铁哥最近除了对电动车辐射问题也研究了一下，跟你分享一下

　　
 

　　1、首先要搞清楚电磁辐射和电离辐射这两个概念

　　A、电磁辐射简单点来说，就是太阳、手机、电脑、WIFI等这些常用电器都会产生的，基本上只要不严重超标就不会有伤害的。

　　
B、电离辐射，这个厉害了，宇宙射线啊、X射线啊、都是属于电离辐射，一个不注意会要命的，比如医用设备，很多都属于电离辐射，掉头发啊、白血病啊。都是这玩意的锅.

　　C、注意这里，电动车产生的是电磁辐射。

　　
2、国家目前已经出台了一套关于电动汽车辐射标准的方案，具体名字铁哥不记得了，这个不要紧，因为铁哥知道另一套比国家的那套辐射标准更严格的标准，EV-TEST（电动汽车测试），如果想买电动车可以了解一下他们的测试车和结果。

　　貌似特斯拉是属于比较差的产品，对于辐射的偏离度还比不上大国产。不过也在情理之中，看马克思那个吊样就知道啦，根本不管用户死活的。
 

　　
 

　　以上是铁哥最近的研究心得，希望能帮助到你，有空点个赞关注一下也是极好的。

 

　　
 

　　手打原创，转载请联系。

　　辐射无处不在。电动车的辐射在日常生活中可以忽略不计。

　　辐射指的是由场源出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后再返回场源的现象，能量以电磁波或粒子（如阿尔法粒子、贝塔粒子等）的形式向外扩散。自然界中的一切物体，只要温度在绝对温度零度以上，都以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为辐射。

　　在靠近电池组的脚部位置，辐射量值相比其它远离电池组的部位辐射量要大一些，这也证明了“电池产生辐射较大”这种说法是正确的。在不同频率、不同时速下车内的不同位置所产生的辐射都远远低于国家标准和国际标准，这同时也证明了“电池辐射对人体影响大”的说法是完全错误的

　　电动汽车的优势在哪里？

　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

　　电动汽车无内燃机汽车工作时的废气，不产生污染，对环境保护和洁净空气是十分有益的。

　　电动汽车能源效率已超过汽油机汽车。

　　电动汽车的应用可减少对石油的需求，将有限的石油用于更重要的方面。

　　电动汽车较内燃机汽车结构简单，维修保养工作量小。

　　电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。

　　电动汽车无内燃机汽车工作时的废气，不产生污染，对环境保护和洁净空气是十分有益的。大家知道，内燃机汽车废气中的CO、HC、NOX、微粒和臭气等污染物会形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无噪声，而内燃机的噪声对人的听觉、消化、内分泌、神经、心血管、免疫系统都是有一定的危害的。

　　电动汽车能源效率已超过汽油机汽车。在城市里，汽车走走停停，行驶速度慢，电动汽车更加适宜。电动汽车在制动过程中，电动机可转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。研究表明，同样的原油，粗炼后送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

　　另外，电动汽车的应用可减少对石油的需求，将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、太阳能、风力等能源转化。如果夜间充电，还能避开用电高峰，减少费用。

　　电动汽车较内燃机汽车结构简单，维修保养工作量小。更重要的是电动汽车易操纵。

　　目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，电池的寿命短，使用成本高，一次充电后行驶里程不理想。从发展的角度看，随着科技的进步，电动汽车的问题会逐步得到解决。

　　根据发表在\爱卡汽车\网《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》一文。

　　以国产电动车功率较大的是比亚迪e6与较小的江淮iEV4做比较，e6其90kw的电池组功率是江淮iEV4的6.9倍。

　　测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT，中国与WHO标准一致，英国为200μT，最严的瑞典也是100μT，只要电磁场低于这个强度，都是安全的。显然，比亚迪电动车平均2.95的电磁辐射，其安全性毋庸置疑。

　　
 

　　既然江淮iEV4的功率仅为比亚迪e6的14.4％，理论上，我这辆电动车的电磁辐射量应该为0.42μT（2.95μTx14.4％）。但这个推理的数据人家能信服么？说实话，我自己也不大相信，还是动真格的，实际测试一下吧，以真凭实据说话，也让自己放心。于是，在某热门网店买了台电磁辐射测试仪，在驾驶过程中，对iEV4纯电动车各部位的辐射量进行实地测量。为了验证测试仪的灵敏度，我先对家中的各种电器进行了测试。

　　
 

　　试的结果是：笔记本电脑的电磁辐射为10.69μT，手机看视频时的辐射为18.37μT，显像管电视机为2μT，液晶电视机为0μT，电吹风后部为9.32μT（机身辐射量爆表），接线μT（正面辐射量爆表）。从这些测试结果看，仪器的灵敏度是不错的，至少可以做横向比较。

　　
 

　　上车前，我对充电桩的电磁辐射值先作了测试。结果是：充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。以下是对iEV4在行进中的测试情况：

　　
 

　　江淮iEV4启动瞬间电磁辐射为0μT（比亚迪为0.19μT）。

　　
 

　　行驶时中控台仪表板为辐射0μT（比亚迪为0.11μT）。

　　
 

　　空调出风口辐射为0μT。

　　
 

　　主驾仪表盘为0μT。

　　
 

　　主驾两膝间坐垫处为0μT。

　　
 

　　脚底踏板处为0.03μT（比亚迪为1.05μT）

　　
 

　　座位下方地板处测得6.49μT，是车内测试中的最高值（比亚迪e6的最高值为18.7μT）

　　
 

　　主驾左侧门为0μT。

　　
 

　　副驾的坐垫辐射量为0μT。

　　
 

　　副驾脚下地板为0μT。比亚迪e6此处为18.70μT。可见，各款纯电动车的电磁辐射值高点位置不尽相同。

　　
 

　　副驾右侧门为0μT。

　　
 

　　后排右侧座位处为0.1μT（比亚迪为0.47μT）。

　　
 

　　后排左侧座位处为0μT（比亚迪为0.18μT）。

　　
 

　　后排座位中间处为0.54μT。（iEV4为四座车，后排中间不宜坐人）

　　
 

　　后排中间靠背为1.53μT（iEV4为四座车，后排中间不宜坐人）。

　　
 

　　iEV4纯电动车测试结果平均值为0.597μT，低于大功率的e6的2.95μT水平，比较接近推理值。请注意：我的测点比崔刚的要多一些。测试结果也证实：功率越大的电动汽车，电磁辐射的确也越大。然而，无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织(WHO)和中国、瑞典的200μT的电磁辐射警戒标准。因此，可以在这里公告大家：对于电动汽车的电磁辐射安全性大可放心。

　　
 

　　（再补充一下手机的电磁辐射情况：看微信时的电磁辐射为0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，后者是比亚迪e6纯电动车的6.44倍，是江淮iEV4纯电动车的31.82倍！由此可见，手机虽小，却是比纯电动车厉害得多的电磁辐射源！）

　　
 

　　
 

　　手机播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍。

　　综合来讲，电动车的电磁辐射属于安全范围内，但每辆车的实际辐射量不尽相同，而且驾乘时间也不尽相同，一般家用车基本是上下班使用，对于驾乘人员没有太大的影响，但是那些营运性车辆，驾驶员每天甚至需要十几个小时处于辐射影响之下，所受到的辐射量就会比较大。

　　辐射无处不在，我的手机、路由器、电视、电脑，要看辐射量，看图说话，测试的结果比微波炉还小。