我家里一台燃油车和一台纯电动车，纯电动5大优势4大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有真正明白它们的优势与不足，选纯电动才不会后悔。

　　自从2022年第一批新能源汽车开始流行起来，这几年纯电动汽车可谓赚足了“眼球”，给我最多的印象就是省钱，因为大家知道它是充电的，电费比油费便宜太多了，另外一方面就是高科技功能配置也是很“辣眼”，很多年轻人，尤其女性车主很容易被它们把心“勾走”了。

　　省下油钱的确是事实，但是还有4个缺点才是买纯电动车主的痛点，只有根据自己的实际情况结合纯电动汽车的不足，这样才能做出合理的选择。

　　去年新添置的是小鹏p7至尊版，续航里程480公里，刚入手纯电动车那段时间，可能是新鲜感，无论是从动力还是加速，还是各种高科技功能，真的有种爱不释手的感觉，那段时间根本不想开燃油车。

　　自从去年过年跑了一趟300多公里的长途，才真正把纯电动汽车方方面面看透，很多人都说，纯电动汽车到底怎么样？冬天跑一趟小长途才能真正明白，说得一点没错，这就像一面“照妖镜”一样把纯电动车体现得淋漓尽致。

　　去年过年期间，家里人计划要出去旅游，于是开了我的燃油车，我就只有开纯电动车回老家了。自从纯电动买回来，都知道续航短，所以日常都是在城里用车，周边活动半径从没有超过150公里，也就从没有担心续航和充电的问题。

　　这次单边路程大约有330多公里，按照以往的经验，480公里的续航里程肯定是够了，出发前一天晚上我把电充满，而且我也提前在APP上查看了整条高速路上能用的充电桩，上面显示至少有4个服务区都匹配可用，这样一想，也就不用担心了。

　　高速续航里程急速下降

　　除夕那天上午8点钟我就出发了，没想到还没上高速就堵车，差不多花了1个多小时才到进收费站，此时我看了续航里程，行驶了20多公里，剩余续航里程大约430多公里，怎么掉得这么快，赶快把空调关了。

　　刚关了几分钟空调，实在太冷了受不了，车内都只有四五度，只能打开空调，这样大约行驶了200多公里，一路上至少看了5次以上的续航里程，这时候再一看，天呐，只剩190多公里，赶紧看看最近的充电桩，大概还有60多公里，等开到这个服务区时候再看下剩余里程，只剩100多点了。

　　服务区充电太心酸

　　看了一眼，只剩2个充电桩，赶紧停到其中一个充电车位上，结果充电桩坏了，再看看另一个也是坏的，剩下的2个都有车主在充，后面还有2个在排队，差不多还得等2个多小时，赶紧看看下一个服务区充电桩，上面显示还有50多公里，心想肯定没问题。

　　于是处出发，但是此刻心里五味杂陈，空调开一会关一会，实在冷得受不了了赶紧打开，终于到了服务区，服务区规模比较大，充电桩那边排成队。

　　细问之后，按照快充来看，最少的一个充电桩我也需要等3小时，此时续航只剩20多公里了，那还能怎么办？等着呗，此刻只能熄火，在寒风里煎熬等待。

　　等充满电，回到家差点年夜饭都没赶上，按以往开燃油车，全程只需要4个多小时，这一次从上午8点一直到下午快6点才到。

　　从这以后，我再也不敢开纯电动跑长途了，就目前大环境下，就不要奢望纯电动跑长途了，那种酸爽劲，只有你经历过才能体会到，对于纯电动汽车，总结下来有5大优势4大不足。

　　这一点毋庸置疑，确实很香，纯电动除了新车赠送的充电度数，之后如果在合作的充电桩充电，基本和家里充电费用一样，6毛左右一度电，如果在其他国网之类的充电，那需要看峰值时间，平均算下来大概在1块以上了。

　　我们按1年行驶2万公里，每百公里耗电20度，每度电平均算8毛，这样算下来一年只需3000多块；

　　燃油车油费：以我95号汽油，现在油价都涨到了7.5一升，百公里油耗8升，每年2万公里需要油费为：1.2万。这区别很明显吧，一年下来纯电动在油费上可以省下9千多块。

　　纯电动汽车电机驱动，不像燃油车，需要各种保养，只有行驶超过2万公里后才会涉及到需要更换空调滤芯、刹车片、刹车油、这些，目前还有部分纯电动厂商终身免费保养，那也就是说保养上基本不花钱。

　　燃油车：就按每1万公里保养一次，每次600，一年保2次，需要1200元，超过2万公里后更换保养项目也很多，空气滤芯、汽油滤芯、发动机保养等等一系列。

　　如果与同样是20多万的燃油车来比，其功率、扭矩其实都差不多，但实际中，动力上绝对是纯电动动力更强，纯电动车电机提供动力，动力更直接。

　　而燃油车经过发动机四个冲程完成后动力才来，动力相对来说会迟缓一点，最直观感受，一脚电门踩下去，推背感瞬间而来，有一次我做车，我同事想体验一下，一脚电门下去，虽然不记得用了几秒破百，但我却深深记得我当时差点吐了。

　　纯电动就这优点也是缺点，很多新手刚开，还没掌握好加速和刹车的火候，坐车的总会感觉想晕车，所以对驾驶人操作还是很有讲究的。

　　纯电动车风阻上远低于同级别燃油车，蛇形车头、车身的设计上就很有利于减小风阻，再加上动力是电动，行驶过程中车内非常安静，当然了这也需要车辆降噪技术好。

　　这两点是纯电动另另外两个比较值得拿得出手的卖点，外观上越来越绚丽，风格多样化，运动气息更强，车辆功能上，像辅助驾驶、AI语音操控等这些方面远超于同级别燃油车。

　　纯电动汽车优势虽多，但缺点才是看一辆车适不适合自己的关键。

　　1、一怕高速

　　官方额定续航里程严重虚标，续航480公里，综合下来实际续航基本要打8折，也就是说实际续航400公里左右，在纯电动续航里程上，电动车有两怕，一怕高速，二怕天冷。

　　一怕高速，现在纯电动汽车基本上都没设计档位，这里就不说理论了，总之我们开过的都知道，电机转速越快，速度越快，耗电量越大，目前各大厂家评定续航里程，似乎都是以60千米每小时的速度来看的，也就是平路、无风匀速行驶状态下的续航。

　　也就是说纯电动车只有在速度为60码左右才是最省电的，如果车速在80码左右，电池耗电将增加10-15%左右，如果车速在110-120左右，那是耗电量最大的时候，可能耗电将增加20%。

