电动汽车自己安装发电机直接供电是一种费力不讨好的做法，多数情况下得不偿失。

　　发电的过程从本质上讲就是一个能量转换过程，而且在这当中不可避免的会产生能量损失。电动车上发电机的能源无非是两个，一是用内燃机去驱动发电机，二是靠车轮行进的动力来带动发电机。

　　首先说一下用内燃机带动发电机。内燃机是以旋转的形式输出动力，而车子行进也是靠车轮旋转。所以把内燃机和车轮用变速箱连接起来就成了汽车。

　　如果用内燃机带动发电机，就要把电储存进蓄电池变成化学能，然后再由蓄电池变回电能带电动机去驱动车轮。这样经过4次转换，既使每次都按90%计萛，也会有30%以上的能量被白白浪费掉了。

　　特别是在长距离匀速行驶时，这种自发自用的模式除了增加能耗以外没有任何好处。

　　不过在城市龟速行驶和严重堵车时是个例外，由于发动机无法稳定在经济转速和频繁的起步停车，汽车油耗有时要增加一倍以上，此时若用发电机自己发电，可使内燃机始终运行在经济转速，当电池充滿电后发电机就会停下来。而用电机驱动车轮是不怕堵车的。所以比直接烧油要节省能耗。

　　至于用车轮发电则是一个荒唐的想法。因为车轮旋转的动力主要来自发动机，用车轮发电驱动车轮，电只能越发越少。

　　也有人设想把刹车的能量进行回收收，但难度极大且收效甚微。因为老司机的刹车频率很少，当远方出现红灯大都会采用滑行的办法，若踩了刹车，滑行缩短的距离是无法用能量回收来补偿的。比如原可滑行100米，加了能量回收只能滑50米，而回收的能量只够行驶20米，到头来还亏了30米。

　　除此之外就只剩下急刹车和长距离下坡的能量可以回收。先不说急刹车使用机会不是很多，关键是它及到生命安全，装了回收装置会影响刹车的可靠性。至于长距离下波的情况，在平原开车的朋友可能一辈子也遇不到。所以用车轮发电的路基本走不通。以上是我的回答。

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　　这问题也不是不合理，发动机耗油一个重要因素是工况不稳定，频繁起步加速等，如果以最省油转速恒速运转发电向储电池充电，储电池再供电电机驱动汽车，可能会比直接发动机驱动更省油。

　　理想不就是装发电机了么

　　

“为什么不能...”？

　　当然能啊！

　　只需要增加一个车轮驱动发电机就能产生动力来驱动汽车。

　　如果你有更大的电池，你还能把房子插车上，还能节省电费呢！

　　以后有钱的话还可以把风力发电装在新能源飞机上，还能上天呢！

　　实际上，有一款汽车是使用发动机为电池充电的，这款汽车国内的网友肯定都见过——理想ONE。

　　这一原理被称为再生制动也就是混合动力车，他将汽油发动机作为增程器用于电动机，发电过程就是加速车辆的能量在减速摩擦时被回收，但是这个能量不能直接为车轮提供动力。

　　运动是能量的一种形式，电是能量的一种形式，在稳定的速度时用它给车充电是不可能的，因为能量不能被创造或破坏，只能转换或改变，所以运动转化为电能只能是减速摩擦的时候。更何况在转换的每个阶段，能量都会以热量的形式慢慢流失。

　　就像试图通过拉起自己的腿将自己抬离地面，总会有一方在做更多的功。

　　技术上没有问题。发电机的动力能源哪里来？效率更低！

　　好好体会一下能量守恒定律。

　　如果能成功的话，永动机就产生了。

　　dmi就是这个构想啊

　　这是造电车的说的吧，前几天看一视频，老美廉价买了中国一电车，在车顶安装行李架，架子上装了台200美元的发电机，兴高采烈啊。

　　这问题，我怎么看得那么矛盾呢？电机供电，那电机的动能哪来的？用汽油还是柴油？那跟用发动机有啥区别？

　　能量转换效率太低