我开了3年比亚迪唐DM，奉劝想买新能源车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白新能源车的电池，才能保证不后悔。

　　新能车电池容易衰减？换个电池比买新车还贵？新能源车不如燃油车？

　　这就是很多人对新能源车的误区，始终认为新能源车换个电池成本太高了，实际上不如燃油车省钱。

　　

　　接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度，换个电池多少钱，开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。

　　2022年11月20日，全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2022年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。

　　4年时间“动力电池”就需要更换了是吗？

　　这是绝大数人对动力电池的思想误区，显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。

　　大家有这样的思想误区可以理解，毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减，我的手机使用3年，电池就衰减到了85%，使用时间明显下降，所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。

　　

　　既然大家对电池有误解，那我们就从了解锂电池出发，有一个专门研究电池的网站，名字叫“电池大学”，里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。

　　有几项数据可以让大家很好地了解锂电池

　　第一张表格的意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。

　　我们可以发现，每次充放10%的电量，电池可以循环6000-15000次；每次充放100%的电量，电池只能循环300-600次。

　　通过这张表，我们可以很直观地看见，电池的使用寿命不是一成不变的，它和每次充放电量有关。

　　电池每次充放10%的电量，这样电池使用的寿命最长，可不具有实际意义，没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车；电池每次充放100%的电量，这样可以最大化增加新能源车的巡航里程，可是电池使用3年就衰减了，需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。

　　为了让电池既耐用，又可以增加新能源车的续航里程，新能源车的工程师们就想到了2个决办法。

　　第一个办法，通过电控系统来控制电池充放，当电池还有20%的电量时，电控系统就会停止电池工作，车主就会得到电量不足的提示，其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。

　　第二个办法，为了延长电池使用寿命，又要增加巡航里程，只能不断地通过最原始的办法增加电池容量，不断地增加电池体积。

　　现在电池技术在瓶颈期很久了，体积不变，电池容量并没有提升多少，所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身，其实在设计之初就是为了装更多的电池。

　　目前主流舆论认为，三元锂电池可以循环充放1200次，磷酸铁锂电池可以循环充放2000次，可能很多人对于电池循环充放不太理解。

　　以三元锂电池电池为例，1200次循环充放是指从0%的电量充到100%，这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60%的电量充到100%，那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。

　　大家不要小看了1200次的循环充放，以目前主流的新能源车来看，实际续航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，开车7天才需要循环充电一次，那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。

　　如果每天通勤里程在100公里，开车3.5天才需要循环充电一次，那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平。。

　　当然了，这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命，电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。

　　这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1℃常温循环下的相对容量，我们可以发现两块电池在循环2000次后，依然有80%的相对容量；当循环到达4000次时，磷酸铁锂电池依然有80%的相对容量，而三元锂电池有60%的相对容量；当循环到5000次时，磷酸铁锂电池依然保持80%的相对容量。

　　这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用，想要让动力电池衰减到80%的相对容量，真的没有那么容易。

　　这里要说上一句，比亚迪承诺的免费更换电池，需要让电池衰减到一定的程度，即使是衰减到85%，我想绝大数人都无法做到，可能车都换了，电池还没有衰减到免费换电池的标准。

　　深圳早在2011年就有了新能源出租车，是比亚迪旗下的e6车型，这款车使用的则是磷酸铁锂电池，到了2022年单车最高行驶里程已经达到了52.7万公里，在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。

　　早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里，而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右，按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算，e6完全可以行驶45.2万公里，即使没有图中出租车的52.7万公里，这个行驶里程已经非常了不起了。

　　为了让我所说的更具有权威性，我们可以看下面这一张图

　　这是比亚迪的磷酸铁锂电池在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为18718Ah，容量保持93.5%。

　　通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看，动力电池比我们想象的要耐用，而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用，所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。

　　动力电池单价在1.1-1.3元/wh，以最新的比亚迪汉EV为例，电池容量为77kw/h，按照中间值1.2元/wh计算，77kw/h的价格在92400元，也就是说比亚迪汉要是换个电池，加上工费就要10万元以上了。

　　换个电池要10万块钱，光看金额大家肯定觉得多，但是大家忽视了电池的价格在逐年下降，随着新能源车的发展，动力电池的产能就会不断的增加，电池的价格就会不断的下降。

　　这是国外机构对动力电池价格的预测，每年电池单价下降15%左右，不仅如此，随着动力电池的技术不断突破，电池的密度正在不断的变大。

　　以比亚迪汉EV为例，如果电池单价在92400元，6年以后就要更换电池，那么6年后电池价格将是今天电池价格的37.71%，也就是34844元。

　　如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元，而且电池的巡航里程还大大的增加了，你还会觉得贵吗？

　　我们可以来算一笔账，假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里，6年以后，到底是燃油车油耗贵，还是新能源车换电池贵？

