

　　
 

　　竞争对手华为比亚迪

　　华为鸿蒙系统与麒麟芯片已经打破了技术封锁，如果正在使用华为手机的话，理论上可以感受到每一次的系统升级后的“鸿蒙变化”。那么在掌握了手机最核心的硬件制造技术之后，苹果手机还有什么优势可言呢？

　　
 

　　至于台积电为麒麟芯片代工的停滞，这对于华为和中国而言不见得不是一次契机；国内已经掌握22纳米光刻机技术的企业已经出现，同时比亚迪从功率半导体也开始了转型，激光蚀刻技术有可能颠覆传统的光刻机。在自主设计代工生产成本更低的阶段，这些技术没有必要实现自主生产；但是在面对封锁时只要能量产反而是对工业体系的完善，而且台积电还真别嚣张，如果真有必要不见得不会直接“征用”。

　　
 

　　重点1：比亚迪汽车是特斯拉的直接竞争对手，在乘用车领域虽然忍受C端市场消费心态的影响，但是在商用车领域已经实现了大巴重卡出口70余个国家地区，其中包括美英德法日韩等同样具备完善汽车工业体系的国家，而是是以比内销价格高一倍的价格出口。其轨道交通技术也已经成为“名片级”的存在，能实现这种高水平依靠的是核心技术的绝对自主研发生产，比如电池、电机、电控IGBT、ESP等电子配套设备，甚至连选装中控PAD都是自己生产；绝对垂直的技术实现了理想的匹配优化效果，特斯拉拿什么来比呢？——无非是洋品牌营销而已。

　　
 

　　重点2：不论特斯拉如何营销，该品牌的汽车都注定是小众冷门品牌。因为价格最低的model3能用的版本也得30万左右，价格基数是苹果手机的数十倍，这不是卖个什么就能轻易换来的进口商品。而特斯拉汽车的卖点主要是性能与续航，比亚迪的电动汽车以model3的预算提供了models的性能选项，LFP刀片型磷酸铁锂电池有不断突破行业（续航）标准的实力；而且这种电池在过充、炉温与短路状态下测试也不会高温与起火，在综合实力像华为超越苹果一样实现普遍认知的变化后，特斯拉会不会像苹果三星一样出现市场占有率的缩水呢？

　　
 

　　总结：苹果手机适合的是技术层面的低需求用户，说白了就是台“腾讯级·娱乐机”，对性能与功能有高需求的用户是不会考虑这种机器的。特斯拉则是适合追求外国品牌的普通中产用户，对于极客流派的汽车用户而言也是入不了法眼的；而且特斯拉的设计也是异常诡异，model3的如果是某品牌产品的线%是「UGLY」——心态作祟而已。

　　
 

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　　特斯拉必将成为汽车界的苹果！

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　　说起特斯拉，不得不说如乔布斯般传奇人物埃隆.特斯拉（MUSK)，首先要说特斯拉的创始人并不是马斯克，而是最早由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁在2003年7月1日创立；

　　马斯克于2004年2月向特斯拉投资630万美元，出任公司董事长；

　　这是一件对于特斯拉说非常重要的历史时刻，正是因为马斯克的加盟，让特斯拉经历了传奇般的飞速成长，也一次一次攻克难关，在最近特斯拉股票市值首度超过BBA（奔驰、宝马、奥迪简称BBA）巨头，仅次于丰田就足以说明其潜力，以下量化说说为何特斯拉会成为汽车界的苹果：

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　　传统汽车三大核心技术是：发动机技术、变速箱传动技术、底盘技术。传统豪华汽车以德系为主导的BBA为业界领头羊；

