相信不少车主在高速路上行驶的时候，有遇见车辆发飘的情况。什么是车辆发飘呢？我们常说的高速发飘，指的是车辆在高速行驶的状态下稳定性较差，驾驶员会感觉指向似乎飘忽不定，车身会发生轻微的左右摇摆，甚至需要不断轻微的调整方向盘来校正行驶轨迹，难以给驾驶者稳定的行驶感受以及安全感。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。

　　那么车辆高速行驶会“发飘”，真正的原因到底是什么？

　　作为唯一接触地面的位置，轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，在高速行驶时，更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。所以，轮胎在滚动时的动态抓地力对车辆稳定的影响也至关重要。

　　悬挂系统分为两方面，压缩阻尼和回弹阻尼。简单点说，压缩阻尼决定 轮胎以上部分（车身）的影响，而回弹阻尼则决定轮胎以下部分（来自地面）受力的影响。那么回弹阻尼的调教很大程度上决定车辆高速与低速时行驶的路感。一般低速时行驶比较舒服，那么高速则相对感觉比较“飘”，而高速行驶扎实，则低速时行驶就会略颠簸。所以对悬挂系统调教的最终决定了这台车的取向。

　　现如今的汽车越来越多采用更复杂的外观钣金工艺设计，其重点就是降低行驶过程中的各类风对车辆的有影响。通过设计更低的风阻系数的车身外观获得更好的下压力、降低风噪以及降低乱流、提高轮胎的附着力，更好的保证车辆的行驶稳定。

　　方向盘在车辆稳定性造成的效果可以说是举足轻重。这也是为什么现在大多数汽车厂商在设计自身产品时，跑高速都会自动给方向盘施加更大的压力，使得方向盘变“沉”，来避免地面颠簸造成方向盘受力偏移的情况发生。

　　所以车辆在高速路上发飘是因为车小、车轻只是一个很片面的说法。

　　提到这个问题的时候，我们会联想到日系车，很多朋友说日系车高速发飘就是因为车子太轻，但是你可以看一下日系车真的并不轻，丰田的凯美瑞，还有本田的雅阁，要比大众的迈腾和帕萨特要重。

　　其实现在汽车都在追求轻量化，单纯的说车重是没有任何意义的，车子过重会影响汽车的加速性能，影响刹车距离，影响燃油经济性，所以车子求重是不可取的，目前工程师现在都在努力的降低汽车的重量。

　　影响汽车高速稳定性的因素还是比较多的，但是与车重是没有太多关系的，说到这个问题我会联想到f1赛车，f1赛车只有几百千克，但是它的高速稳定性是毋庸置疑的。其实我们可以通过观察f1赛车，找到影响汽车高速稳定性的因素。

　　F1赛车的底盘非常的低，这样它的重心就非常低，那么在过弯的时候它的侧倾就不明显，它的高速稳定性就会越好，所以影响高速稳定性的因素中，车子的重心是一个方面。

　　F1赛车还拥有4条宽大的轮胎，轮胎宽度越，它的接触面积就越大，那么它的稳定性就会越好，日系车的轮胎都是比较窄的，这样能够提升燃油经济性，减小摩擦，但是它的稳定性就会逊色一些。

　　车子高速稳定性与汽车的悬挂也是有关系的。一般情况下多连杆独立悬挂系统的操控性和稳定性要比扭力梁非独立悬挂悬挂要更好一些。

　　还有一点就是空气动力学， F1赛车上布满了绕流板儿，这可以让汽车在行驶的过程中获得更好的下压力，那么它会紧紧的贴在地面上，高速状态下它的稳定性就会更好一些。一些叫跑车，它的空气动力学都做得非常的好，它的高速稳定性就会非常的出色，而对于SUV来说，也存在忽忽悠悠的感觉，就像是在开船。

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　　汽车高速发飘，这种行驶状态也许很多车友们都经历过，那种行驶感觉不仅非常不好，同时也存在较大的行驶安全隐患，而在讨论车身发飘原因的时候，可能很多人首先想到的解释就是：“这车太轻了”。