　　我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。

　　奥迪A4L百公里油耗10升，95号汽油每升7.02元，2万公里就需要14040元，6年12万公里就需要168480元。

　　比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21.6度，公共充电桩每度电为1.56元，私人充电桩每度电为0.52元。

　　如果车主只在公共充电桩充电，2万公里需要6739元，6年12万公里需要80870元；如果车主只在私人充电桩充电，2万公里需要2246元，6年12万公里只需要26956元。

　　我们可以看见，奥迪A4L，6年跑完12万公里需要16.8万元的油费；汉EV，6年跑完12万公里，使用公共充电桩需要8万元的电费，而使用私人充电桩则只需要2.7万元的电费，油费已经是电费的2倍到4倍了。

　　假设6年以后，汉EV需要更换电池了，电池价格还是在9.2万元，那么汉EV电费加上电池费，最贵也就要17.2万元，而燃油车奥迪A4L光油费就要16.8万元了。

　　我完全忽略了电池成本不断下降，以及私人充电桩更便宜的事实，这么一对比，其实燃油车并没有比新能源车省钱，事实上新能源车更加的省钱！

　　有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的，上面我已经分析了，电池每年成本下降15%，多年以后动力电池的巡航里程更远，价格更加便宜。

　　新能源车最大的优势除了动力强、电费低，还有就是保养便宜，故障率极低，没有了发动机和离合器，新能源车真的没有什么故障。

　　燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养，燃油车平时的开销比新能源车大多了，所以燃油车所保值的钱，都在平时保养中花掉了。

　　事实上，燃油车并没有比新能源车要保值多少，只要大家仔细计算平时的开销，新能源车绝对是超级省钱的。

　　我分析了动力电池衰减的速度，以及电池在未来的价格将更加便宜，实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。

　　各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保，所以根本不要担心电池会衰减或损坏，即使在质保期外损坏了，那么到时电池也没有那么贵了。

　　我认为第一批绿牌车主看见电池价格，依然会继续购买新能源车，因为电池价格越来越便宜，新能源车既省钱，驾驶体验又好，还是未来汽车的趋势，所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。

　　在我看来，新能源车动力强劲，电费低，特别适合家用，我的第一辆车是比亚迪DM，下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。

　　先说结论：10 万元以内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程 10 000 km ，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到 10 万~20 万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20 000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。

　　给各位看官一个参考，至于问我会不会买，那就从以下方面分析。当然如果各位客观觉得看这么多字累，那就看重点，跳过分析的具体过程。

　　1、电池使用寿命：目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。

　　当然现在电池的技术也越来越成熟,近些年我们的国产电池厂商也在电池的技术上不断地做突破，在电池的使用寿命、电池的安全性等方面在不断努力。

　　2、换电池价格：一些厂家免费换电的条件非常苛刻，所以能享受厂家免费条件的人，可以不用为换电的问题可以考虑买。

　　那我们来考虑第二种自费换电的情况基本价格在2～10万不等，市场价格分别约为1500元/kwh和1300元/kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。当然随着技术的升级，电池的生产成本也会降低，所以以后电池的价格在未来只会越来越便宜。

　　3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格

　　4、使用费用：买车几个必不可少的费用上有购车消费包括购置税和上牌费，年必要消费车船税和交强险、商业保险、能源费用（油费、电费）、保养。这些费用是买一个车必备的，总体上电车在购置税、能源费用、年必要消费、保养上是有优势，而且是挺大的。

　　5、使用场景：电车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。现在车辆的续航里程越做越大，十几万的车子都能跑到500KM，基本能满足大部分的实用场景。

　　分析了这么多，各位客观们看到这，不管买电车还是油车，都需要知道养一个车需要承担哪些费用了。有人就在问到底买还是不买，这里我就不搬具体得数据及详细信息过来了，但总结如下：

　　10 万元内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程 10000 km ，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到 10 万~20 万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程 20 000 km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。

　　所以电车值不值得买，那就看各位看官各自的需求了。

　　我开了3年的model3，纯电动汽车的电池是它的核心，也是它的软肋。奉劝想买新能源纯电动车汽车的人要再三思考，只有了解纯电动车电池的原理，才能让你购买纯电动汽车之后不至于后悔。

　　很多劝你买新能源汽车的人都会拿着一堆数据、报告来告诉你：这个续航多么多么牛X，这个电池用5年都不会衰减，这个新能源车多么多么省钱。我就想问他们，他们真的有买新能源车吗？拿着一堆网上的新闻数据，就在那里给你胡吹，反正买了之后后悔的又不是他。

　　接下来，我就用我亲身经历来告诉大家，新能源汽车电池到底是怎么样，到底是不是像那些人说的那样，已经到了很成熟的地步了？最后告诉你，你到底适不适合买新能源汽车。

　　电池好不好用，耐不耐用，不是靠数据的，数据都是基于实验室的，实际使用环境远比实验室复杂。下面就用我实际的3年纯电动车使用经验告诉大家，真实的情况是什么样的！

　　目前在新能源汽车上使用的动力电池主要分为三种：三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。无论上面哪一种类型的电池，都有一个使用寿命和衰减周期。影响动力电池寿命的因素有很多，我在下面将它们罗列出来。

