三轮车爬坡档是通过机械减速来实现的!在后桥差速器前端装有一个减速齿轮，可以人为的切换!当切换到低速齿轮的时候，整车速度降低一半。同时扭矩增大一倍!

　　感谢提问～我是修卖电动三轮车的，这个原理有点像变速自行车，通过调节变档来使齿轮变速，我一般向客户推销电动三轮车的时候，是以农村的耕田机来讲解，耕田机三档四档跑的快，一档跑的慢，但一档有劲！它们的相同之处都是等车子停稳了才变速，如果在行使的时候变档会把齿轮包里的齿轮打坏！

　　电动三轮车爬坡档的是一种加力驱动的，必须把它的变速拉杆按下后，它的齿轮咬合齿轮增强扭矩，强力驱动车辆前进。虽然速度减下来，但是比较有劲，为的就是爬坡，或者是坑洼不平的路段加力很轻松出去。但是这个操作必须是要停稳车辆，才能转换低速加力档，否则会容易把齿轮打坏，是有更换差速包里面的差速器才能正常使用。

　　三轮车的加力低速档，其实工作原理很简单。车辆在行驶的时候，一定要记住不要变化低速档，必须要等到车速降下来，停稳以后再转换低速档，这样操作才属正常，否则三轮车齿轮会容易被打坏。

　　那是在6月份，有一天因为菜市场的摊主推了一两次，三轮车算是在骑行中听讲咔咔几声，电动车只能肯动不能正常走，是什么原因？我经过询问你是不是在执行的路段，把低速挡快速拉下去。他说有这个操作动作，也不知道是什么原因。

　　这部分情况不用说，明显是差速包里面的齿轮被打坏。不能正常咬合带动棒轴后轮正常用管，驱动三轮车前进。

　　向下推一下低速挡，就会让拉绳把差速包里面的又卡条转换推动齿轮为低速动力档。电机的驱动会推动变换，大齿轮更有劲增强爬坡扭矩让车辆在低洼不平的路段有力前行。

　　行驶中变加力档，把小齿轮已经打坏

　　带负变速的三轮车，也就是最近几年推出的比较多，也是受到一些使用三轮车顾客的喜爱。在刚开始电动三轮车上市的时候都是不带负变速的，变档高速只是让车辆能够高低速行驶，没有加力负变速，增强爬坡力度的这个功能。

　　就这样的车辆在现在平坦的路面或者乡村使用，有一些人都不常使用这个负变速功能，有些人还不明白使用的一些操作规则。

　　就有一个顾客在城区菜市场，开蔬菜配送店，他店的车辆有四五个，就有两辆是带负变速的。停放在那有些人和小孩随意推拉把负变速档推下去就成了低速，在行驶中工作人员不懂得操作原理，在行驶中把高速档提起来一下就把差速包的车轮打坏不能行走。需要我更换掉以后，告诉他这个简易的操作方法，他们才正确使用。

　　在后来维修中，我发现他把那个拉杆拆卸掉，不再使用，为了在行驶中又故意拉推负变速把齿轮打掉。

　　电动三轮车的负变速爬坡档，只是起到一个增强齿轮驱动扭矩。在行驶中操作要正确，把车辆速度降下来，停稳以后再推爬坡档加力前进。一般在平坦的路段或者城区骑行，就一直挂着是高速档，不用随意去变化负变速的档位。

　　就是加个低速档，平时不用，碰到极端情况爬不上的陡坡时使用。

　　电动三轮的工作原理跟两轮一样，只是在原有的基础上，加大了电压，传动

　　电动三轮车爬坡挡有机械式的，也有电子式的。但机械式的要优与电子式的。

　　机械式的爬坡挡是通过手柄将差速器内的拨片左右拨动，差速器内有大小两个齿轮，向左调为大齿轮传动，为高速，平路上使用。向右调为小齿轮传动，为低速，有劲，上坡路段使用。

　　也有的是电子的，控制电压，将车速降低，但这种效果不好。

　　可以再加二个档，再加一个快档和一个慢档，共四个档位(快1快2慢1慢2)这种车更好。若能使用欧皇电机技术则锦上添花。

　　所谓的电动三轮车爬坡档位，就是低速档位。依靠纯机械减速达到爬坡的目的，并不是通过增加发动机功率来实现。电动车控制器都带有限流保护功能，限流可以保护电机不被烧毁、也可以保护电路不被烧坏、电瓶也不会过放电。但是如果通过提高限流功能来实现爬坡是不可行的，提高保护电流可以在极端的情况下提高电动机功率但是会缩短电动机寿命。因此电动三轮车的爬坡档位是通过机械降速来完成的。

　　上图是带减速的三轮车后桥内部图。可以看到这就是一个三轴的减速箱，一轴是高速轴，差速电机齿直接传动一轴大齿轮，一轴下端还有一个小齿轮，小齿轮与二轴大齿轮啮合，二轴上的两个齿轮与二轴是浮动的，与一轴上的固定齿轮完全不同。因为需要换档，所以二轴两个齿轮必须是浮动的，这样的结构最为简单，也是这类变速箱只有两个档位而没有更多档位的原因。

　　上图可以看得更清楚一些，小一点的就是一轴，齿轮是与轴是一体式。大一点的就是二轴，二轴上面只有最小的齿轮是固定在轴上面的，其他两个齿轮就是高低档位切换用的。剩余的两个齿轮通过拨叉可以分别实现与二轴相连，拨叉上有连轴叉，可以选择大齿轮或者小齿轮与二轴啮合。

　　高低档杆控制一根拉线，拉线控制拨叉。因为拨叉没有定位装置，所以拉线需要额外定位。当档杆拨到低速档位时，二轴的大齿轮与一轴的小齿轮啮合，二轴的小齿轮传动差速器。此时二轴的中号齿轮在二轴上空转，转速超过大齿轮。这就是三轮车爬坡档位的构造原理。

　　现在目前的电动三轮车基本上都有爬坡挡，其实它的工作原理也很简单，就和我们摩托车上的档位其实是一样的摩托车的档位一挡慢，但是劲特别大，五档速度高，但是没有劲其实它的工作原理就是大齿轮带小齿轮，让他的速度变慢，劲更大，像我们平时的高速打它就是由小齿轮带动大齿轮，当我们的电动三轮车在平常跑路的时候，都不会用加力档是为了他在路上跑起来，能够多赶路，路边会提起来，但是当我们再拉比较重的货物时候就必须要用家里打，让他的速度变慢下来，劲变得会更大。如果电动三轮车没有家里党的话，是拉不了重型的货物的，如果拉就会烧坏电机，或者是控制器。

　　估计是大齿轮的杆杠原理。