　　2、二怕天冷

　　因为冬天气温低，电池内各种化学成分活性差，低温状态下，电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降，电路内阻增大，发电机工作时候电流就变小等，同时存放电性能变差导致电池容量衰减严重。

　　这两个原因就是我那一次全部体验过的，冬天加上高速，可以说是电动车的极限使用环境，只有在这种情况下才能看出到底行不行。

　　纯电动汽车常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，其中磷酸铁锂电池主要特点是充电魂环次数较多，简单来说电池寿命比三元锂电池更长，一般来说理论状态下能达到7-9年，电池受到外界冲击，不容易爆燃，相对来说安全性高，且环保，高温性能好，但是低温性能差，成本较高。

　　而三元锂电池低温性能好，但使用寿命略短，理论电池寿命在5-8年，性能不够稳定，安全性不如磷酸铁锂电池，污染大，性价比高。

　　就像P7续航480千米，其使用的是60kwh的电池组容量，而目前每1kwh容量大概需要近千元，也就意味着换一次电池需要五六万。

　　一般按理论电池寿命就是8年左右，到时候换电池的成本似乎和多年节省下来的油钱差不多了，当然了如果电池成本降幅比较大，厂家真能按照承诺免费换电池服务，那肯定是很划算的。

　　目前安装家用充电桩一是时间较慢，需要各种技术支持，各种报批，虽然送电桩，但安装相对比较麻烦，一方面，需要看停车位所在地方物业允不允许安装，另一方面，最好是自己买的车位，要么至少也要是长租车位，短租车位就别装了。

　　对于充电时间来说，虽然这几年有了快充，1个多小时可以充满，这个只适用家用或者附近有充电设备的地方，赶时间时候，就像在高速上，燃油车5分钟搞定的事情，纯电动车先不说要不要排队，即便不排队也最少需要1个多小时。

　　一般来说当电量低于20%或者15%以下时候，由它不由你，电池电控管理系统就会做出多种大功率的限制，能关闭的关闭，不能关闭的限制电流，这时候你想提高转速都会受到限制，这是很鸡肋的。

　　最后想说的是，纯电动汽车真的很香，但是只针对在市区使用，最好是家里还有一台燃油车，如果日常需要跑高速长途，那一定不能有续航焦虑症。

　　但我想绝大部分纯电动车主都会有续航心里问题，每当续航只剩下100多公里时候，我敢保证你会第一时间寻找充电桩，而且每隔几分钟就会看一次剩余续航里程，就像朋友经常和我开玩笑说，让我多存几个拖车师傅的电话备用，的确如此，所以跑高速就算了，那是燃油车的事，纯电动就别瞎掺和了。

　　我就是花了27万买了比亚迪汉EV，对绿牌车深有感触，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

　　我在3年前买了比亚迪唐DM，今年买了比亚迪汉EV，现在对“绿牌车”感触太深，新能源车有3个缺点只有在长期使用中才能感受到，很多车评人只说了一些大家已知的缺点，而有些缺点他们根本不知道。

　　在回答花20多万买绿牌车是否后悔之前，我先来简单地为大家科普一下什么是绿牌车？

　　绿牌车包括：纯电车、插电式混动车、油电式混动车、增程式电动车。

　　比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8，这些车就属于纯电车，其中我国对纯电车支持力度最大，自主品牌的纯电车发展迅速，相比于燃油车在三大件技术上的不足，目前在纯电车领域，比亚迪和华为在三电技术上处于领先地位。

　　纯电动车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动车，车载动力电池为动力源，用电机驱动车轮行驶。

　　比亚迪唐DM、迈腾GTE、荣威eRX5，这些车就属于插电式混动车，其中比亚迪的混动车型最多，技术相对比较成熟。

　　未来比亚迪将推出一系列DM-i车型，是混动车的进一步升级，弥补了之前混动车技术上的一些不足之处，让混动车成为了燃油车最有力的竞争车型。

　　插电式混动车是介于纯电车与燃油车之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器，也有纯电动汽车的电池、电机。

　　由于电池容量比较大，可以通过充电接口充电，它综合了纯电车、油电式混动车、增程式电动车的优点，既可以纯电动行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。

　　理性ONE、塞力斯SF5（华为智选）、岚图FREE，这些车属于增程式电动车，其中销量最高的是理想ONE，但是由于车身较大，作为新能源车油耗一直高居不下（油耗10升左右），这成为了理想ONE的槽点。

　　增程式电动车在电池电量充足时，动力电池驱动电机，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作。

　　增程式电动车和混动车最大的区别在于，混动车的发动机参与驱动车辆，而增程式电动车的发动机只负责驱动发电机为电池充电，全程不参与驱动车辆。

　　卡罗拉双擎、本田CR-V混动、凯美瑞双擎，这些车就属于油电混动车，其中油电混动车主要以本田和丰田为主，它们在油电混动技术上发展早、存备足，技术较为完善。

　　油电混动车主要依靠传统发动机驱动，但是配备了第二个电机驱动，在起步、加速时，由电机辅助驱动车辆，可以降低油耗，与同样大小的汽车相比，油耗更低、动力更强。

　　油电混动车电池容量较小，无需外接充电，可由发动机带动发电机为电池充电，但由于电池较小，电机无法长时间驱动车辆，在动力上不如插电式混动车。

　　了解什么是“绿牌车”之后，接下来我将分享我驾驶比亚迪唐DM和汉EV的感受，希望给想买绿牌车的人一些有价值的信息。

　　现在新能源车是未来发展趋势，各大车企都在推出自己新能源车，很多企业正准备跨界造车，这种“造车热”给我们消费者带来了一种假象，好像现在购买“绿牌车”才是正确的选择。

　　我在汉EV的车主群里就看见几位东北大哥，他们经常吐槽汉EV在冬天电池衰减严重，还有隐藏式门把手容易被冻住。

　　其实在东北这种极寒地区，电池衰减和隐藏式门把手被冻住并不是汉EV的问题，而是所有新能源车都会遇到的问题，他们在买车之前就应该知道纯电车的弊端。

　　当然了，他们虽然有些后悔购买了纯电车，但是并不是因为汉EV不好，而是因为在东北极寒地区，目前纯电车还是无法在技术上克服电池衰减的问题。

　　一是会缩减续航里程，造成里程焦炉；二是电池衰减也是一种资源浪费，说白了就是花50块钱电费，最后只能续航30块钱的里程。

　　虽然我在2022年购买了第一辆比亚迪唐DM，在2021年购买了第二辆比亚迪汉EV，但是我依然想要告诉大家，目前这个阶段选择购买新能源车要三思，并不是所有地区、所有人都适合新能车。

