时间是把杀猪刀，相比较里程数对电池的杀伤力，前者更狠，后者最弱，因为丰田的ths对电池衰减敏感度极低，纯电两公里，即使严重衰减一半，不过1公里而已，对以发动力为主要输出的，车主很难察觉。而新能源衰减1/3就得换，因为几十上百公里的明显缩水，不能容忍。丰田不会因为衰减给车主换电池的，除非电池衰减到0，无法给GM2电机提供电力而导致彻底趴窝，才会换电池的。加拿大统计普锐斯平均70万公里换电池，两点，第一，里程是多以发动机为主力支撑的，跑到100多万公里也没问题。第二，70万公里的其车龄不会小，基本是时间干掉了电池，时间是把杀猪刀。有普锐斯车主长时间放置（3个月～半年）后，车辆无法启动，电池挂了，时间啊。

　　杀伤力排名第二，大脚油门刹车暴力驾驶。即便雷克萨斯的混动，容易第二年就要换电池。因为雷和凯的电机功率都比双擎大，放电倍率大。

　　所以，开混动，即便是丰田的，多注意驾驶习惯没坏处。

　　丰田的混动车面世已经有20年历史了，累计达到了1000万台销量，因此它的可靠性已经得到了时间和数量的验证。

　　而中国，对于混动车毕竟还是新鲜事物，许多人会对电池的寿命问题产生疑虑，这也正常。

　　但在这里要说的一点是：丰田混动车的电池，设计寿命跟汽车的使用寿命是相同的！

　　也就是说，你可能把发动机开废了，电池还没事。

　　有例可查：日本的混合动力普锐斯当出租车，跑40万公里都不用维护电力系统。

　　另外一个例子：2001年加拿大温哥华首次采用普瑞斯混动车型做出租车。到2011年，全城出租车中90%都是普瑞斯，很多车总行驶里程都已超过了100万公里。2011年1月加拿大电视台对这些出租车做了一次调查，结果显示丰田普瑞斯出租车平均行驶70万公里左右时第一次更换电池。

　　而混动车发展到今天，引进国内的卡罗拉和雷凌，已经是丰田第三代混动技术了（另一说法是2.5代），应该是比之前更成熟更稳定了（丰田就是一个以追求稳定为乐趣的厂商），所以雷凌才敢于电池终身质保，至于卡罗拉的8年20万公里，车主们也不必担心，即便8年后电池出现故障的可能性也不大！即便出现问题，电池也是分组的，未必需要全部更换（但据了解即便全换所需花费也就在大约2万元左右）。

　　再说下丰田的电池，丰田混动所用的电池组是镍氢电池，虽然重量比锂电池大，但胜在稳定可靠。由于采用特殊充放电管理，浅充浅放，放电到40%就会充电，充电到80%就不继续充了，所以电池寿命非常长！

　　在这一点上，丰田混动车电池的使用方法跟插电式汽车的锂电池是完全不同的！丰田混动电池不追求大容量只追求高寿命，因此它的纯电行驶距离最多也不过几公里。

　　之前使用过步步高无绳座机电话的人大概有这种经验，这种无绳电话平时就是插在充电座上，只有用的时候才拿下来，结果就这么整天充电的状态，用多少年都不坏！而我们的手机一般用个3年基本就要面临莫名其妙重启关机等各类电池故障了。

　　这就是镍氢电池跟锂电池的差别！

　　首先感谢你的邀请！

　　丰田车均衡品质，车子的使用寿命长，开不坏少大小修理！但不限年限的质保无论从心理上还是长远考虑要比只有八年的质保要好很多，你怎么知道这车你开舒服了，短中期不想换，等你开到八年过了这质保期怎么办？

　　当然啦！在购车选择中我们不仅仅看着一个点，从外观上，一个比较动感一个比较中庸，配置的话两个孪生兄弟都差不多，但在购车选择上重要的还是看折扣的力度，目前的话，雷凌不同地区的折扣力度不同，而卡罗拉全国没有优惠统一价格！

　　其实深沉次的原因是混卡比混雷销量好上几倍。广汽无奈推出终身电池质保。但是也只限制在2022.12.31日止。所以2022又和混卡一样了

　　两家电池没有区别。一样的。

　　但是更多人喜欢卡的外观和配置