　　在了解这个问题前，我们可以先将积压在箱底的物理课本翻出来，重温一下“作用力”给物体所带来的影响。

　　汽车在行驶过程中，它受到的力大致有：重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑力，以及地球在旋转时，作用在车身上的离心力。

　　如果当这些作用力在相互抵消之后，剩余的作用力还能让车身具备足够的抓地力，那汽车就基本能保持很稳定的高速行驶状态。

　　与重力进行作用力抵消的主要是离心力和支撑力，在正常情况下物体能留在地面上，就是重力与离心力和支撑力相互平衡的结果，但汽车在行驶时，车顶与车底都会有空气流动，这就会对车身形成气体压强。

　　一般来说车底气流所形成的压强要大于车顶，而且这个压强差也会随着车速的增加而增加。那么在重心与离心力相互平衡的状态下，车底气流对车身形成的向上托力，就会将此前的平衡给打破。

　　因此速度越快时，车身发飘的几率也就会越大。

　　咋一看的话，如果重力越大，在车速越快时抵消车底托力的效果也就越好，而最简单的方法就增加车重。不过，我们要知道汽车毕竟是一个很综合属性的物体，它不仅需要具备安全性，也需要操控性，节油性等特点。

　　那么车子越重，它的安全性可能会有所提高，但此时汽车却会变得很笨重，它的操控也会变的很困难，同时也很不省油。

　　因此为了抵消减轻车重后所带来的缺点，最好的办法就是在降低车底气流托力上，去做文章。所以这也是我们一直强调底盘与悬挂在工艺、结构、技术等方面，对汽车非常重要的原因。

　　较软的悬挂一般行程较长，它对气流作用力的反应就更明显，无论是气流托力还是来自于横向的风力等，都容易让车内人产生一种类似坐船的感觉。

　　较硬的悬挂一般行程较短，它对车身的支撑性会比软悬挂更好，因此受气流托力与横向风力等影响较小，但缺点就是乘坐感就比较不舒适。

　　降低重心的目的就是减少气流在车底的流量，降低气流对车身所形成的托力，进而减少车顶与车底之间的压强差。这就好比我们增大了车顶向下的压力，把汽车牢牢地按在地面上是一个道理。

　　底盘越平整的汽车，气流就会越顺利且快速的从车底流走，而越不平整的底盘，气流在车底停留的时间就越长，并且会在车底形成各种局部的乱流。

　　这些乱起会会在车底对车身产生横行或者纵向的冲击力，从而影响到汽车的行驶姿态。

　　所以在悬挂、重心、底盘这三种因素的影响下，哪怕你车再重，如果这三个条件都不如一辆更轻的汽车，那自重大的汽车和自重轻的汽车比起来，自重大的汽车依旧很容易出现高速发飘的问题。

　　当然，汽车底盘、悬挂以及重心并不是影响汽车行驶稳定性的所有因素，毕竟汽车还有一个唯一与地面基础的部位，那就是轮胎。

　　轮胎为汽车提供着很大的摩擦力与抓地力，轮胎越窄，这两个力自然就越小，那么车身在进行转向或者克服车底上托气流影响时，车身的稳定姿态就越难以保持。

　　这也是为什么车越大，越重，它所需要匹配的轮胎也会越大、越宽，否则你配一条窄胎就跟女人裹了小脚一样，走起路来是不稳的，同时也跑不快。

　　汽车行驶时，车身会受到空气阻力的影响，而且和车轮一样，空气阻力和摩擦力都是随着速度的增加，而成平方倍数的递增。空气在车身表面划过时，气流对行驶姿态的影响力越小，汽车保持形势稳定的几率也就越高。

　　特别是在车尾处，那里容易形成一定的真空区域，它会让车头和车尾之间的产生很大的压强差，这会让气流在成为很容易形成乱流现象。比如两厢车由于没有三厢车的尾部去对气流进行引导，因此两厢车的乱流现象会更加明显。