　　一、动力电池的充放电次数越多，寿命越短

　　实验室数据显示，三元锂电池完全充放电次数在1000次以上，磷酸铁锂电池在2000次以上，所谓完全充放电，就是指从0%到100%的完整的一次循环。

　　这时候第一个论调来了：那么就有人给计算了，一般的家用车，一个充电循环大概能跑300公里左右，那么1000循环次也就能跑30万公里了，一年跑个2-3万公里，也够跑10几年了，所以没有必要纠结充电次数的影响。

　　好了，接下来我就告诉大家上面那句话为什么是谬论。所谓的充放电次数在1000次以上，意思说的是它从出产100%用到80%容量为止的充放电次数。国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到出产时的80%以下的时候，该电池寿命就终结了！电池组会随着你充放电次数的增加，导致电池电能的储存能力越来越差。理论上电池组的充放电次数在1000次以上，但是当它的充放次数达到一半之后，电池组的衰减急剧升高，升高到你可能都无法接受它的续航里程。

　　举个例子，2022年，央视报道过这样一则新闻，记者采访了一位新能源车主，车子开了有5年了，新车从续航能力300km到五年后大约120km，从一周充2次电变成了跟手机一样，每天晚上都要充电，然后再严重到去到哪里都要随时充电，就跟你手机天天都要带个充电宝一样。他说，我这完全充放电次数也没有达到一千次啊！电池组严重衰减，到最后直接就歇闭了。历时5年多一点，里程数不到15万公里，然后去4S店各种维权、投诉，有什么用？4S店只愿意出两万块钱进行回购。当初他买这辆车的时候，算上补贴，自己还掏了10万块钱。

　　这时候，又有人会说了，那你看，有的车主都开了四五十万公里啊。你好好想想，企业在宣传的时候，会拿反面消息来宣传吗？肯定是拿最突出它们质量好的例子来宣传啊，但关键是这种例子它多吗？最多的还不是像上面那位车主说的那种情况吗？

　　像我们普通车主，不可能时时刻刻都做到对电池的最佳充放电条件。你要能严格按照厂家的那种电池使用方式来用，你可能能做到开四五十万公里，可最关键的问题就是，环境是在变化的，人和车都是有突发性的，你能保证你一直能做到这么严格执行指导操作吗？你可能平时连自己手机电池都没办法做到这么到位吧？

　　二、动力电池在高温或者低温环境下，寿命会缩短

　　锂离子动力电池娇贵得很，气温高了不行，气温低了也不行。

　　我国绝大部分地区，冬天气温都会降低到零度以下，这个气温环境下，如果对动力电池充电，会造成锂离子电池负极形成锂枝晶，锂枝晶会刺破电池的隔膜，导致电池损坏，甚至起火自燃！

　　所以，如果你的城市冬天气温会降低到零度以下，那么请你在买新能源汽车的时候，一定要问清楚，这款车的动力电池是否有加热膜。加热膜的作用就是在充电的时候，会先将电池组加热到零度以上，融化锂枝晶，然后在再开始充电。

　　低温除了会损坏锂离子电池，还会严重地降低它的续航里程，也就影响它的放电。同样的北方新能源车主表示，他的车在夏秋季节能跑350km，而到了冬天就只能跑220km。我们先减去冬天开暖气的耗电量，然后再算来下，发现冬天动力电池的续航里程只有夏秋季节的70%左右，也就是下降了30%左右的续航里程。虽然低温不会影响电池的使用寿命，但是会让它的续航里程大打折扣！

　　再来就是高温环境。高温环境下，电解液会发生化学变化，造成电池容量不可逆地下降。动力电池都会配有散热系统，但是这仅限于驾驶状态下才会运行。夏天，如果你长期将新能源电动汽车放在裸露的太阳底下，那么当汽车温度超过45度的时候，电池里面电解液的化学反应就开始了，你的电池就在不知不觉中慢慢的降低了容量。

　　三、动力电池长期放置，会加快寿命衰减

　　去年疫情期间，我们单位一个无人驾驶测试用的新能源车，因为放置了几个月没有使用，等到复工回去之后使用它，发现续航里程明显的下降了。经过4S店的检查，才知道原来长期放置的锂离子电池会出现自放电现象，这种自放电现象对于电池来说，一部分是可逆的，而另一部分则是不可逆。也就是说，你长期不开它，那么电池的容量就会慢慢地降低。

　　所以最好避免长期放置新能源车，长期放置会导致BMS电量计算不准确，你可能看电量表是100%满的，等你跑到半路，BMS会突然矫正SOC，你会发现电量突然从90%掉到了50%，不要意外，你长期放置的手机也会出现这种情况，这个时候你就要考虑能不能回得了家了。

