汽车启动电机，很常见的是串激电机加电磁开关和啮合齿轮结构。起动机的工作流程基本是，转动点火钥匙之后，控制电流接头得到电流，电磁开关内部的线圈得到电流产生磁场，吸引铁心运动推动啮合齿轮伸出和发动机飞轮的齿圈啮合，然后铁芯推动接触片接通串激电机的电路，电机旋转驱动发动机起动，起动完成后控制电流中断，在弹簧的作用下铁芯复位，电机断电，啮合齿轮和发动机脱离。所以你启动电机复位慢，本质不是电机坏了，可能伸缩轴的润滑不行，或者是电磁继电器的切断有问题，还可能是飞轮齿有点打毛了，当然也不排除是弹簧老化了，请关注：容济点火器

　　起动机在工作中是将电能转化为机械能，只有在车辆刚发动时进行工作，起动任务完毕之后便停止、不再工作。正是因为起动机独特而又精密的结构，造就了这一特性。

　　一、起动机的结构和组成

　　直流电动机：将蓄电池的电能转换为机械能，这是起动机的核心部分。包括：电枢、磁极、端盖、机壳、电刷总成等部件；

　　传动机构：发动机起动时，使起动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将转矩传递给发动机曲轴。包括：拨叉、驱动齿轮、单向离合器等部件；

　　电磁开关：接通或切断电动机与蓄电池之间的电路。包括：吸拉线圈、保持线圈、活动铁芯等部件。

　　二、起动机的原理

　　如上图所示，起动机的原理，即电流走向为：（1）蓄电池“+”→点火开关→吸拉线圈→直流电动机→搭铁→蓄电池“-”；（2）蓄电池“+”→点火开关→保持线圈→搭铁→蓄电池“-”；这两条电流走向接通后，起动机驱动齿轮前移，与发动机大飞轮啮合，并缓慢转动。（3）蓄电池“+”→直流电动机→搭铁→蓄电池“-”；这条回路接通后，起动机快速运转。（4）蓄电池“+”→吸拉线圈→保持线圈→搭铁→蓄电池“-”（断开点火开关）。这条回路接通后，加速了活动铁芯的自动复位。

　　三、起动机的常见故障及检修方法

　　起动机在车辆日常使用中故障多种多样，但在判断、检修故障的过程中，应密切结合上述起动机的结构和原理进行分析。根据起动机故障出现的频率，可大致分为：起动机不转动、起动机空转、起动机起动无力三大故障。

　　（一）起动机不转

　　1故障现象。汽车起动时，反复几次打火，

　　起动机没有反应、不动作。

　　2故障原因。

　　（1）电源故障。蓄电池电量不足，

　　极板组出现硫化或短路、

　　极性颠倒;蓄电池外部电路虚连，例如：蓄电池极柱与外部电路线夹接触不良等。

　　（2）起动机故障。起动机转子、

　　定子出现断、短路，换向器与电刷之间接触不紧密，起动机控制机构出现断、

　　短路，绝缘电刷搭铁，电刷长度过短。

　　（3）起动继电器故障。起动继电器

　　线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良、烧蚀。

　　（4）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。

　　（5）起动系线路故障。起动机外

　　部电路有断路、搭铁、导线接触不良或松脱等。

　　3、故障诊断排除。

　　（1）检查电源：检查电源有两种方法，

　　法一，直接用万用表测量蓄电池的电压，

　　过低应及时充电；法二，打开汽车前照灯或按动喇叭开关，若灯光亮度比平时暗淡或喇叭声音小、嘶哑，应及时充电或更换蓄电池。

　　（2）检查起动机：用导线或起子

　　将起动机控制机构上的蓄电池和直流电动机导电片接线柱短接，

　　如果起动机没有动作、不转动，则起动机内部出现故障，

　　应检修起动机。

　　（3）检查电磁开关：用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线

　　柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，

　　则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。

　　（4）检查起动继电器：

　　用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，

　　则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。

　　（5）检查点火开

　　关及线路：将起动继电器的与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。

　　（二）起动无力

　　1、故障现象。汽车起动时，起动机转速过低、

　　起动乏力甚至趋于停转。

　　2、故障原因。

　　（1）电源故障。蓄电池电量过低或极板硫化短

　　路，起动电源导线连接处接触不良等。

　　（2）起动机故障。换向器与电

　　刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，

　　电动机转子或定子有局部短路等。

　　3、故障诊断排除。如出现起动机运转无力，

　　首先检查起动机电源，如果起动电源无问题，则应拆检起动机，

　　首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，

　　其次检查起动机转子或定子。

　　起动机空转故障现象。起动起动机时，发现起动机正常运转但发动机不转动。故障原因。这种现象说明起动机直流电动机工作正常，但是，起动机驱动齿轮与发动机大飞轮不能完全啮合。故障原因可能是起动机传动装置和飞轮齿圈等处。故障诊断排除如下

　　（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，

　　致使不能正确地啮合。

　　（2）起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；

　　单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，

　　这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。

　　（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，

　　传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。

　　有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转

　　谢谢邀请，起动机由电机，汽车起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关组成。这个情况是起动机电磁开关里的吸拉和保持线圈问题，复位慢说明电阻大，通过的电流小。

　　像你这样的情况的话，如果车辆没出质保的话可以索赔，当然还是可以继续使用的，但是起动机齿轮容易打坏飞轮齿轮，所以还是建议更换一个为好！

　　希望上面的解答可以对你有帮助，大家用车方面遇到什么问题也可以提问我！欢迎关注！

　　以前的起动机每个零件都是可以单独换的，想你这种情况可以更换吸拉开关就解决问题了，现在有的车型起动机为了减少成本都做成一体的了，要是出问题都是要换总成的，你不要去4S检查他那里都是不会给你修的，去找一个专业修电器的地方，应该能解决问题。

　　一般不用，起动机上的磁力开关可以到付更换，直接更换一个磁力开关或者单向离合器就可以。

　　感谢邀请！首先得按你的经济情况来决定，这种问题是必须要解决的，不能带病工作！因为时间长了会导致复位齿轮过度磨损而提前报废，到时可能后患会更大。

　　依照题的描述，此问题是个小问题，一般是激励线圈与激励触点以及电枢复位的问题。激励线圈损坏一般表现为拉力不够和无法迅速动作，而触点则大都表现为接触不良或点与点之间不易分开，最后是电枢复位的问题了，这个一般是复位弹簧的张紧力不够而导致的。那么如何去判断是哪一种呢？这个其实也很简单，拆下来用电瓶试一下就知道了，看是以上哪一种反应。当然，这得是专业人员才能操作的，你可以要求当场让维修人员演示给你看，而这一过程也是维修人员经常用来判断故障点的方法之一。

　　另外修这个比较耽误时间，而4s店一般是更换为主的，如果想节约成本，可以考虑找一家专修汽车电器电路的维修店试试，一般都能解决这种问题的。