新能源汽车有两大类：纯电动汽车、插电式混合动力汽车，丰田卡罗拉可能量产的是插电式混动，这台车对国产新能源汽车市场的影响微乎其微。

　　选择纯电动汽车的家庭除了限牌城市以外，剩下多为第二或第三台代步汽车，选择车型两级分化严重。中产或小康家庭多会选择国产低价纯电动汽车，纯粹为了代步和节省开支对续航和用车体验要求不高。

　　富人家庭自然会考虑特斯拉这一等级的产品，纯电汽车已经可以满足这类群体那么混动汽车并不会影响其选择，具体到卡罗拉插混是一般家庭不需要、富人家庭看不上。

　　插电式混动汽车目前有两大阵营，第一阵营是占同类型车总销量90%以上的国产品牌，第二阵营是其他合资品牌包括丰田卡罗拉。

　　丰田卡罗拉的E+插混说白了就是现款双擎的升级版，加大电池组容量、提供插电结构，用车体验仍旧是ECVT的低级类型，混动模式看似丰富但实用性也比较差，加上4620*1775*1480、轴距2700紧凑型轿车的尺寸，以及全系后板悬的体验，这台车的级别并不高。

　　纯电续航预计为50公里，新能源汽车里插电混动的补贴线起点也是50公里，这台车很明显是为了拿补贴提供了最低的等级。而即使是在50公里也仅还是工况法的测试值，以自主品牌里比亚迪的一线产品测试续航为80和100公里的车型，实际用车也有一定程度的减少，那么测试值是50公里的混动汽车实际用车是绝对不会达标的。

　　这样的一台低水平日系混动汽车，对于国产新能源会有什么影响呢？问题里国产新能源还有市场吗的问题成立吗？

　　这台车压根不就配对比，选择国产电动汽车的消费者有可能会转向这台日系，但已经选择并长期使用过自主品牌插电混动汽车的车主貌似大多数对卡罗拉P这种阿特金森+ECVT级别的车是嗤之以鼻的。

　　不否认自主品牌的新能源汽车仍旧有很多亟待解决的问题，但这些问题如果起步早很多的自主品牌没有解决，那么合资品牌也不可能超越。神话任何一台车都是不理智的，神话一台低品质日系车会让人怀疑你的动机和国籍。

　　首先我们要分清楚什么是新能源车什么是常规混动车，第二如果你和我一样认为省油是新能源车的首要标准那么我可以和你说国产新能源这段时间将会没有市场

　　1、现在两田的混动车都不是新能源车，他是常规混动车，因为他达不到到中国新能源标准就是纯电50KM的要求。而雷凌的插电混动车工信部的100KM油耗是综合1.3L。按反推应该是60KM左右，有媒体说是标称100KM这个具体等上市的厂家公布，这里我相信自己数据算的。

　　这将满足新能源的标准。这就是可以获得补贴，但是他会比混动的贵多少钱这是个问题。

　　因为雷凌和卡罗拉的混动都是在原版的基础上升级成锂电池加大了电机，而满足了新能源要求，车重多了100KG左右，这个就说明在没电情况，可能油耗会高于现在普通版的。那这车子主要面对的客户就是家里有停车位，供电可以上下班使用，尽量少的用油，而且还可以开这个车子远行。所以如果贵太多可能普通版的销量还是会不错的。

　　2、你是否认为新能源的卖点是省钱节油。我算下账哦，不按丰谷电的标准0.55元算。一般这种20度电顶多了现在400公里也就60度电，可以行驶60KM也就0.18元一公里，而现在普通版的雷凌是4-5升左右，也就有好3-4毛。这样算很低的。插电混动因为重量不会多1升的油的。所以整合下来丰田的插电混动使用成本肯定低的。

　　3、丰田这种混动采用的E-CVT机电耦合器，这种也就是混动里面的PS结构，比中国国产车常用的P2和P4最明显的就是在高速情况下的油耗天壤之别。不光国产即使起亚K5的用普通变速箱形式的高速也是油耗大于2.0L普通版本的。而有这种技术的现在暂时就五家丰田、本田、通用、上汽、广汽，不过吉利内部应该有测试的样机但是暂时没推，同事现在GS4采用PHEV也是阿特金森+ECVT但是节油效果还是没有丰田做的那么好，一般在6L左右，所以应该这板块还有差距但是差距在缩小。

