作为蔚揽汽油版车主，我一直关注着GTE的上市动态。听说厂家刚刚在厦门搞了一次媒体试驾会，各大垂直媒体的软文和图片已经出来了，不过目前在北京的4家进口大众还没见到展车。

　　蔚揽GTE采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率156马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率218马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为7.6秒。电池组容量9.9kWh，工信部纯电续航50公里，综合油耗1.8L/100km。大众品牌目前所有PHEV都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE和上汽刚上市不久的帕萨特和途观L 430PHEV，只不过进口和国产采用的电池组不同。

　　蔚揽GTE的混动系统为单电机P2结构，发动机直接照搬汽油版，代号DQ400e的变速箱，其实就是在蔚揽汽油版的DQ250 6速DSG的输入端加了个电机。在传统这是成本最低、研发最快、结构最简单的混动方案。因为几乎任何现成的汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量9kWh起步）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比专门研发一款新车的周期短得多。宝马、奥迪、沃尔沃以及绝大多数自主品牌的插电混动都采用这种混动结构。

　　此外，它还有利于提升动力性。蔚揽GTE用1.4T发动机加上一台电动机，就能实现接近2.0T高功率版的动力，加速破百时间从1.4T汽油版的9.8s缩短到7.6s。比亚迪的PHEV则更为激进，把电机功率做大，普遍4-6s破百，并且以此作为卖点。

　　当然，这种混动结构的缺点也很明显——不插电就不怎么省油。

　　首先，蔚揽GTE只有一台电机，既要当发电机又要当电动机，无法同一时刻扮演两个角色，所以能量管理系统的效率有局限性。只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶充电效率总体上很低。它有个电量保持/强制充电模式，但只有高速巡航状态，电量的回升才相对高一些。

　　其次，为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都没有采用高燃效的阿特金森循环发动机，而是直接照搬汽油版上同款奥托循环的涡轮增压发动机，本身在热效率方面就不出彩。

　　这几个因素加起来的结果就是：如果不靠外界电源补充，这种车的电量很容易越用越少，直到低电量触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，这时候和汽油版相比就没什么优势了。高效的混动车应该在市区省油优势更大，但单电机P2插混在馈电状态下的市区工况反而不占便宜。

　　不要相信PHEV那低到变态的油耗值。因为工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 19753-2022轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的差距比汽油车的数据更离谱。号称百公里1.8L，但你给它加18L油，它却无论如何也跑不到1000公里。

　　工信部对插电混动车的综合油耗计算公式为：综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。

　　因为纯电油耗为零，加上标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准假定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，分母越大，综合油耗也就越低。假如纯电续航100公里，甚至可以说百公里油耗为零。

　　而且，纯电的续航和低电的油耗都是在理想条件下测出来的。纯电行驶的标准是以测试车型纯电模式最高车速的70%±5%匀速行驶，直到发动机介入所跑出的里程。低电量油耗则是以传统燃油车的市郊工况测试。

　　具体到蔚揽GTE来说，官方纯电模式最高车速为130km/h（70%就是91km/h），电池容量9.9kWh，工信部纯电续航50公里，其工信部综合油耗1.8L，可以逆推出它在纯油模式的25公里中消耗了1.35L油，得出真实的工信部油耗为百公里5.4L（市郊工况），1.4T汽油版蔚揽的市郊油耗才4.7L。

　　所谓的百公里1.8L，其实叫“首百公里1.8L”才贴切。这也仅仅是市郊工况。

　　可见，蔚揽GTE在亏电状态并不省油。同时也可以算出，这台车在91km/h匀速行驶的百公里电耗是19.8kWh，高一个级别的宝马530Le也才18.5kWh还高，这就算在电池组更大更重的纯电动车里已经算偏费电的水平了。

　　但平心而论，如果和汽油版只比指导价的话，蔚揽GTE值得点赞的也就是配置了。透镜式随动LED大灯（汽油版四驱顶配独享）、电动+感应尾门、全液晶仪表、前排14向电动座椅带加热和主驾记忆、带导航的8寸硬屏MIB、主驾膝部气囊、定速巡航、倒车影像、四门无钥匙进入、DCC动态底盘+驾驶模式选择、带加热、电折叠、倒车自动下翻和主驾驶自动防眩目的后视镜、感应雨刷，实用性配置应有尽有，和指导价32.18万的畅行版看齐。

　　蔚揽做成插电混动版，还有个好处就是后备厢常用空间没受任何影响，和汽油版一样大，一样平整，转载能力和取放便利性都非常好，我作为汽油版车主一年来受益良多。但有得必有失，电池组侵占的是常规空间下方的备胎槽，只剩一个小储物格来放随车充电线，因此GTE比汽油版少了全尺寸备胎的加持。唯一值得吐槽的就是这个所谓低风阻轮毂的造型了。

　　总体来说，蔚揽GTE配置丰富，空间够大，又有牌照和免限行福利。但缺点在于有充电桩才能省油省钱，能不能免购置税还是未知数。当然，如果它能像汽油版一样有15个点以上的优惠，即便对于不限牌的地区来说性价比也是很不错的。

　　我最近再看这个车，GTE插电活动跟途观L用的是同一套系统，用的是1.4t EA211发动机，匹配六速双离合变速箱，一块10.2千瓦时的锂电池，和一台电动机，混动技术并无太多亮点，更多像是一个短期的解决方案。配置什么倒是很不错，全液晶仪表盘，8寸中控屏，电子手刹，电动尾门，电动折叠后视镜，全景天窗等等。现在最主要的问题是，不知道是否会送绿牌，是不是有补贴，是不是免购置税，都是未知的。如果可以实现，那30.98万的价格非常有性价比。

　　作为进口大众刚刚上市插电混动形式的新车，外观和燃油版蔚揽大致相同，只有少量的标识和设计告诉我们他是一台新能源车型。百公里加速7.6秒，动力不用说。底盘很整，品控不错。