　　我在2022年买了比亚迪唐DM，当时非常喜欢唐的外观设计，但是以我对比亚迪燃油车三大件的了解，我认为唐燃油版并不是最好的选择，于是在唐EV和唐DM之间思考了很久。

　　当时我对纯电车的认可度比较低，认为纯电车电池容易坏、更换贵，续航里程短，综合考虑之后选择了唐DM，可是在实际使用过程中发现了唐DM对充电桩依赖非常大，为此造成了一些列的烦恼。

　　因为唐DM是插电式混动车，平时需要充电桩充电，而我当时所在的老小区没有固定停车位无法安装充电桩，于是只能选择到公共充电桩充电。

　　可是又出现了另外一个问题，唐DM只能慢充，从亏电到充满需要6个小时左右，公共充电桩距离我家有2.6公里的路程，我要是在车里等待充满电显然不现实，可是我要是回家只能选择打车。

　　每次这样来回打车需要23块钱，可是唐DM充满电才需要21块钱，显然这样就非常不划算，本来买混动车是为了省油钱，结果由于插电混动车依赖充电桩和充电慢，增加了我生活成本和时间成本，一度让我非常后悔。

　　所以，如果你所在的小区无法安装充电桩，小区周围一公里范围没有公共充电桩，那么我不建议你购买插电式混动车，不然充电问题将是用车最大的烦恼，容易陷入后悔之中。

　　前段时间和朋友开着汉EV去了一趟山东泰安，全程656公里，我的汉EV是四驱高性能版，续航里程只有550km，我知道中间肯定需要充电一次，内心已经克服了里程不足的焦炉感，可还是被充电问题伤害到了。

　　汉EV具有快充功能，从30%充至80%只需要25分钟，基本上40分钟就能充满，我想的是正好利用充电时间休息一下，这样两全其美，可是实际上和想的完全不同。

　　我从芜湖市新市口出发，原本计划在距离443公里处的敬安停车区充电的，可是纯电车跑高速，加上我开了空调，电量消耗得比我想象的要快很多，导致我在距离敬安停车区还有100公里的时候，电量已经让我没有信心开到了，只好选择在距离新市口367公里处的皇藏峪服务区充电。

　　当我驾驶车到皇藏峪服务区，不仅都有车在充电，而且我前面还排队了3辆车，导致我排队了1个小时，加上充电用了43分钟，从进服务区到离开一共用时将近2个小时。

　　我认为纯电车自从有了快充功能以后，里程焦虑已经可以忽视了，现在最让人无法接受的是高速充电排队问题，平时上高速可能不需要排队，可一旦节假日高峰出行，那么纯电车可能就要面对充电排队的难题。

　　这种难题除了蔚来的换电模式可以稍微缓解，目前还无法找到有效的方式，如果只是单一地增加充电桩数量，我想也无法跟上电动车增长的速度。

　　所以，目前纯电车还是无法解决跑高速的难题，如果你需要经常跑高速，那么纯电车暂时不是最好的选择，不然光高速充电排队问题就足以让人崩溃。

　　目前很多二手车商不愿意收纯电车和混动车，其实这并不是二手车商有意打压新能源车，而是因为新能源车自身问题造成的。

　　第一个问题，动力电池虽然终身质保或8年12万公里质保，不用担心电池会坏，但是电池衰减无法避免。

　　由于动力电池会衰减的特性，它注定在二手车市场就无法保值，而且要比传统燃油车贬值率高很多，所以很多绿牌车主在卖二手车时会感到后悔，觉得绿牌车不保值。

　　第二个问题，新能源车发展迅速，技术迭代太快，续航里程每年都在增加，导致二手车没有人愿意购买。

　　我们来举个例子，我三年前买的唐DM是没有快充功能的，现在DM就有了，然后3年前的纯电车续航里程基本上在300公里左右，现在的纯电车巡航里程都在500公里以上了。

　　这种技术上的更新和续航里程的增加，导致在新能源车领域，买新不买旧的情况非常严重，所以用户不愿意买，二手车商自然就不愿意收，新能源车注定不保值。

　　所以，如果你特别在意保值率，希望将来新能源车可以卖个好价钱，那么奉劝你三思之后再买“绿牌车”，不然以后会因为保值率低而感到后悔。

　　纯电车的优点有很多，但是让我感触最深的却不是动力强劲、用车便宜，而是纯电车超大的空间和超低故障率。

　　因为纯电车没有发动机、变速箱、油箱，所以在空间利用率上比传统车要大很多，汉EV的后排空间真的非常优秀，甚至比奥迪A6L的空间还要富裕一些，后排乘坐3人不仅绰绰有余，还非常的舒服自在。

　　与我而言，我购买了2辆绿牌车都没有感到后悔，新能源车所带来的优质体验感是燃油车无法给予的，所以我感到非常值得。

　　无论是混动车还是增程式电动车，其实绿牌车的未来是纯电车，目前纯电车虽然已经解决了很多痛点，但是纯电车依然处在高速发展阶段，很有很多问题还需要时间去解决。

　　对于新能源车发展而言，现在需要大量车主来支持，但是对于购买车主而言，那么就要面对新能源车发展过程中对自身利益造成的伤害。

　　所以在购买绿牌车之前，一定要结合自身实际情况，三思而后行，只有这样才不会感到后悔。

　　本人有一辆Byd的电动车，也就是国产的。byd最有名的就是电池好，这个大家都知道，先说一下电动车的优点吧。

　　1·相对于油车电车是真的省，其他地方不知道反正我们宁波市宁海县这里有很多冲电桩，基本我的充满电2小时不到就是一点电都没有的情况，充满可以跑400多公里，充电费不到50充电桩都是快充。自己家充需要5六个小时，自己家电费便宜。油车400多公里得100多块钱吧。另外电车提速很快一般的跑车跑不过，具体原因不清楚！！

　　2·缺点就是电车爬坡能力吓人，有次去地下车库我真怕上不去！容易没反应就是不动！！！前提条件就是坡度比较大。所以电车不适合长途旅行，而且一路上冲电真的麻烦，而且有的时候不匹配还不能充电。（特来电和绿园我用的）

　　3·个人建议就是如果你就是在自己城市开开，接孩子上下学，代步工具买电车划算。巨省（油车能开多少码电车也可以）

　　如果不是这情况就买油车，而且电车也不便宜，油车全路况适应性好。

　　千万别买特斯拉?

