电动汽车增程式技术是否能装备在电动自行车或电摩上？

 

　　在新能源汽车技术愈发成熟的阶段，很多技术可以“下放”到电动自行车上使用。机动车的技术本就是一层层的传递，从最高等级的赛事领域对先进技术进行验证，之后普通到量产汽车上；待技术成熟后再将技术简化装备到摩托车或全新的电摩上，那么在电驱时代是否能将混合动力技术放在电动两轮车上使用呢？

　　标准答案：HEV油电混合技术做不到，因电控研发技术门槛过高，大部分组装厂等级的车企是做不到的；不过REEV增程式技术完全没有问题，这一技术从民间玩家的DIY测试，到曾经的一度尝试量产，可以说电动两轮车的增程技术完全没有普及障碍，只是不具备普及的实际意义，下面进行简单的分析。

　　1：REEV增程式技术的技术标准以及实现节能方式

　　REEV_range extend electric vehicle，释义为扩展行驶范围的电动汽车，一般定义为增程式电动汽车。增程的方式多为利用内燃机带动发电机运行，车辆仍以电机驱动，能量来自动力电池提供的电流；在使用过程中内燃机带动发电机即时发电，电流输入到动力电池组，实现动力电池充电与发电的平衡。此时电池组的作用更像是一个超级电容，作用是用以稳压；只要发电量能平衡耗电量，此时电池组几乎没有消耗。

　　那么汽车想要实现超长续航则只需要装备一套集成发电机的内燃机，额定功率能超过车辆的最高电耗标准即可；实际增程式电动汽车就是这么做的，尤其是绿色牌照的电动公交车多使用这一系统，很多量产纯电动大型客车均会预留增程器的安装位，目的是满足长途通勤需要。机型多以双缸或四缸小排量柴油机为主，以大扭矩低转速实现低油耗的大马力输出，实现高效的发电。

　　关于REEV技术的节油原理有必要解释，简而言之为能量损耗率的差异。内燃机燃烧燃油将热能转化为动能，其转化率最高不过40%左右，大部分量产机型的转化比例实际仅在35%左右。其他60%以上的热能是被冷却与运动阻力浪费掉的，所以以内燃机的高功率（高油耗）状态驱动车辆行驶很浪费。而电动机通过电流电磁线圈转化为电磁场力，其能量转化率高达90%以上；那么用电机高效驱动车辆行驶，以内燃机低功率发电则能够实现低能耗发电与高效利用电能，这就是REEV能够节油的基础。

　　2：REEM增程式电动两轮车的可行性很低

　　REEV是增程式汽车，REEM_motorcycle增程电摩，这两种电动车型的实际运行原理完全相同，均依靠电控电机电池实现车辆的运转，所以增程器可以加装到电摩上。而电摩以及电动自行车的百公里电耗非常低，即使是48V-20A的电摩实际也只有不足1kwh（度）的容量，续航里程已经能超过50公里；也就是说百公里电耗不足2kwh，发电机的功率按照额定功率2~3kwh选择即可。

　　

　　这类车可以选择小功率的汽油发电机，当做后备箱固定在尾架上即可；按照发电电压标准为车辆的电池组选择同标准电压的逆变器，在行驶中打开增程器调整至预测电耗范围，车辆即可实现电池容量不下滑，而通过消耗燃油的方式实现电驱。这种模式有发烧友进行过测试，实际骑行体验也确实能做到200公里左右的长续航；对于电动自行车而言已经完全足够了，只是选择这类增程式电摩为什么不直接选择燃油动力摩托车呢？

　　汽油发电机仍多为二冲程机，这种机器没有独立的润滑系统设计，发动机的活塞气缸润滑依靠【烧机油】。指机油混合燃油喷射到气缸内，在燃烧前进行一定程度的润滑；以这种方式运行的二冲程机油耗不会很高，但是用车成本不会很低。而普通的摩托车已经普及了四冲程机，这种机器有独立的润滑系统不会烧机油；处理减排的考量已经淘汰了二冲程，所以不会有厂家选择用这种机器打造REEM。而使用四冲程机加电驱系统的成本可打造一台不错的摩托车，在能耗略高一些的前提下性能会比REEM好得多，那么还有理由打造REEM吗？

　　总结：增程式电动汽车的可行性很高，因为车辆的整备质量很高，通过两种发动机的能量转化差异可以体现出节油。但摩托车与电动自行车的整备质量很低，重点是车辆的价格也很低，所以与其将内燃机与电驱系统组合打造车辆，其性价比不如单独挑出一种造车；想要长续航就去选燃油动力摩托车，短途代步纯电已经足够了，这就是REEM不能普及的原因。

　　编辑：天和Auto

　　内容：天和MCN

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　　一些电动自行车不能一边行驶一边充电而增加自己的续航里程，那是因为以下几个原因:

　　①、既然是电动自行车就是国家规定的标准自行车，属于非机动车范围，这就对电动自行车的车身重量，行驶速度都有明确的限制。刚好电动自行车如果增加一个装置，才能一边行驶一边充电来增加自己的续航里程，但是是违法的，国家明令禁止这类加装置的电动自行车，车身重量和行驶速度有可能超出电动自行车的工信目录标准要求，不让上路通行的。所以违法的事情，肯定厂家，经销店铺，和购买的人都不会做的，就会出现一些电动自行车不能一边行驶一边给自己充电而增加自己的继航里程的现状。

　　②、就算是要给电动自行车加装一套充电装置，那也要满足稳定的速度，稳定的电压，稳定的电流这个基本要求的。而电动自行车在出厂设计上，就不能满足所发电需要的参数和指标以及配置要求。这种发电方式，基本原理就是靠电动自行车的速度均匀输出，而将动能转化成电能，让而给电动自行车电池来充电的。但是毕竟电动自行车设计速度不足30码每小时，达不到均匀的大于70码左右的发电要求，而且这种发电模式也给电动自行车增加了不小的负荷，影响电动自行车本身的续航里程，本身续航里程反而更加少了。因为电动自行车自己是短途交通工具，速度不能均匀行驶，自身重量设计轻，电池和电机设计都非常小，续航本身就非常小，再加装发电装置，还要增加更大的负荷行驶，所以就不能完成一边行驶一边充电而增加自己续航行驶里程的愿望。

　　③、还有就是如果给电动自行车加装一套太阳能电池板，来实现给电动自行车一边行驶一边发电而增加自己续航里程这个目标的话，也是要求太阳能电池板面积很大的要求的，当太阳能电池板面积增加，那么电动自行车车身总重量也就超出国家工信部目录对电动自行车的标准要求的，其一是违法的，肯定不能上路行驶。其二，太阳能电池板面积太大影响机动车和行人交通出行安全的，交警肯定会阻止的，不让上路的。其三，就是能发电，也只能满足电动自行车灯光音响等辅助使用的，根本不能满足电动自行车大电压，电流的需求的。所以你就不会看到一些电动自行车没有一边行驶一边发电而增加续航里程的。

　　不知道愣娃从以上几个方面原因给大家说明白没有，希望大家多讨论，评论，互沟！

　　永动机早已证明不成立

　　电瓶车不可能一边走一边给自己充电！充电必然负荷加大，产生电损，加速电瓶化学反应降低电瓶寿命，

　　请问题主“是在电动自行车加装一个类似摩擦式发电机充电行吗？还是太阳能发电？”

　　一、摩擦式发电：

　　电动自行车是方便较短路途使用的，而且速度太规律，电动自行车忽快忽慢，时停时走，就会导致无法保证充电电流、充电电压、充电时间。

　　而且摩擦式的发电也会增加电动车的负荷，如：发电机的质量、发电机需要的摩擦力等等。

　　在速度为5-20km/h 可以产生的电流为100-300 mA；

　　在速度为20-30km/h 为400-600 mA；

　　在速度为30 km/h 以上为700-900 mA；

　　假设我们电动车匀速行驶速度在30KM每小时，那么它产生的电流也就才900毫安，而且也只有5V的电压，我们现在用的手机充电器都是1安培以上的电流了，这点电流和电压根本无法给电动自行车充电。

　　二、太阳能发电

　　太阳能发电现在就有，我们常见的共享单车就有这种，它们把太阳能板放在车筐底部，这种充电只是给“电子锁”、“定位系统”、“蓝牙”等的电池充电的，电池预计也就手机电池那么大，只能给这些小东西充电，无法给电动自行车充电，电压和电流达不到条件。

　　

　　在谁手里就是谁。

　　感谢邀请。

　　提问者提到一些电动自行车为什么不能安装发电设备。因为它的空间狭小，它是国标自行车，所以无法安装。

　　只有那些非国标电动车，电摩车等才可以安装发电设备，叫电动车增程器。

　　因为电动自行车边走边充电不但增加不了行驶里程，反而会缩短行驶里程，充电其实就是发电过程，你知道为什么发电厂需要耗费那么多的能量吗？燃煤电厂需要大量的煤炭、原子能发电厂需要核能，风力发电机需要有风，水力发电需要有足够多的高位的水，等等，因为发电机发电需要动力，如果电动自行车的轱辘是发电机，那么它发电就得给它提供发电的动力，当然对于电动自行车来说这个动力只能来自于电瓶，然而此时发电机发出来的电量，一定小于用于发电消耗的电量，所以必定得不偿失。

　　付出的更多，回报的更少。

　　你说的是自己有个发电机的，那不行