　　那么两厢车在高速行驶时，车尾产生的摇摆幅度就越大，这也是为什么两厢车会比三厢车，在高速跑起来时，更容易出现车身晃动的原因。

　　为了解决这个问题，我们可以看到很多车会在车尾会安装一个尾翼，它的目的就引导气流，减小乱流对车尾的影响，从而保持车身的稳定性。

　　综上所述，很多人在谈到日系车时总会说日本车轻，开起来飘，二德系车重开起来则很稳。其实这个观点并不完全正确，我们只需要把这两类车按照前面所说的内容进行一下对比，就可以看到。

　　日系车一般都是窄胎，底盘结构的规整性一般，悬挂一般比较偏软（乘坐舒适感比较好），而同级别的德系车则一般轮胎会更宽一些，底盘结构更加规整，它的乘坐感受也比较偏硬。

　　所以，我们不能单纯的说车轻就一定会高速发飘，毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的年代，很少有车企会再把车往重的方向去发展了。

　　相信有不少车友听过车子跑高速会“发飘”的现象，也有一些车主亲身经历过，那么所谓的“发飘”到底是怎么一回事呢？其实“发飘”的现象并不复杂。最典型的症状就是在跑高速的时候，车子人容易受到横风的干扰，左右晃动方向不稳，没打方向车子都会晃动。

　　首先要说的是，一旦遇到车子“发飘”的现象，说明车子受控能力已经到达极限了，一定要第一时间降低车速、稳住方向！否则一旦受到更大的干扰或者有紧急情况发生的话，车辆很可能失控！

　　为什么车子会“发飘”呢？相信很多人都听过“车子越轻越容易发飘”这么一个说法，其实这只是一个片面的方面。车子会“发飘”，根本原因就是车子的抓地力，不足以抵抗空气阻力等外力了。所以关键的影响因素，有下面几个：

　　1. 底盘设计

　　车子抓地力的好坏，最关键的因素就是底盘设计的好坏。首先是轮胎，轮胎是车唯一与地面接触的部件，轮胎的抓地性能直接决定了车的行驶稳定性。譬如轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键；其次是悬挂设计，由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。

　　2. 空气动力学性能

　　空气动力学设计是另外的一个治“飘”的重要方法。一般有两种途径：通过设计更低的风阻系数的车身，减小空气阻力；通过特俗的外观设计或者添加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

　　3. 质量、重心高度

　　车子越重，对地面施加压力越大，自然获得的附着力越大，但是车辆的轻量化是必然的趋势，把车子做得更重显然不符合工程常理。但是把车辆的重心做得更低肯定是没错的，重心越低肯定越稳，操控性能也更好。这也是为什么SUV跑高速没同平台的轿车稳的原因。

　　车型按照轴距定位有微型车，小型车，紧湊型车，中级车，中大型及全尺寸之分，有轿车面包车suv货车大巴等。如果普通家用车跑高速发飘可以从以下几点来论证：

　　1.轴距越长的车跑高速越稳；

　　2.重心越低的车跑高速越稳；

　　3.底盘的设计及悬挂的调教用料材质对车跑高速影响大；

　　4.轮胎和地面的附着力有影响；

　　5.车身重量有影响

　　6.车身外观设计，风阻大小有影响。

　　欢迎大家补充。

　　我们从一个城市到另一个城市，跑高速是个比较不错的选择。但大家有没有注意到，我们在高速上开时，稍微把车速提一提，车身就开始发飘起来。

　　小轿车有这种情况，很多人觉得是因为轻；但SUV同样也会有，这又是怎么回事，到底什么才是车子发飘的真正原因？今天就来跟大家分享一下。

　　一、什么是发飘？

　　汽车发飘是指汽车不受控制，有左右摇摆的趋势等。

　　比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，容易出现转向不足以及转向过度的问题，这些情况导致的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的发飘。

　　它与跑偏是不同的，跑偏是在松开方向盘或者在制动的情况下汽车偏离行驶路线；发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