　　电动汽车不一样的三大核心技术：电池技术、电控技术、自动驾驶技术。?以下从这三个核心技术分析特斯拉为何能成为汽车界的苹果：

　　一、电池技术，电池技术相对所有电动车厂是相对平等，除了中国比亚迪(BYD)自主研发并生产电池外，其他国内外知名汽车厂家都是以电池应用技术不同而异，在电池应用技术方面，特斯拉最早采用7000节高密度18650电池通过BMS恒温等技术让电池寿命、效率、动力参数得到最优的应用，最明显就是在北方低温环境下，如何让电池保持更高效率，特斯拉提供的电池恒温技术及回收充电技术优于大部分的车厂，安全方面也非常出色，但此点尚不能说明其技术绝对的领先

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　　二、电控技术，就是将电池能量驱动电机的控制部分，这个控制部分的强与弱将成为电动车加速的重要标致（当然还跟电池容量、电机功率也有重要关系），特斯拉MODEL S在量产车型中，一直是0-100KM加速最快的车，特斯拉是第一家在其Model 3中集成全SiC功率模块的车企，其直接与意法半导体的合作，美国在IGBT方面一直处于领先水平，特斯拉也是在技术应用方面最好水平一家，当然我们看到全球包括Faraday Future、蔚来等电动汽车也在加速进步；

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　　三、自动驾驶技术，在这个问题上，很多人会喷说还不是成熟的技术，不值得一提，但是最近特斯拉被曝自动驾驶技术已经进行L5自动驾驶水平，股票涨得新高，这说明不管如何，用户还是在意自动驾驶技术这个核心指标的。也是电动车与传统燃油车最大的区别。大家公认特斯拉优于其他电动汽车主要差别，目前一线的道路上，而特斯拉已经通过L4往L5的测试，特斯拉在这个核心技术上最少领先其他电动车厂五年以上的水平。

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　　最后，不得不说马斯克在航天回收火箭技术、太阳能充电技术等领域，其跨界创造能力不逊于乔布斯，同时结合其商业敏捷思维应用，将会创造出更多伟大的产品与作品。

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　　所以特斯拉必将成为汽车界的苹果！

　　




 

　　前一阵，特斯拉的市值终于如粉丝所愿，一跃超过1000亿美元。虽然还不能和超市值万亿美元的苹果同日而语，但当再一次被众人议论，并称之为 “汽车界的苹果”时，必然显得更有底气。

　　事实上，特斯拉和苹果虽然行业不同，产品也不一，但作为电动汽车行业大胆革新的龙头企业，一直以来就和苹果有非常多的相似之处。

　　比如从两家传奇的CEO来说。尽管个性与乔布斯截然不同，但特斯拉掌门人马斯克无疑也成功塑造了硅谷“钢铁侠”的人设，并且被广泛认为是乔布斯之后硅谷最伟大的创业者。正如乔布斯的故事是苹果公司给世界上的一堂课，马斯克的故事也为特斯拉品牌增色不少。

　　再如从产业布局来说，特斯拉和苹果一样，都在积极的发展软硬件一体化。苹果力争从芯片到系统、再到硬件设计等方面掌握核心竞争力。特斯拉也将这一点贯彻到极致，从Autopilot自动辅助驾驶系统、电池、整车制造，特斯拉将所有部分全部统一制造，并且力求从L2.5级“辅助驾驶”迅速更替到L3级自动驾驶，甚至在爱信口开河的马斯克嘴里，特斯拉随时都有可能完成L5级别自动驾驶的研发。

　　同时，和苹果一样，特斯拉也非常注重打造属于自己的生态圈。在操作系统的基础上，苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态融汇互通，意在保持完整体验感的同时，让用户形成粘性。而特斯拉的产品线也是完整的，包括充电桩、车型、车载系统都是特斯拉的专属品牌。

　　并且，这两家企业都在中国开设了工厂或代工厂，意在在消费者市场实现量产、节省成本。苹果在中国代工厂增加数量远超其他国家，仅富士康就从2021年的19个扩大到2021年的29个。2021年1月7日，特斯拉上海超级工厂项目开工建设，也是目前唯一在华独资建厂的外来企业，优势比苹果还要大。而到2021年1月7日，仅仅一年时间过去，特斯拉上海工厂就举行了Model 3交付和Model Y启动仪式。