　　我就是花20多万买绿牌车的人，而且是在2022年买的。后悔？不可能的，下一部车，必须还是新能源的，就是比亚迪升级太快了，每次买完车，下一场发布会，都拍大腿“唉，又买早了，早知道就再等等了”

　　

后不后悔，要看你买的是特斯拉还是比亚迪。

 

　　特斯拉那位维权的女车主肯定是后悔了，要不然也不会站到车顶上维权。特斯拉刹车失灵并非个案，有过类似经历的人恐怕也后悔了，因为他们买车之前并不知道会遇上这样的问题。

　　另外，特斯拉车主中，肯定还有一部分人，哪怕没有遇到刹车变硬的情况，也极有可能产生后悔的情绪。比如说发现无框车门漏风、内饰做工粗糙、车顶大玻璃视野是好，可是真晒。总之就是理想和现实之间的差距。买特斯拉，奔着品牌去的，以为是奔驰宝马那样的豪华车，结果做工也就是十来万国产车的水平，心里有落差，后悔是必然的。

　　还有一部分，买特斯拉是奔着科技感去的。不差钱，买BBA没个性，都烂大街了，还是特斯拉符合自己的人设，高科技、前卫、高收入人群，敢于尝试新鲜事物。可是上海车展维权的事情一出来，这一部分人可能也后悔了，因为人设崩了啊。可能别人再看他就不是前卫高端的感觉了，而是……韭菜。

　　当然，还有很多人不后悔，在最危难之际力挺特斯拉，举着旗帜高喊：“我们的刹车不失灵！我们的刹车刹得住！”还有送奶茶的，甚至知道每个工作人员的口味喜好。

　　不谈这个品牌怎么样，刹车是不是真的有问题，在这我们也不深究。至少特斯拉在上海车展维权事件中的公关失败，导致其品牌形象大跌，这是不争的事实，以至于每一位特斯拉车主也跟着受牵连。毕竟他们也为特斯拉的品牌价值买过单的，有一部分车主，为此失望和感到后悔是正常的心理状态。

　　而买比亚迪新能源的人，后悔的相对较少。不是捧比亚迪，而是两者的定位不同，买特斯拉的期望值高，容易失望，买比亚迪的期望值低，反而容易产生惊喜。

　　选比亚迪的，应该没几个奔着品牌去的吧？比亚迪的品牌溢价几乎为零——甚至，可以是负数！光是比亚迪的名字和LOGO，就已经劝退了很多人了。我就是比亚迪唐一代的车主，当初买比亚迪也是捏着鼻子买的。当时就是因为摇不着号，只能选绿牌车，有跑长途的需求，所以排除了纯电——当时插电式混动没别的可选，一个是比亚迪唐、一个是荣威RX5，你说我买那个？那就唐呗，毕竟比亚迪玩插混玩得早。

　　结果买完之后，时常感到惊喜。最开始觉得这车动力真猛！三五十万的BBA，一脚油门也只能后面吃尾气。朋友开Q5的，出去玩见面第一句话就是，你20多万买了个比亚迪？结果被我一脚油门崩了之后，过来研究其我这车来了，18年唐二代上市，这哥们儿偷偷把Q5卖了，换了个二代唐。

　　第二个惊喜是不用加油。今年过年前，为了免费洗车，我加了100块钱油，到现在还没用完呢……充电方便，80Km纯电续航市内肯定够了。坐车里开空调一点都不心疼，算过成本，用电一公里一毛左右。现在毛病惯出来了，开车还得加油？有没有王法了？

　　包括遥控驾驶，在六楼就把车给挪了，不用下楼。220V外放电，出去玩随时有电，能烧水甚至还能吃火锅。全景影像我加了个存储卡，成了24小时全景监控。相当于现在新车的哨兵模式。这还只是两代以前的产品，我买车的时候就奔一个绿牌、大空间去的，结果惊喜不断。当然就不后悔了。

　　当然，买比亚迪的也有后悔的，后悔买早的居多。而且卖车的时候也真肉疼。

　　所以，后不后悔，值不值得，主要看期望值，期望值越高越容易后悔。不管是普通燃油车还是新能源，这个道理都适用。

　　新能源车主圈里流传着这样一句话：一入插混深似海，从此燃油是路人。

　　推荐新能源车的，大部分都是新能源车主，而说新能源不能买的，大多数都是没开过新能源的键盘车神。

　　从一个车主的角度，实话实说，开过插混之后，让我再开燃油车，是真回不去了！首先说，有唐4.9S的破百动力打底，开什么车都觉得肉！开我姐的轩逸，超个车恨不得把油门踩油箱里去，下车就骂街！2.0T的君威，动力算不错了，超车什么也都算利索，可是终究没有那种游刃有余的感觉。油车和电车的响应速度是没办法比的，电车你油门稍微给一点，动力马上给你反馈，而燃油车总是感觉慢了半拍。前些日子开朋友的S级，3.0V6的发动机，一脚地板油下去——不过如此啊。

　　再有就是静音，插混车也有发动机，不过哪怕是混动模式，大多也都在速度提起来之后发动机才介入的，那时候风噪和胎噪是主要的噪音来源，所以发动机噪音也就不那么明显了。而低速用电的时候，几乎是零噪音，这种高级感堪比百万级豪车的隔音效果。

　　另外就是用车成本的问题，都说了，感觉开车还需要加油简直没天理！用电的成本一公里一毛钱，很多时候比坐公交车都便宜。比如说开车和媳妇儿去趟超市，用的电不到一块钱，感觉跟捡了多大便宜似的。

　　最关键的是，插混车没有短板，市内能当纯电车开，80Km续航一般都够用了。而出去玩，不管几千公里，可以当燃油车开，比燃油车更强的动力，更低的油耗，更好的体验。

　　而后悔的，以纯电车主居多。后悔的点主要是三方面：

　　1、充电不方便后悔的：家里能充电的，一般都不会后悔。体验和我一样，下车拔枪一插就得了。不过有很多人买车的时候没想好，觉得家附近就有一个充电站，顺路充电也很方便，于是就买了，结果……发现充电这玩意是不存在“顺便”的，因为你怎么也得等个半个多小时！这还是顺利的情况，如果赶上人多排队，那就要了亲命了！就剩10%的电了，前面俩人等着，你就得乖乖在那等1个多小时，再加上自己充电的时间，一个下午没了。