　　虽然现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速发飘依然是某些汽车会遇到的安全性问题。

　　二、哪些情况下，我们开车容易出现发飘？

　　在超车的时候，两车之间气流通道变窄，导致流速增大和气压减小，因而产生相吸的力。

　　如果这种情况发生在大车和小车之间，那么在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定。

　　质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，更容易发生左右摇晃，这也是我们跑高速要尽量远离卡车的原因。

　　车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。

　　当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这时候就特别容易发生危险。所以驶出隧道时，我们还是把车速给缓一缓。

　　除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭Iji，急剧变化的气流使汽车方向更容易不稳，而侧向面积大的车，如SUV、面包车等更容易受侧向风力的影响。

　　三、车子本身有没有影响？

　　汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。

　　胎面越宽，橡胶越软，轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足，最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。

　　悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大，一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。

　　一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。

　　此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理，因而产生汽车发飘的认知。

　　车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。

　　所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。

　　轴距越长的汽车在转弯时就没那么灵敏，更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率比较小，所以通俗的说，轴距越长，跑高速越稳定。

　　通过设计更低的风阻系数与车身外观可以减少空气阻力，或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的气压差产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

　　一般的家用轿车为了省油不会把车的极限速度设置过高，而跑车就不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下依旧能保持非常高的极限速度。

　　事实上，发飘与车身重量并没有直接联系。我们普通车主会认为车辆越重，高速驾驶中风越吹不动车辆，因而车辆的高速稳定性会表现更好。

　　28年车龄司机回答，车子跑高速发飘有几种原因：一，本身车子自重轻，地面附着力小！二，中国公路路面多呈龟背状的，也就是中间稍高，两侧略低，当车身轻的车子在高速行驶时，车子方向有轻微的偏右行驶，你可做测试，双手离开放向盘行一段路就感受到的！三，如有大型货车或客车从旁高速超车，该车超车时产生的气流，也会推旁行驶，车身轻的车辆产生气流推力，令这车向外飘！四，台风，侧翼风也会将车身轻的车吹至发飘，特别是厢式小货车，风阻大！当年在虎门路段驾厢式小货车，差点被台风吹出高速路！亲历！怕怕

　　我个人感觉风大就飘，日系韩系我都开过，风大就飘，德系我开过朗逸130不飘，可能因为底盘调教的问题。

　　什么是车辆发飘呢？

　　所谓的车辆发飘，有时在跑高速时让人觉得车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。

　　以上前两点其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实 与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。

　　很多人开车上高速，一般情况只要不开快，都没啥事。 而车辆发飘最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候，车辆本身非常容易受到横风的影响，左右晃动，方向不稳。如果遇到这种情况，第一时间就要减速，一定要稳 住方向。 很多人都认为车辆发飘是因为车辆本身的重量太轻，其实这种说法非常片面，因为现在汽车制造尽量减轻车身重量是发展的趋势。

　　车辆高速行驶会“发飘”

　　真正的原因到底是什么？

　　1、轮胎抓地

　　轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，

　　尤其是在高速行驶时，轮胎受到横风影响相对较小，能够有效抑制车身侧倾，而且更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。

　　2、悬挂设计

　　我们都知道车身悬挂有软硬只分，硬悬挂减震弹簧行程短，车身稳定性佳，但减震性能不理想，车身颠簸比较严重；

　　而软悬挂弹簧行程长，车身稳定性差，对于车身晃动反应比较敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长，因此在高速时车身稳定性不佳，突遇横风或者强气流的时，软悬挂就会有比较激烈的反应，有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车龄行驶轨迹。

　　3、外观设计

　　通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

　　4、降低车辆重心

　　大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳，其真正的原因就是车辆重心越低，车辆行驶肯定越稳，操控性能也更好。所以，车辆设计降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。

　　总结

　　所以车辆在高速路上发飘是因为重量问题只是一个很片面的说法。重的车让人感觉稳，这主要体现在路面颠簸时车内相比其他车要平稳或者侧风稳定性好，重量大只是 原因之一。在乘用车领域大体看来，高端车重，低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面，我相信都比低端车强，所以高端车 的稳，也不能简简单单的归功于重量。