现在的战斗机采用的发动机主要是带加力的涡扇发动机（下图）

　　

　　涡扇发动机外部启动电机驱动主轴进行旋转工作，从而带动压气机叶片高速旋转，吸入空气并进一步压缩，这个空气流分成两部分，一部分走外涵道，一部分走内涵道。

　　

　　走内涵道的，接下来进入燃烧室与航空煤油燃烧，产生高温高压高速气流通过扩张喉道进一步加速，然后驱动涡轮，这个涡轮将持续性驱动主轴工作，从而带动压气机叶片旋转，这时就不需要外部电机来介入了。发动机自己就会长效工作下去。

　　内外涵道的气流混合之后，喷向外部，从而产生推力。

　　在这种工作原理中，外涵道产生的推力较小，但是省油，效率高，可以推动飞机做亚音速飞行，可是如果要进入高速飞行阶段，就需要内涵道发力，并且还要在内外混合流中引入加力燃烧室，二次燃烧，之后在喷出去。这样的推力才足够大，可以保证飞机做超音速飞行。

　　所以，对于战斗机而言，如果用电力驱动方式驱动压气机叶片，如果能够解决一些工程实现问题，原理上倒是可以推动战斗机起飞。但是受到目前电池能量密度的制约（电池能量密度远远小于燃油，两个数量级的差别），很难持续性飞行。

　　

　　此外，大推力的飞行，就不行了，因此，电动机来驱动战斗机进行飞行，不具备工程实现意义。

　　当然，电动用来驱动螺旋桨飞机飞行，可行性就比较大一些，毕竟是低慢小的一类飞行器，不追求飞行性能。

　　OK，关于问题就回答到这里吧。?

　　电动机的确是主流，而且用来做涡喷的动力的确也是可以，但是能源问题怎么解决。了解了现役战斗机的燃料就不难知道。最简单的分析就是连机翼里面都要装高能量的航空煤油，还有要达到一定的推力，电机功率要多大，线材要多粗。所以电动机不是所有东西都能通用，电动车就是个例子，一般电动车充满电最多也就跑100几十公里，摩托车加满油能跑好几百公里，而且电池频繁使用一两年就要换。所以要是以后的飞行器用得上电机的话，估计战斗机这类型的战力估计已经被淘汰。

　　以目前的技术来说，不考虑能源的问题的话，用电动机作为战机的动力只能用于螺旋桨飞机，飞行速度不可能超过800km/h，而且还存在功率重量比和续航力的问题，现代电动机还做不到功率重量比很高，功率大的电动机重量会很大，再就是电池的电力供应也是很大的问题，电池的体积和重量，电能的储存却不大，无法满足续航的要求。

　　电动机功率有限，电池组容量也偏小。

　　满足战机尚有不足。

　　对电动机，可用工程塑料的高速小电机，带大齿轮。以减轻自重。增大扭矩，对线圈可用碳纤维线圈。匝数多，比功率较大。