　　2、续航缩水后悔：标称续航500Km，结果上高速一跑，300公里就不行了！冬天也就跑200多，开空调连200都跑不到！结果投诉无门，只能骂街干瞪眼。

　　3、长途趴窝：所谓电动爹，听说过没？市区开没事，都是短途。有人不信邪，觉得只要把里程规划好了，在哪吃饭，在哪睡觉，利用休息时间充电。纯电车也可以给你一场说走就走的旅行。当然，有没翻车的，无非是充电时间长一点，占用你的假期，体验不好而已。有人没计划好，赶上充电桩坏了，卡极限没成功，结果半路趴窝了……路边传来撕心裂肺的哀嚎：我要是再买纯电车我就是狗！

　　4、后悔了之后，卖车更后悔：纯电车的保值率你懂得，这东西别卖，只要不卖，保值率就和你没关系，可是你已经后悔了，于是……卖车的时候就更后悔了。

　　去年一起事件，宝马5系新能源，车主大面积投诉，动力电池故障。一个群里400人，有200人换过电池。最高记录一哥们儿一个月换了四次。你说这帮宝马车主后不后悔？

　　故障率高没事，最掐面能免费更换，可是宝马5系新能源的电池质保8年16万公里，这些车主担心，8年之后，如果出现故障怎么办？你想想，宝马的动力电池，换一个得要你多少钱？

　　再比如说威马，好几起自燃事件，你说其他车主心里嘀不嘀咕？那肯定后悔啊，当初买别的品牌好了！

　　再比如一些造车新势力，车买完，车企凉了，说车终身质保，结果是车企的终身——车企生命就那么几年，你说车主会不会后悔？

　　作为插混车主，我个人是不推荐纯电车的，几万元纯代步的可以买，但是20多万的纯电车——只要您不是特别有钱可以把车当成年人的玩具一样的话，我是不推荐的。一般同级别都有插混车型，我更推荐插电式混动。

　　原因很简单，插电式混动在市区内一样当纯电开，出去玩可以用油，没有短板。其实插混车和纯电车的科技树反了。应该先有纯电车，因为有续航焦虑，无法完全取代燃油。这时候插混再出来，因为混动是解决续航焦虑最好的方案。

　　其次，不管是什么新能源车，电池一定要终身质保！我认为这应该是车企的一个准入门槛！有这样的担当才值得信任。

　　另外，不要忽视安全性，不要忽视电池的选择。虽然目前电池自燃还是小概率事件，但是这和新能源车占比低也有很大关系，如果新能源车多了，交通事故也出现多辆新能源车相撞的话，那电池安全就很重要了。

　　最后，别说什么插电式混动是过渡技术——它是过渡的话，那燃油车是什么？将是淘汰技术！所以，我个人的观点是，只要你预算够，插电式混动永远是首选！

　　我开了奥迪A4L，又开了特斯拉，经过一段时间的相处，百感交集，终于明白了买“绿牌车”换来的代价有多大，奉劝想蹭新能源优势的人要反复斟酌，虽然纯电汽车的益处可圈可点，在多方面都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾让人难以接受，各个戳中心坎儿！

　　不可否认纯电是未来汽车的发展方向，零油耗、高性能还不限号都是它最吸引人的地方，尤其是在各类政策的扶持下让消费者无法抗拒，买新能源也就成了当下的流行词，但对于有里程焦虑的人来说，纯电汽车牵一发动全身的问题着实让人难以接受，尽管续航及配套都在改善，但与燃油车相比都是顾虑。

　　我买特斯拉model3的时候和绝大多数人想法大径相同，拿到绿牌畅通无阻不限号，节能减排少花钱，十几万的售价能够获得百万级动力体验，最重要的补贴还很吸引人。

　　但我身边有很多朋友就不这样认为，都说“有电一条龙，没电一条虫”，巡航短和电池雪崩期都是他们最担心的，认为电动车还不成熟就是玩具，加上群鹿逐雄的跨界造车就是割韭菜，在它们意识里电动车除了绿牌一无是处，燃油车至少还能畅销20年。

　　如今在我看来，对于他们这种顾虑也不是没有道理，在续航里程和充电速度还没取得颠覆性突破前，开电动车除了绿牌的确是一种思想负担，因为不听劝阻的我就深有体会，电动车虽然性能卓越，但续航受多方面影响，而传统燃油车不仅配套完善，实打实的续航让人踌躇满志。

　　奥迪A4L和特斯拉model3我都开过2年，前段时间心血来潮还去试驾了比亚迪汉EV，对于“绿牌车”有着较深感触，接下来将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际感受，以及花20多万买辆“绿牌车”到底后不后悔，值不值得买？

　　痛点一、续航短，长途是奢望

　　没开过电动车跑长途的可能确实难以理解，怎么就成为了奢望？刚买特斯拉model3的时候也都不是我考虑的问题，因为它5.6秒的加速能力，各种高科技的配置，以及宣称续航里程可以达到445km让我忘乎所以，但经过一段时间的相处我错了，长时间萦绕脑海的只有3件事，电量还剩多少？我还能跑多少公里？附近会有充电桩？并且像我这种还伴有纠结症的人更是，每刻都在与思想做斗争，头疼不已。

　　里程焦虑是纯电汽车永远的痛点，虽然市面上续航超过600km的电动车比比皆是，从官方宣称的数值来看与燃油车相差不算太大，但纯电汽车要考虑到的因素众多，例如充放电功率、时间、电池衰减、行驶环境等等，就目前来讲，如果要抵消里程焦虑和担忧，那么电动车续航至少得翻一倍以上，也就是1000km左右。

　　以我的特斯拉model3来说，标称续航里程445km，modelS续航达到663km，而比亚迪汉EV可以达到605km，看似数值都非常大，代步可能一半儿里程都用不上，但这仅是官方在特定工况下给出的理想数值，纯电续航受任何环境影响，例如我们接触最多的就是手机，在电池页往往会有给出充电速度多快，通话时长多久，但下方都会列出一排小字，是在什么样的环境下测试的，实际充放电功率会随使用习惯和环境改变，也许官方写着20%的电可以通话2小时，可能刚接通就关机了。

　　续航受环境影响比较大，尤其是在冬季，巡航里程成倍缩减，曾就有一份论文指出，温度一旦低于负10度左右，电池衰减就十分明显了。我住在南方，冬天气温零下1-5度，在满电的情况下能续航360km左右。

　　而我在某论坛看到有几位过年开model3回北方的大哥，吐槽续航严重不足，室外停一晚续航都能从210公里掉到172公里，开暖气更是奢望，随着环境的变化，电池的起伏期和用电量都将直接影响续航，上车时续航里程显示170公里，开出去溜一圈10公里不到，停车时续航就仅剩140公里成为常事。