　　如果实在没法避免长期放置新能源车，那么我教你一个方法，先把车开出去附近溜达几圈，然后开回充电桩来个慢充，等电池充的差不多快满的时候，再去使用。

　　四、动力电池故障率高达32%

　　2022年，新能源汽车国家大数据联盟公布了，我国新能源车检测故障项目有20多项，其中纯电动车在动力电池相关方面的故障率高达32%。这一连串触目惊心的数据告诉我们，你的电池可能坚持不到十年，它就坏了。

　　新能源纯电动车，换一块电池动则就是大几万、数十万，本身价格就占据了车身价格的一半左右。

　　还是2022年央视采访的那位新能源车主，他5年前购买的新能源车，原价17万，在各种优惠政策和补贴之下，落地才10万多，当时看的话价格还是比较划算的。可以当他开了5之后，电池的续航里程降了快一半，现在面临报废。现在摆在他面前的只有两套路，要么花6万块钱换电池，要么卖给二手车商，可是人家只出1.5万块钱收。这就很尴尬了，他都不知道自己是换电池好，还是卖车好。

　　有的人会说，动力电池未来会越来越便宜的！那么来看看下面这张图吧，从2022年11月开始，锂辉石的价格在短短的9个月时间，翻了近一倍，现在还在继续疯涨。

　　即便我们人类已经开启了化石能源的替代之路，但是也同样面临新能源材料资源短缺的问题。动力电池的重要金属材料锂、铜、锰、钴、镍等，目前已经因为新能源车的爆发式增长而陷入了严重短缺之中，成为了扼住新能源产业咽喉的“新石油”！

　　国际能源署（IEA）预测，到2040年，全球锂的需求量将比2022年增长超过40多倍，钴、镍增长将超过20倍左右。今年以来，各种有色金属价格狂飙，原材料供不应求。

　　来看看下面国际能源署的数据预测图吧，2022年到2040年各个金属预计增长的倍数。看完之后，你还会说动力电池未来会越来越便宜吗？

　　今年年初一则央视新闻报道称：“我国今年将面临20万吨退役电池大量流入黑市，作为新能源汽车产业最核心的一环，退役动力电池的回收问题成为了重中之重。”

　　北京理工大学吴锋教授说：“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”

　　一枚手机锂电池就能造成如此严重的环境污染，那么更大的动力电池呢？可想而知，将会对环境带来多大的影响！

　　首先我们来看看新能源车的价格。

　　我在对比了各种品牌厂商的同款燃油车和新能源车的价格，补贴完之后，新能源车仍比同款的燃油车贵5到8万元左右。

　　其次，我们来看看在充电桩充一度电要多少钱。

　　目前我们国内的公共充电桩都是由不同的公司在运营，充电费用一般是由电费和服务费两项组成，电费大约在1元1度电左右。服务费则根据各地物价局定价，会有些许差别，大部分的服务费都限制在1元1度电以内，平均每度电收取服务费约为0.8元，也就是总价约为1.8元至2.0元1度电，我们取平均值90%。

　　另外交流电充电桩的充电效率在88%左右，直流电充电桩的充电效率在93%左右，我们取90%平均值。

　　然后，再来看看动力电池的容量大小。

　　动力电池容量因品牌、产地等原因，导致有所不同，一般在20kwh至60kwh之间，少部分特别高续航的我们就不计算在内，我们取平均值40kwh，充满的话大概能跑300公里，扣除夏冬季节的空调20%-30%的消耗，然后充放电次数我们以1000次为基准。

　　再来，我们来算一下一辆电动汽车，它理论上一辈子能花多少电费。

　　一辆纯电动车，1000次充电的电费=电池容量/充电效率*电价*1000=40/0.9*1.8*1000=80000元。这还是没算上夏冬季节开空调的费用，算上的话还要增加20%，也就是9.6万元。

　　再来，看看同样里程的燃油车，要用多少油费。

　　燃油车我们按油费0.5元每公里计算，那么30万公里就要15万元油费。

　　最后得出，新能源汽车比燃油车终身约节约5.4万元左右。

　　最后来算总账了，看下图

　　我拿的是两种车型同样都是入门版本来做对比，宝马5系新能源要比燃油版贵7.6万元，你这省下来的5.4万元，还不够你付车费的，还要经常折腾给车充电。所以想通过省油钱，来赚回购买新能源车的差价，是不现实的，更不要说省钱了。

　　这时候肯定有人会说，新能源还有混动车型，我可以短程用电，长途用油，完美解决以上问题。理想很美好，现实很骨感，请看下图，混动版车型，同样比燃油版要贵个3万块钱左右。

　　我很负责人的告诉各位，插电混动比纯电还要坑爹，插电混动不仅价格比同级别燃油车要贵，而且由于插电混动有两套动力系统，车身重量要比燃油车重很多。无论是用电，还是烧油，消耗都是非常大的。无论你怎么折腾，怎么合理驾驶，插电混动车你开到报废，也不可能把多出来的车钱，从油费里面省回来！