　　4、我实在理解不了为何要把一个新能源车做的加速特别猛而丢失了节油的卖点。所以按照节油这个需求点，丰田的插混可以秒了很多国产插混。

　　别以为丰田不会，人家是先驱，只是人家为了选择更适合世界市场的路径没用插电，但人家不是外行。

　　丰田两款重磅中级车卡罗拉和雷凌，燃油版，油电混合版本之后，插电混动即将在2022广州车展宣布上市，这也是丰田新能源的先头部队，后续还会有RAV4插电混动和C-HR纯电动版陆续到来。

　　新能源汽车现在主要有插电混合动力汽车，增程式电动汽车，纯电动汽车。油电混合动力，插电混合动力和增程式电动汽车是节能减耗汽车现下的最佳解决方案。因为不会有续航焦虑，不需要大量普及充电桩。

　　中国市场足够大，可以容纳大量车型。丰田的品牌和这两款车的口碑，可以预见如果价格合适，应该会在新能源汽车市场占据重要地位。

　　但是一起还是价格问题，按照丰田现有燃油车的价格，插电混合动力车型价格不会比他们便宜。但是国产车型相比之下就有价格上的优势。再网上还有更好价格的新能源汽车。

　　丰田卡罗拉插电混动车型一定会给中级轿车新能源市场带来更加激烈的竞争，一切就看价格了。相信期望在中国新能源汽车市场要后来居上估计就给个特别优惠的价格，在扣除国家和当地政府补贴后，或者跟现在混合动力车型相当也是有可能的。

　　在这个市场，合资车企也开始发力。比如东风日产的轩逸纯电动已经上市，接着本田的凌派纯电车型据悉也会在本次广州车展上发布。吉利的全新纯电动轿车GE11也即将公布。比亚迪的秦，上汽荣威的电动轿车也卖得风生水起。

　　最终还是看价格，而且不同市场，不同的准司机不同需求。

　　以上是我的个人看法，谢谢。

　　呵呵，不知道怎么回答？？插电？？混动？谁用谁知道？？插电没有不好，但是不好推广！弯道超车的前提是，要有跑道！首先你要有固定车位，然后要有充电桩！否则………你会感觉到买插电车这钱花的很酸爽！！！公用充电桩有多少？停车费加上充电费，会让你体会到加油时看着油表跳动的快感！！

　　再说说，就算你有自己的车位，有自己的充电桩！！有这些的人的收入肯定是不菲的吧？！那个时候，你会觉得开着一个只能跑100公里左右的车会为你的出行带来方便吗？？先不管他的们的品牌形象，就说冬天行程最少减掉三分之一这一项，就够头疼的！！有那些钱为什么不买个能随便跑的呢？？

　　有钱的人不在乎油钱多贵，人家要的就是面子！形象！还有就是驾驶的乐趣！

　　没钱的人，没有心情花钱买个一年歇半年的祖宗！

　　经常开车的人，出电动没有续航能力！

　　不经常开车的人，买电动车的多花的钱，比省的油钱多得多！！

　　算算吧！！！多去电动车4S店的售后维修点看看，尤其是冬天！！跟停车场一样！而且是很大很大的停车场！！

　　涡轮增压纯电动车是日本车企发明的，为什么人家不用！！因为人家不傻！！

　　传统车企丰富的产业链、供应链资源和奇快的新品跟进速度，是最令造车新势力感到胆栗窒息的可怕之处。正是这些沉淀多年的优势，在2022年下半年集体爆发出来，传统车企的新能源产品接踵而至登陆国内市场，可供消费者选择的大企新能源车不再像从前那样少得可怜。

　　反观另一厢的不少造车新势力，还苦困于融资续命、赶建工厂、等获生产资质和加班排产当中，真正做到大批量交付的初创造车企业寥寥无几。传统车企和造车新势力间的差距，同样存在与合资车企和自主车企之间。