　　我曾就和朋友约好去甘孜州旅游，做好规划后开始满电出发，当续航还剩120公里的时候心里尤为着急，因为经过的服务区还没有完善的充电桩，此时迫切的需要解决充电问题，同时还要考虑2个问题，电动车在高速工况下耗电量大，电机启动时就会全力输出扭矩，当到达一定峰值后，它就会进入恒定区间，这就好比骑自行车，到达均衡速度后在怎么踩它的速度只有那么快，自己还累的慌。

　　根据某数据统计，纯电动汽车在高速上行驶，与在市区行驶相比，每百公里至少要多消耗1.6度电，按照我的特斯拉model3百公里15.5度电来计算，跑高速至少要比市区多消耗10%以上，而比亚迪汉EV百公里耗电量14.1度，基本相差不大。第二还需要立马关空调和其他设备，电动车开空调虽然不用油也不需要等待期，但它的耗电量不容小觑。

　　在冬天开暖气，传统燃油车是不费油不费电，通过发动机水温热量传导至车内，发动机耗油而暖气是赠送，只是需要等待水温升高有点漫长，而电动车它只有电动机，没有冷却水就提供不了暖气，制热全靠额外的热泵提供，使用功率电器那么就会用电，虽然功率不大一小时3度左右，对于容量大千瓦时的电池来说不足挂齿，但面对续航不够的紧迫时刻，多保存1度电都是对自己莫大安慰。

　　痛点二、充电困难，耗时又耗力

　　比续航更重的痛点就是充电，便捷性和充电速度远不及燃油车，可以说是目前所有电动最窘迫的缺陷，据统计国内电动车保有量全球第一，但充电桩区域发展极其不平衡，主要集中于沿海一代大城市，例如江苏、广东、北京、上海、山东、浙江等地区，而像四川充电桩还不及1.7万台，在三四线城市更是屈指可数，即使有也可能苦于维护掩耳盗铃。

　　在我们三四线城市的现状就是如此，偏远乡镇上更是寥寥无几，加上很多人没有固定车位，即使有不少物业趋于管理都不太配合自建充电桩，并且周围的公共充电桩不多，有也大部分距市中心较远，可能是因为车位紧张，车流量大不易管理，包括我旅游，不管是一路观察还是附近留意，偏远山区充电站都不多，在续航不满足条件的情况下，心里愈发焦虑，形同坐车拉肚子等下一个停车区。

　　开电动车美曰其名是放松心情，环境安逸静谧性高，但实际上就是换了一种环境下忧虑，其50%左右的思维都处于与电动车交融，压力比在市区转悠要大得多，即使做好充分线路规划，多少电量大概能到哪里，那些服务区又有充电站，但人生总有不如意，堵车、排队、充电桩坏的等等，如果哪一环节遭到改变，这一天可能心情都不太美丽，最重要的是还影响同伴燃油车的激情。

　　找到充电站后还需要试桩，电桩坏的比例很高，小城市能做到经常维护的不多，电桩好坏是无法从表面识别的，除非它屏幕直接瞎了，试桩的麻烦程度远大于手机充电，停好车位、打开充电口、插好充电枪、确定连接无误，确认符合车辆标准、选择充电金额，直到生成二维码等系列步骤后才能确定是否好坏。

　　而最苦恼的是充电站参差不齐，除了有国家电网，还有特斯拉超充、特来电、星星充电、云快充等运营商，每个品牌都是独立运营且不同APP，这就导致如果找到的充电站是特来电的，但你经常用的是国家电网，那么意味着你还需要下载APP，以此类推，手机几乎被充电软件霸占，其次最可笑的是充电桩被“蓝牌车”占用，在我老家这是常事。

　　接下来的充电就进入漫长等待期，不同充电桩都有不同输出功率，充电快不快全靠碰运气，虽然特斯拉有V3超级快充，能够5分钟充满120公里，但这仅限超充站，并且这只是最大速度并非持续性，不能等同20分钟充满480公里，据某测试数据，充5%-90%需要40分钟，平均下来5分钟也只不过60公里左右，特斯拉这样的惊人速度已经属于行业顶尖，像一些不入流的品牌就不一定能办到，可能充电时间还会加长。

　　如果你有长途需求，充电时间不可细算，从满电出发到续航还剩30%左右就需要开始寻找充电站，找到充电桩后即便是运气好找了快充，也至少需要40分钟充到90%左右，而想要充满剩下的10%涓流充电就只有等，如果赶时间仅充90%开走，那么接下来只能用70%的电量，大约能行驶300公里左右，充电时间越短，意味着长途充电次数多，如果目的地是1000公里，那么一路上至少充电4次，每次瞎折腾1小时，也就意味着享受的时间要损失4小时。

　　截止2021年4月底，全国公共充电桩数量为86.8万台，加上私人充电桩共182.7万台，而3月份统计全国纯电动汽车就已经达到449万辆，直到6月底已经突破493万辆，抛开私人充电桩，意味着一台公共充电桩至少供应5辆纯电动车，因此开电动汽车除了有私人充电设施以外，出行是极其不方便的，即使续航700公里也会带来困扰。

　　反观传统燃油车三五分钟即可解决，其中还包括结账的时间，呲1分钟也至少能续航50公里，并且红彤彤的加油站标识老远就能看见，覆盖广几乎有路的地方都会有加油站，而电动车仅找充电站和准备充电就已经浪费不少时间，并在不熟悉的城市行驶，交通规整与道路变化也不可掌控，也许罚单接二连三。

　　加油属于物理浇灌，口渴喝口水就好，而电动车是化学变化，犹如感冒输液需要循序渐进，不可以一口把盐水喝了就好了，倘若电动车能与燃油车在充电速度与随处可见的便捷性上有颠覆性的变化，我想即使续航300公里也不会有太多怨言，就更不存在后悔与焦虑了，引用宝马研发总监话“目前没有任何消费者对电动车有真正需求”。

　　痛点三、电池衰减快，换电难

　　可能有人认为，面对如今各大车企的终身质保政策说这句话有点不负责任，特斯拉model3整车保修4年或8万公里，电池组质保8年或16万公里，比亚迪汉EV整车保修6年或15万公里，电池组质保8年或15万公里，甚至有的车企还终身换电。

　　其实不管是8年还是终身质保，对普通车主来说已经足够，一年平均行驶2万公里那就是5年，而2万公里以下还是以8年为准，但目前来看，在这些基础上还有很多前置条框限制，各车企的维保检测标准各不相同，譬如必须在4S店维修、保养，必须非运营车辆，车辆有发生过事故换件不能享受，仅限定个人用车，如果你认为用电便宜拉客也是不行的，比亚迪汉就有任意连续12个月行驶里程超过3万公里也是直接取消资格。