　　新能源汽车在媒体铺天盖地的宣传下，看似很美好，等你把这里面的账算清楚了，才知道是不是真的那么美好。

　　所以对于新能源汽车，我还是保留我的观点，你如果有特殊需求的可以购买新能源汽车，比如：

　　除了以上的人之外，我是不建议大家购买新能源汽车的。如果想要省钱，还是老老实实开燃油车吧！

　　

我开比亚迪唐新能源4S店免费帮换电池，朋友开特斯拉Model 3换电池要12万人民币，想买新能源车的朋友一定要三思而后行。

　　虽然新能源汽车在一定程度上能帮我们节约不少油钱，但从后期更换成本考虑，电池方面是花钱如流水的地方，所以在选择新能源汽车时一定要会选，不能光看品牌和续航公里数。

　　我的比亚迪唐是油电混动版，一开始我是想选择纯电版本的车，家人极力反对，担心纯电汽车技术续航方面跟不上、后期更换电池费用昂贵等问题，一家人商量后，最终选择插电混动版比亚迪唐。

　　购车那会儿销售说比亚迪新能源汽车电芯终身质保，电芯以外元器件则实行8年或15万公里质保。

　　当时也没太理，以为这只是销售签单时安抚消费者内心的口头禅。

　　车买回去开了几年，直到2022年那会车充不进电，就开去4S店检测，检测结果出来确实是电池的问题，随后4S店帮忙预约更换电池。

　　当时还问更换电池需要多少钱，想着跟家里报备，销售直接跟我说质保期内更换电池不用钱。

　　随后叫我先开车回家，电池到店了在联系你。

　　几天后4S打电话跟我说电池到店了叫我开车过去更换，当时是直接更换完整组电池组，维修工忙活了几个小时，最后4S店没收我一分钱，包括工时在内。

　　说实话对比亚迪这个服务还挺满意，作为国产品牌能有这份心，比亚迪确实很不错。

　　去年下半年特斯拉降价，我朋友花了28万买了一辆特斯拉Model 3，开了一年后明显感觉续航不是很给力，尽管Model 3 电池保修为 8 年或 16 万公里，但他还是担心。

　　向相关部门咨询后才知道“Model 3动力系统和车身设计像商用卡车一样，使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。”折合人民币3-5万元。

　　值得注意的是，这里指的是“非整个电池组”，也就是说单个电池模块更换就需要3-5万元人民币，特斯拉Model 3电池模块由4块电池模块组成，更换整个电池组就需要12万人民币，算下来真不便宜。

