相比传统的汽车，使用四轮独立驱动轮毂电机电动汽车有以下一些优点：

　　（1）作为电动汽车的一种，将来随着其广泛应用，会大大降低对环境的污染和减少燃油消耗。

　　（2）四轮转矩独立可控且转速、转矩易于测得，相对于内燃机动力系统和液压系统响应速度快，诸如驱动防滑控制 ASR、横摆力矩控制 DYC、自动防抱死 ABS 等车辆动力学控制易于实现且响应快，实时控制效果好。另外采用主动制动实现 DYC 在一定程度上也影响了乘员舒适性，而驱动力控制 DYC 相对于主动制动控制，不影响车辆纵向加速度损失和乘员舒适性。

　　（3）通过合理分配内外侧驱动力矩，在保证汽车稳定性前提下减小转弯半径，提高汽车的机动性能。

　　（4）传统内燃机汽车差速器实现左右半轴“差速不差矩”，四轮驱动汽车前后轴驱动力矩也只能是几个固定分配比值，而四轮独立驱动轮毂电机电动汽车可以根据车辆行驶状态任意分配四轮驱动力矩，通过优化四轮驱动力矩实现电动汽车的稳定性控制和节能控制。

　　（5）由于省略了传统内燃机汽车的动力传动系统离合器、变速器等部件，增大了乘坐空间，可实现底盘灵活布置。

　　（6）便于通过汽车线控底盘集成控制挖掘汽车性能潜力。

　　从长远看，随着电动车零部件技术，尤其是电池技术和电机技术的进步，以及国家对清洁能源汽车的产业政策扶植，电动汽车公共充电设施的不断完善，还有我国电力资源结构的调整，纯电动汽车将成为汽车技术终究会成为发展的主流，而轮毂电机电动汽车则具有更广阔的发展空间。

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　　我个人认为前景前景广阔，这回事未来电动汽车的大方向。

　　 新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。

　　对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除开结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

　　轮毂电机不如中央电机容易设计制造，即使特斯拉也没有采用轮毂电机，首先转向和差速不容易控制，其次簧下质量大严重影响乘坐舒适感，这一点电动自行车的轮毂电机就可以直接感受，如果四个轮子都由轮毂电机传动，那么安全性就无法保障，电机还容易受潮，容易被灰尘污染，当一个电机损坏，车辆就会失控，所以，必需是前后桥中间电机设计，才是可靠的安全的和合适的!

　　轮毂电机只能适合完全在非常平坦的路面行驶的车辆。对路面要求太高了。轮毂电机的问题如下:

　　1，车辆减震设计要求是簧下质量越轻越好，电机无意会增重太多，是舒适性变差，也会影响高速安全性。

　　2，车轮的恶劣环境，泥沙如果进入电机，会磨损，或者引起漏电短路。强烈的震动也会大大减少电机寿命。特别是永磁电机，磁钢在震动下退磁明显，严重降低电机效率。

　　3，要密封电机会引起定子散热困难。

　　4，车轮转速低，轮毂电机无变速箱，低速电机比高速电机效率低，扭矩也收限制。

　　轮毂电机适用于室内环境的低速特种车辆，一般车辆不适合。

　　为尔等中国新生力量打CaIl，创新跨越需要新生血液！

　　轮毂直驱势必引领新能源跨入高速发展快车道，弯道超车实现汽车制造强国梦！

　　由于轮毂电机的高集成度，轮毂电机理论上只与车轮大小有关，所以更容易模块化，同时电控执行方面精简很多机械传动程序，可有效降低故障率及噪音，使车辆实现低速到高速超静音平滑运行，可充分发挥车辆运动惯性。可避免重复开发，从而缩短新车型的开发周期和开发费用，同时它能与智能驾驶形成最佳组合，原因如下：

　　轮毂电机的特出优点是无传动机构的效率损失，效率高，对讲究续航里程的电动汽车来说是个方向。最大的缺点是只要其中一个电机出现短路故障，会抱死电机，出现安全事故，需要特别的保护措施。但若未来的发展续航里程不再是一个问题，如光伏马路上可以边走边无线充电、核动力等，轮毂电机就只是一个过渡。