　　并且其中有些厂家在字眼上容易钻空子，电芯不代表整个动力电池总成，保修不等于包修，质保不等于包修等，它都是有条约的，因此不管是买电动车还是燃油车，政策一定要预先了解，那些是干嘛的最好让销售解释清楚。

　　在换电上比如比亚迪早期的唐DM的确有不少人免费更换电池了，但在用车过程中很容易造成心里压力，例如被水泡了，过坑洼路面被磕破了，电池被穿刺了等都需要自费的，在偏远山区没有服务点，只能看着旁边修理铺祈祷4S店能尽快来解救你，开电动车要谨小慎微。

　　根据某数据显示，目前动力电池每千瓦时成本大概要1000元左右，例如换块容量在50kwh的电池，那么仅电池价格就要50000元，其中还不包含工时费等，当然随着时间推移电池技术的突破，成本上肯定会有所下降，未来可能只需要两三万。

　　痛点四、速度太快，容易晕车

　　纯电动车动力的确好，对驾驶者来说能够享受无尽的快乐，但对乘客来说就是噩耗，对于对汽车较为敏感的人，晕车感在电动车上体现的淋漓尽致，特别是过弯多的山区道路，有几次连我自己也被甩得晕乎乎的。

　　刚开始还以为是我驾驶技术不好，但开燃油车这种感觉就没有那么明显，特别是我父母都恐惧坐电动车，后来了解到是几乎所有人坐纯电车都会有晕车现象，这种感觉要强烈很多。

　　对于家中有老人或敏感者，纯电车的确不是好的选择，虽然舒适性有倍增的提升，但这种舒适性也是种负担。

　　痛点五、纯电车贬值快，二手几乎没人收

　　买纯电车贬值是车主的心病，如果仅是保值率不高也情有可原，可最大的问题是二手车商都不敢收，我表叔就是做二手车的，我特斯拉model3估价21万，但他直呼不敢要，怕收回来直接咱手机，给我放在市场1个月都无人问津。

　　纯电车在二手车市场根本不受待见，每个人都有趋利避害的能力，都知道电动车电池雪崩期，加上更新换代程度高，所以买纯电车只有做好开报废的打算，并且只有每年开够一定公里数才划算，一年行驶1万公里，大部分都放车库，这样不仅对电池损坏大，而且还不省钱。

　　当然了，都说电动车就是玩具，如果对钱不感兴趣，认为体验和激情才最重要的，那么就不必考虑换电贵，保值率低的问题了。

　　那么电动车一无是处，那为什么还很受欢迎？

　　电动车在多方面超越燃油车是不争的事实，尤其是在动力和经济性方面，十几二十万的售价就能达到燃油车望尘莫及的加速性能，摆脱发动机循序渐进的束缚，百公里加速跑进6秒内的电动车触手可得，真正的实现让那些百万级跑车都黯然失色。

　　电动车的特性就是一旦启动全力输出，突破界限的加速性能展现的淋漓尽致，轻踩电门变道、超车一气呵成，电机所带来的输出缜密性和瞬间爆发力，都是燃油车无法做到的高级体验，尤其是在起步和市区行驶尤为明显，如果撇掉电流声可能根本感觉不到车辆在移动，即使在高速风阻较大的情况下也怡然自得。

　　反观燃油车循序渐进的输出方式加速感较差，随着速度的增加发动机咆哮声、风噪及胎噪都愈发明显，变道超车还要运量几番，操控感全无，这可能是让不少电动车主开完电动车在开燃油车，直呼体验感差百倍不止的原因。

　　其次是电动车在能效的控制上真的无可比拟，省钱是吸引普通消费者最重要的原因之一，如果自己还拥有私人充电桩，那么可避免充电难带来的不满足，短途行驶百公里也就几块钱，比坐公交车还要实惠，以我回老家为例，来回路程100公里左右，特斯拉model3百公里电耗15.5度，按照目前家用电价0.52元计算，百公里电费8.06元，合计每公里仅需8分钱，如果夜间12点以后充电，那将更低，而坐公交车回家至少40元，即使我每天来回跑每月也才240元。

　　这样算起来比城里买房还划算，而公共充电桩由于含有盈利性质，在收费标准上不经相同，包含了服务费每度电在2元左右，百公里电费需要31元，合计每公里要0.31元，特斯拉电池容量52kwh，充满整车需要花费104元，不过有的停车场充电桩还要收取停车费，意味着快充也需要120元，而家用电仅需27.04元，从两者对比来看，只有私人充电桩最划算。

　　而燃油车虽然续航远，加油速度快，便捷性高，但它始终每时每刻也要关怀油价，以我的奥迪A4L来说，百公里综合油耗在7升左右，按照目前中石油的价格95号汽油每升7.73元，百公里油费54.11元，综合每公里5毛左右，而56升油箱加满需要432.88元。

　　从上面对比来看，油车和电车谁更省一目了然，电动车更省是绝对性的，但如果都使用公共充电桩且还收停车费，那么电动车的充电费用不是特别出色，并且找充电桩以及充电等待期长，会浪费很多时间，即使电动车有着几秒破百的能力，但长途行驶依然会比燃油车慢，而如果是私人充电桩，那么就特别省钱。

　　再次在保养层面上，电动车由于没有太多机械设施，例如发动机、变速箱，那么在保养上就省去了三油四滤的费用，奥迪A4L保养周期是10000公里，需要更换机油及滤芯，费用在1100元左右，2000公里需要更换火花塞、刹车油等费用2000以上以此类推；特斯拉model3保养周期是2万公里，仅需更换空调滤芯以及做四轮定位1300元左右，第二个周期是4万公里费用仅2000元左右。如果只看价格可能都相差不大，但电动车保养周期长，且费用相对固定，10万公里奥迪A4L至少比特斯拉多花费1万以上。

　　写在最后

　　说到底买纯电车后悔的人应该对电池续航短都不太抵触，因为以目前官方宣称的500公里或800公里，尽管有环境影响达不到额定水准，但对于普通人来说都已经足够使用，目前面临最大的问题还是配套不完善，充电难、充电等待期长，和众多人心中的一车一桩还有很大差距，如今城区停车都是困难户，这种可能性恐怕难以实现，这将是买“绿牌车”最后悔的地方，如果解决了这两大难题，那么不买纯电汽车的人恐怕才会后悔！