　　新能源汽车作为近年来比较热门的交通工具之一，具有节能省油、噪音低、绿色出行等多个优点与好处。

　　作为纯电驱动的新能源汽车，电池作为整辆汽车的驱动源，如果汽车厂家做不到终身质保，那么后期的维修更换成本和养一辆燃油车不差上下。

　　所以我们在挑选新能源汽车时，品牌和续航并不是关键，最关键的是售后如何、电池电芯有无终身质保、配件更换费用多少等方面。

　　对于新能源汽车品牌来说，国产或合资已经不在重要，换句话说大家在做电车这块都是刚刚起身，没有谁能称大哥。

　　谁的技术稳定、售后优、服务贴心、价格实在、口碑好，那么我们就可以选它。

　　目前市场上汽车动力技术主要分为三类，燃油技术、混合动力技术以及纯电动技术。

　　混合动力技术又分插电式混动和油电混动，插电式混动归类于新能源车，可以上绿牌；油电混动属于燃油车，只能上蓝牌。

　　作为人生中的第一辆车，我们在选择汽车的时候可根据不同使用场景出发进行选择。

　　如果作为家庭主力车，建议第一台车选择燃油车，特别是一些农村家庭，需要用车装拉卸帮忙干农活的，首先动力要够，其次是皮实耐用，所以选择燃油车比较适合。

　　对于经常出差、驾驶路程远的，可以选择油电混动车型，一方面油电混动车型在特定速度下可以持续用电力作为驱动力，能减少燃油损耗，一箱油能开更远的路程。

　　对于长居城市或已经有第一辆主力车的朋友，选择第二辆车的时候可以考虑新能源汽车，一方面新能源汽车养车用车划算，另一方面新能源车驾驶噪音小、响应速度快、节能环保。

　　新能源汽车依然是未来主推趋势，作为电力驱动的新能源汽车，更换电池价格昂贵一直是大家吐槽的点，但大家可不用担心。

　　从现有政策和制度来看，很多车企已经推出电芯终身质保，电池8年或15万公里质保等服务，特别像国产车企比亚迪、蔚来等汽车。

　　电池在质保期内出现续航短、充不进电等问题，国内很多车企都支持质保期内免费换新服务，不用车主掏钱。

　　今年也有很多企业宣布加入造车计划，这就说明新能源汽车市场是未来的刚需，市场依然空旷，这使得很多企业看中了这块大蛋糕。

　　有人加入必定会有竞争，像智能手机市场一样，几百块就能买到一部不错的大屏手机，四五十块钱就能更换一块手机电池。

　　所以未来的新能源汽车和汽车电池，也会走现在智能手机的发展趋势，更换电池、置换新车只会越来越便宜，让所有老百姓都能享受新能源汽车带给我们的科技与快乐。

　　现在国内上市的很多新能源汽车都支持8 年或 15万公里电池质保，但这还不够，我们买车时理应首选电芯终身质保的品牌车型购买。

　　一方面现在新能源汽车属于起步期，早期电池都比较贵，如果购车不带终身质保服务的情况下，无论维修还是更换电池都比较贵。

　　另一方面，电芯是电瓶的重要组成部分，如果购买新能源汽车厂家提供电芯终身质保服务，那么可以减少后期的维护成本，能帮车主剩不少钱。

　　你觉得呢？欢迎在评论区分享你的观点与看法。

　　本人目前开的是油车，原因在于我买车那会儿新能源汽车刚刚发展，想买都买不到。现在新能源汽车发展的越来越好，既有纯电动车，也有插电混动车，甚至油混车。

　　这些车我挨个试驾以后，被轻快有力的起步，顺滑的加速感受，良好的隔音效果，以及超低的用车成本深深吸引。但是在这些之外，新能源车也存在电池自燃自爆，电池衰减里程暴跌，电池寿命到期需要天价换电池的问题。这些问题，让我对新能源车存在诸多怀疑。

　　在看到绿牌汽车换电池的费用，以及了解的相关的知识之后，我得出的结论是：五年内，只有一台车的家庭，不差钱可以买混动车，差钱油车是首选，纯电动车千万不要买。如果家里有多台车，如果要买纯电动车，请买比亚迪这种不会倒闭，且有能力实现质保政策的老牌新能源车企。

　　提到新能源车，很多人嗤之以鼻，原因就在于新能源车最贵的东西就是电池。而用过数码产品，如手机的人就会知道，电池这东西是会随着使用而衰减的。就会导致原本充满电用一天的电池，用了一二年变成了一天二冲，一天三冲。而车用电池，除了容量更大，使用的技术是差不多的，电池衰减不可避免。

　　新能源车的电池若是衰减到一定程度，不想变成老年代步车的话，电池是需要换新的 。

　　按照2022年3月国轩高科给出的数据，方型磷酸铁锂电池的综合电铁锂全成本大为600+/kWh，方形三元(523)电芯全成本为782.62元/kWh，方形三元(811)全成本为771.75元/kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电低，全成本为558.99元/kWh。

　　国轩高科是新能源市场比较出名的电池供应商，给的数据具有不错的参考价值，不过这算是超低价，比业界低不少。综合来说，三元锂大概是1100元/kwh，也就是说一度电池要1100块。当然，这是成本价，车企肯定要加价卖，至少要卖1200～1300元/wkh。而磷酸铁锂价格更低，大概是600元/kwh，商业售价一度电需要800元左右。

　　这样算起来，普通混动车，以比亚迪为例。

　　可以看到，如果自费换电池，自己掏多少钱，是根据车辆用了多大容量电池，什么类型电池决定的，实际花费确实不菲，在电池价格高高在上的情况下，是非常不划算的。尤其是比亚迪之外的新能源车，大部分用的都是三元锂电池，换电池的价格更高。如果是纯电动车，一台五菱宏光，或者一代飞度就没了。如果是混动车，差不多就是一次大修发动机或者变速箱的钱。

　　同为新能源车，可以上绿牌的插混车，是目前最好的选择。因为纯电动车有的绿牌，动力表现，隔音效果，驾驶感受，混动车都可以满足。除了油耗比纯电动车高那么一些，混动车是目前最好的新能源车。

　　就算需要换电池，混动车普遍用的是小容量电池，真的自费更换，价格也在二万块钱左右。哪怕不换电池，电池衰减过大，以混动车的技术来说，对于日常使用的影响并没有纯电动车那么大。同时还没有电动车的里程焦虑，哪都能去。

　　比如在某乎上用户分享自己的换电经历。一台比亚迪秦混动，标称可以跑70，结果因为续航暴跌，在16年，18年连续换了二次电池，关键是换电池是免费的。由此，可以知道第一批绿牌车换电池，价格是否触目惊心，还得看车企给出了什么质保政策，还得看自己开的哪个品牌的车。如果是自费换新电池，那真的够坑人的，一块电池几万块。

　　至于其他品牌的新能源车，是有强制标准的。按照国家标准，要求厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%”。

　　在国家标准之外，很多新能源车企也给出了加码政策。比如：

　　从质保这块来说，现在的新能源车，其实并不怕换电池。因为8年时间足够换新车了，12万公里也是很多车开到卖掉也没开到的里程数。如果在这个期限内换了，也可以免费换新，顶多出点工时费。如果是比亚迪这种车企，连工时费都免了。