　　合资车企利用现有的平台资源，在燃油版车型的基础上衍生出众多HEV、PHEV和纯电动版本车型，诸如东风日产轩逸·纯电、广汽本田VE-1、北京现代新伊兰特EV等不胜枚举，而最近热度最高的当属丰田TNGA架构下的全新紧凑型车——丰田雷凌和卡罗拉。

　　看来丰田集团并不满足与在HEV混合动力领域的纵横捭阖，决定将美版普锐斯的插混系统移植至雷凌/卡罗拉这位新能源的销量巨人身上，盼以其作为攻坚力量打进更符合未来汽车行业发展的PHEV市场。

　　制胜法宝是什么？插混雷凌/卡罗拉准备以亲民售价（较合资PHEV而言）和引以为傲的可靠耐用度切入市场。众所周知，PHEV车型目前在国内享有免购置税和补贴双重政策照顾，重点是可以挂“绿牌”。据悉，全新雷凌/卡罗拉双擎将会采用1.8L+电机+E-CVT动力总成，纯电模式下综合续航50km，理想状况下更是高达75km，插电后的雷凌、卡罗拉恐怕没有对手，按目前节奏看来，有望于2022年第一季度上市。

　　在售HEV车型在换代后将换装率先搭载在全新丰田凯美瑞和雷克萨斯ES上的THS-Ⅱ混合动力系统，油电匹配更成熟默契之余，本就拔群的燃油经济性有望变得更加优秀。远不止此，新车还将首次在国内搭载丰田最新“智行安全”和“智行互联”系统。丰田盼以此作起点，为未来产品实现“电动化”、“智能化”、“互联化”作准备，加速向“移动服务提供商”转型。

　　试问软硬件兼优、长着一副诱人脸蛋的全新雷凌/卡罗拉，怎能不成为自主新能源竞品的噩梦呢？可以一战的现阶段或许只有前不久刚换代的比亚迪秦Pro，插电混动车型5.9s的加速性能和BEV车型420km的续航能力将成为它的制胜法宝，毕竟2022年丰田才会向中国市场投放以CH-R/奕泽为原型的量产纯电动车型。

　　就目前观察的情况来看，丰田推出插电式卡罗拉更多是出于政治任务，等到了新能源补贴停止的时候，就能看出谁能笑发哦最后。为什么这么说呢？

　　1、从2006年普锐斯引进国内销售，到2022年采用国产化的混动核心部件的卡罗拉双擎上市，就一直热销到现在！卡罗拉，雷凌，凯美瑞和雷克萨斯这些不插电混动一年在我国销量有十几万。而即将上市的亚洲龙混动和RAV4混动足以证明丰田的不插电混动已经在我国市场取得了广泛认同，推出插电混动卡罗拉只能是为了应付当前我国的政策

　　2、从技术角度来讲，插电混动丰田一直都有

　　在我国台湾省的日月潭景区，就有丰田电动车体验馆，

　　纯电动的IQ电动车和插电普锐斯用作租赁

　　为什么丰田没有大范围去推广插电混动

　　从环保角度来说，不插电混动已经做的非常好了，插电增大电池，增加车重，能耗也增加

　　从消费者使用便利性来说，不插电混动和普通汽车没有区别，毕竟大分部车主是没有条件充电的

　　3、今天上午在微博看到了这么一篇博文，国内这些新能源车企，除了挣补贴的钱，真正研发的事情基本没做。这样一种状态，面对实力雄厚的丰田，有招架之力吗？

　　所以从长远来看，国内这些新能源车企真正的对手已经来了，假如国家的新能源补贴停止了，谁会是胜利者，我相信大家都自己就能判断出来

　　新能源有市场，拉着虎皮冒充的电动车就算了吧！

　　会占据一定的市场

　　电池车，污染太大了。可惜污染大的车给补贴。本来丰田有纯电技术，至少二十年前就有。但污染太大，所以并不主推电池车。

　　可是在中国，只有电池车可以拿到补贴。电池车又污染厉害，担心不一定哪天会被禁行，一直很纠结。

　　终于，有一天，实在是忍无可忍，从仓库里搬出来尘封已久的纯电技术，和国内其他电池车一起享受补贴。