　　其次，便是入华时市场行情各异，但苹果和特斯拉的突围方式也是极其相似的。2006年的诺基亚一年在全球发布近200款新手机，覆盖十几万的高端机，到全世界最底价的两百块的功能机。诺基亚的成功很重要一个因素是在大规模生产的效率和细分的市场营销间保持了较高的平衡。而如果把上面这段话中“诺基亚”用“大众、丰田”替换一下，你会觉得毫无违和感。

　　然后iPhone横空出世了，带着全新的产品和理念，包括很棒的用户体验和解决方案，使手机成为服务和应用生态系统的关键，内置上亿的第三方开发的内容和应用所打造的生态系统和服务，把竞争引向了另一个层面，软件定义手机的智能手机时代开启了。

　　其后两年的市场角逐过程中，诺基亚保守的产品思维、对开发者不友好且无利可图的塞班系统在与苹果IOS系统、APP Store的竞争中败下阵来，终于随着2010年苹果iPhone 4的巨大成功而走向末路。

　　而历史总是惊人的相似。当2021年4月1日特斯拉发布Model 3这款产品时，其他燃油车企仍然不为所动。直到进入2021年，随着产能的逐步释放，特斯拉Model 3开始大规模交付消费者。随之而来市场超预期的热烈反响，使得传统主流车企们感受到了特斯拉巨大的威胁，而更令大众等主流车企们忌惮的则是特斯拉日渐精进的软件能力。

　　更关键的是，目前苹果对APP软件的内购交易收取30%的费用，特斯拉也在计划采取相同做法。

　　众所周知，苹果作为应用软件的服务中间商，能保证自己既不需要用昂贵的机器制造实体产品，也不用考虑消耗利润的固定成本，这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉相信，如果自己也按照这个路径走，同样将非常有利可图。

　　至于特斯拉的服务能否像苹果一样增长和盈利，目前看来还不好说，谁也给不了一个准确答案。但当我们把苹果的服务逐个拿出来对比的话，其实能发现很多服务和功能特斯拉已经有了，使用效果并不见得比苹果差，并且还有很多已经在筹备之中。而特斯拉的目标则是将所有这些服务垂直整合到一起，形成更坚固的互联网思维生态闭环。

　　
 

　　不会因为锂电池的安全问题没解决，车的数量多了，问题也会增加

　　这个问题我认为很难说的，现在各大车企都在电动车这一块下功夫的，都有大力研发开创，都想成为这个项目领头者，再说近年来特斯拉的车频频有报到起火的故障，最终看谁最先研究出最安全，便宜续航里程更长的电池出来谁就成为汽车界的苹果。

　　特斯拉不会成为汽车界里的苹果，现在的苹果都会慢慢被国产代替，国产加油我是爱国主义者

　　敢于创新，勇于创新，特必是车中苹果！

　　特斯拉只能算是电动汽车界的苹果，而不是汽车界的苹果，因为电动汽车和传统汽车是两种不同类型的产品，它应该是电动（新能源）汽车界的苹果。

　　特斯拉做电动汽车的理念和用心程度无人匹敌，注定成为行业的佼佼者。谁都知道电动汽车技术无非电机、电控、电池及互联网，它也没有突破现有的技术，只是用心利用、整合了现有资源，使电机、电控、电池和互联网有机的结合，使其发挥出极致的功效，解决了人们对电动汽车怀疑的短板，用外观和内容赢得了客户的体验和接受，用量产实现了价值。它的成功模式应该和贾跃亭的思想有一拼。

　　反观国内电动汽车企业，做了这么多年，专家学者喊了这么多年，突然发现身边除了老年代步车外很难见其它，听说也有量产的，清一色越野型的，我也纳闷了，用电动汽车去越野、去多拉快跑吗？