　　总的来说，新能源车换电池的费用确实很吓人，但是只要买的时候会挑会选，新能源车并非不可买。在现在的大环境下，比亚迪的DMi插混车，拥有纯电动车的诸多优点，还不用担心换电池的麻烦，是当前值得选择的新能源车。

　　回答电池，先了解电动车再说，评论中多数都是传说中的“键盘侠”没车而且连学习和研究都省了，纯粹的“猜”，这些评论应该没什么价值。

　　2022年提的比亚迪唐，也被称作~唐80~绿牌，确切的说，电动车分纯电动和混动，我家在东北纯电不适合，所以买的混动。

　　开车好多年，喜欢suv,而且一直对动力情有独钟，特别羡慕烧钱改装的发烧一族，15年提车之前一辆二手吉利优利欧~一辆二手a6L，一辆二手汉兰达~一辆一手江淮瑞鹰。提这个的时候，这个唐80，371kw，497匹马力，890扭矩，是当时世界上量产0~100最快的的suv，顶住来自朋友、亲戚、家人各种不屑的眼光提回来这个20多万的比亚迪，所有人都傻了……

　　言归正传，今年2021第六年年了，纯电行驶48900，混动行驶23980（去了趟西藏14000）

　　1，油耗混动行驶高速上也得10升，市区纯电一年9000公里880的电费，加上冬天预热和油混动行驶油费每年400~800元

　　2，保养，整车质保六年，保养送4次免费是按混动里程3500~11000~18500~26000（72个月）前文提到混动公里数23980，目前保养还剩一次免费，时间和公里数都没到，所以

　　六年内保养费用0元

　　3，维修费

　　整车质保六年，升级变速箱电液模块（换的）；升级数不清的行车电脑；西藏大环线回家后换了2跟前液压减震；点烟器下边的小储物盒；排气管后段；车载充电器（据说小区遭雷劈损坏的）；轮胎两套（冬夏）所以胎纹都还不错，担心老化影响安全准备今年不到安全线也必须换掉（轮胎自费换只是还不用换[捂脸]）。

　　以上全免费……

　　按我现在的用车习惯第一次自费保养应该在2023年也就是买车的8年半之后……

　　4，电池

　　2022年就问过换电池，厂家、4s店回复检测再说，总是担心换的新电池不如原车电池所以一直没在意，今年六年整车质保最后一年，担心过保以后换电池麻烦，21年2月15日检测，居然顺便发现排气管有裂痕，直接申请电池，顺便申请的排气管，3月9号电池到本地4s店，2个半小时换了一个新的电池

　　以上费用0元

　　至于网传的过六年换电芯的工时费1000左右问题，我还没到时间（过保），不好盲目回答。不过比亚迪这家公司的承诺以及过往的表现（对我来说）

　　我选择……相信

　　5，一口气写这些，奉劝那些守旧、思维固化的朋友。时代在发展，燃油车和电动车根本不在一个时代，好坏对比自己搜搜吧，10年前你看着买智能手机的人眼光，就是现在的你看电动车的你……

　　6，不知道大多数人每年都赚多少钱，总理说中国有6亿人月工资1000左右，12.6亿人口月收入5000以下，奥迪a6L一次大保养8000左右（这个居然还有人不知道）。目前经济状况负债，省点是点，快揭不开锅了……

　　醒醒吧……键盘里没有面包牛奶

　　没工夫闲扯淡，看到评论里各种质疑，各种喷子，果然盛产“键盘侠”为此最后增一图，此车贴是本人操刀设计图案，

　　全球仅此一辆

　　全球仅此一辆

　　全球仅此一辆

　　自新能源汽车诞生以来，人们对它的争论仿佛就没有停歇过，在很早以前，可能谁也不会相信也不敢相信汽车不加汽油，一样可以在路上飞驰而过。然而随着科技的发展，新能源来到了我们面前，也逐渐的走进了千家万户，部分车主更是早在六七年前就已经提前享受到新能源带来的优势，但现今面临着带来的不足，那就是换电池，换容易但价格却是天价，有很多旁观者更是直言还不如买新车？那么为什么会这样，你还会买吗？

　　其实新能源在某些方面确实比燃油车有着过之而不及的优点，加速性能好，用电成本低噪音小，但对于大部分人可能觉得这些太过片面，怎么不说说它充电速度慢、续航里程短、电池寿命短的缺点了，确实这让很多车主和准车主都比较头疼，即使现在有车企以及国家的一系列政策扶持，譬如免征购置税、补贴、不限行等，但仍激励不起多数人的兴趣。

　　就更别说换电池带来的高昂费用了，前几天小编就看到件这样的事情，车主刘先生就是最早吃上螃蟹的人，由于电池能效下降，他打算去4S店换电池，但到店检查以后被告知需要5万块钱，这让刘先生傻眼了，整车也才10万左右，换电池就需要5万。对于这样的换电价格小编也感到十分惊讶。

　　这就好比你用了两年的手机，充电接口坏了可能很容易就修好，但如果告诉你主板或者基带坏了，那么你还有修的必要吗？直接换不来的更省心，本来全新的也才1000块，但换块主板却要1500。要知道，加上换电池这样整体使用下来新能源并无太多优势，反而从整体花费上来看，比燃油车的使用费用还略高，当准备买新能源的你看到这里，可能要开始打退堂鼓了。

　　目前新能源搭载的电池主要有两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池各有优势，从密度上来讲，三元锂电池容电量更高，根据实验数据显示，如果按照家用车一年行驶2公里为例，可以充放电循环1000次，大约寿命在5-8年左右，而磷酸铁锂电池储电量相对较少，但根据数据显示寿命却更长，可以充放电循环2000次，寿命约在8-9年左右。

　　自费换电池到底有多贵

　　根据某数据显示为例，三星、松下等知名动力电池厂商，每千瓦时成本大概在1000元左右，假如换一块容量为60kwh的动力电池，60*1000=60000元，这就是换一块52kwh电池的总价。而新能源汽车电池是整车最重要的组成部分，约占整车的45%左右，也就是说花10万块钱，有45%是用在买电池上了。

　　拿吉利帝豪EV500来说，纯电续航里程400公里的电池容量是52kwh，也就是说如果你换电池成本需要52000元，在加上15%左右的人工费用，换下来总价就差不多在6万左右，帝豪EV500新车落地差不多在15万左右，这样一看，是不是觉得也没有坊间流传说，换一次电池的价格都超过车价了，明明还不到一半的价格嘛！

　　但要注意的是，你换电池的时候至少已经开了5年以上了，哪个时候也不能再和新车价格相比较，应该比较的对象是二手车，要知道，新能源汽车在二手行业可不是香饽饽，哪怕是你几十万的特斯拉，电动车在第3年的残值基本上就已经跌了一半50%左右了，也就是说10万的新车，当你换电池的时候，你的车价可能就值4万了，电池一换，成本确确实实已经超过了二手车价，这下明白为什么说还不如直接换新车了吧！

　　也有人提出，还担心个毛线啊！新能源不是都有“电池质保”，可以直接免费更换的吗？

　　随着政策的完善，现在的新能源汽车在质保期内确实可以直接免费更换，绝大多数汽车厂商都可以，虽然政策都不一样，总而言之也是广大车主的福音吧！更有像比亚迪汉、蔚来这些新能源汽车，更是可以终身免费保修政策。

　　但并不是可以随意更换，限制条件必不可少，比如某新能源汽车的服务手册上，对动力电池的质保描述是电芯终身保修，而电芯以外的控制元件及其它核心部件质保期限是8年或15万公里，也就是说，在这个期限内要换整块电池是可以免费的，但超出的这个时间非电芯的话，还是会自费的。

　　不过虽说可以免费更换，但它也是限制在一定框架下的，例如非首任车主、不是家用车、没有按照用户手册进行保养或者没有去它们授权店保养、维修保养没用使用原厂件、有事故或者泡水、在或者电池容量正常衰减等，也就是说，只要触碰了这上面的任何一条，可能你就失去了质保的资格。

　　其实现在的新能源汽车各项政策都十分完善了，并且电池都提供了比较长的质保期限，对于一台家用车来说，8-10年的期限基本上就是它的生命节点，使用时间再长可能你都会有点厌倦了。如果你真的很念旧，一直想用这台车，你也完全不用太担心换电池贵了，时代在进步，新能源在发展，现在的生产成本高，材料贵，等到技术完全成熟的时候就降下来了，也许你现在买了，当该你换电池的成本已经降下来变得很便宜的。也许就像当初我们用手机一样，十个人中只有一个用智能机，到现在全民都是智能机是一个道理。

　　总结：说了这么多，总而言之，买与不买其实还是看自己的用途，换电池贵并不是现在最大的难题，充电设施的不完善，续航低我认为才是如今面临的最大问题。以前不卖不相信，不代表以后不买不相信，如果你每年行驶里程大于2万公里，我认为买新能源会更加有优势，如果小于2万公里且经常远行，我认为还是燃油车比较好！

　　本人2022年的纯电，绿牌还没出呢。平时上下班，一天20来公里，现在五年多，行驶里程下降5%左右。不用刮风下雨到加油站排队加油，一周一次插上电源充电就可以了。也不用担心油价几连涨，不用担心路上出各种大小故障。按电池这样的衰减速度 开20W公里基本没有压力。每公里电费大约4分，开20W公里也就8000元，油车开20万公里，至少也要10万吧，10万足够换两次电池了。总之，纯电车优点多多，以后没特殊情况，不会再买油车了。

　　换撒电池，直接换车！！！

　　如果真像他们网上说的那样，换次电池需要5-6万！我觉得吧，换车应该还发得来些！