　　虽然很多新能源车企都在想尽办法改善，例如与中石化、中石油合作增加充电桩，或者增入换电站，但充电时间长不解决，始终只能解决少数人的顾虑。就目前来说纯电动车在续航上成熟度高，但配套问题的确是顽疾，当然对于既有燃油车又有纯电动车的人来说这些将不做考虑，短途代步绝对是优势。

　　至于买“绿牌车”到底值不值得，这最主要的是看对它的期望值有多高，如果仅享受它优越的动力和能耗那么肯定值得，但如果要综合考虑那么我认为至少5年内都不太值，如果对电动车抱有较大兴趣，不妨先考虑以下问题，充电是否方便，能否安装私人充电桩，是否在温差变化大的严寒之地，是否作为刚需车型，能不能接受漫长的充电时间，如果这些都不是问题，那么我认为选择电动车比燃油车更值。

　　如果有后悔药，我一定不会让我老婆买电动汽车，2022年，我两就因此大吵几架，甚至差点离婚。

　　2022年4月中旬，我老婆在她闺蜜的“建议”下，掏出22万家底，坚持买了辆新能源车，从此我们就经常吵架，但都是小吵。

　　直到2022年12月中旬，关于电动汽车的矛盾终于爆发了，起因是临近年关，老板派我出差去供应商那里洽谈下一年的合作项目，由于我的车因故障送去维修了，要一周左右才能修好，我只能硬着头皮开我老婆的电动汽车。

　　看着续航还有36公里，我心想着在前面高速服务区充满电再上路，反正也没快没电了，结果到了服务器一看，我懵了！

　　看着前面排着长队的电动汽车，我下去给前面老哥递了根烟，抖着腿向他打听起来，他首先问道：“兄弟，你的车还能开多远？”

　　我回应道：“不到40公里，老哥，你为啥先问这个？”

　　老哥同情的看着我：“兄弟，那你可就跟我一样苦了，我在这已经排了3个小时，谁都没想到这个服务区充电桩就那么几个，倒霉的是，要充电的车子今天还特别多，真是折磨！”

　　出差过程中，我的负面情绪堆积到了顶点，到家后，我跟我老婆终于大吵了一架，真的差点离婚，最后以分居3个月收场，如果可以，我宁可亏几万块钱把电动汽车给卖了，可问题又来了，电动汽车贬值快，二手车难卖，接盘车主较少，实在矛盾的很！

　　不管怎样，下面就从客观角度，全面讲讲电动汽车的优缺点，大家看完再决定要不要入手。

　　电动汽车以每百公里耗电15度来计算，3万公里需要消耗4500度电，以每度电0.7毛来计算，电费支出3150元，平均每公里0.10元。

　　燃油车以每百公里油耗8升来计算，3万公里需要消耗2400升汽油，以92号单价7元/升来计算，油费需要支出16800元，平均每公里0.56元。

　　这样算下来，普通家庭的电动汽车每年在路费上要节省1.3万多。

　　此外，电动汽车的保养也十分省钱。

　　相比于燃油车，电动汽车以常规小保养为主，例如三电、底盘、灯光三个部分，整个保养过程不超过2小时，大保养则额外包括刹车、冷却、转向、变速箱油液、空调滤芯等项目。

　　现在很多电动汽车基本都是建议每1万公里保养一次，或者1年保养一次，我家那辆电动汽车一年小保养在240元左右，而且商家送了两年免费保养，现在不排除有些商家还推出终生免费保养的福利。

　　而燃油车每次保养在600左右，一年2次的话就是1200，如果里程数高，后期保养项目也会增多，而且保养时间较长，所以电动汽车在保养费方面，每年比燃油车能省大概1000左右。

　　燃油车的动力提速需要发动机完成4个冲程，简而言之燃油车提速较为缓慢。

　　但电动汽车不同，它的动力来源是电流形成的电磁场，而电流的传输速度仅次于光速，在起步阶段，电动机就能瞬间完成100%扭矩，加速感十分明显，而且恒扭矩的提速十分平稳，传统燃油车无法做到起步阶段就拉满100%扭矩。

　　简而言之，如果想花20多万就能体验下百万燃油车的动力，那么选择电动汽车还是不错的。

　　电动汽车的结构虽然简单，但同样十分特殊，因为转子除了接触轴承以外，并不会跟其他设备有物理接触，而且电动机的原理是电流在电磁圈上所形成的电磁场，它通过跟永磁体磁极互斥来驱动转子运转，所以电动机的声音十分微弱，就算转速拉得很高，车主也仅为听见微弱的“嗡嗡”声。

　　而且电动汽车具备辅助驾驶、AI自动驾驶等高科技功能，远超同价位燃油车，此外，电动汽车还有绚丽多样化的科技感外观，车身不仅美观而且更有利于降低风阻。

　　客观的说，20多万的电动汽车在一般行驶过程中，静音效果真的很棒。

　　锂电池的工作原理是电池里面的电解质产生化学反应，在正负极直接出现电位差，从而产生电流，但在低温状态下，电解质的化学反应效率会有些降低，从而影响正负极之间的电流速度，导致动力电池内部的阻力也会增加，简而言之就是电池性能会降低，续航里程数会有明显减少。

　　除了低温以外，锂电池还会受高温影响，除了锂电池中很多材料的熔点沸点较低之外，高温还会增加电池内部副反应速率，从而导致加快电解液的分解，影响电池整体寿命。

　　不过大家也不用担心，在0℃~40℃之间，电动汽车的电池基本没什么问题，但在某些特殊温度环境中就不敢保证了。

　　电动汽车最麻烦的就是开高速，本来我也以为，自从电动汽车有了快充功能以后，大家从此就再也没有了充电的烦恼，但事实并非如此。

　　现在很多高速服务区有充电桩确实没错，平常电动汽车即到即充也没错，但节假日却十分头疼。

　　快充基本上40分钟都能搞定，但排队是个棘手的难题，最头疼的那次我足足等了5个小时，而且有几个充电桩还是坏的，所以节假日跑高速不建议开电动汽车，否则仅仅是排队充电就足以让人崩溃。

　　除了跑高速，还有就是日常充电的问题。

　　像我们家所在的安置密集型小区，压根就没条件安装充电桩，每次我们家需要充电，都要开去3公里以外的公共充电桩，在那里需要等1小时才能充满，有些只能慢充的车更是崩溃，估计充满都得4~6小时。

　　可能很多朋友觉得，去商场购物时，可以停在地下车库充电，这种情况在一线城市比较常见，但问题又来了，商场的充电桩十分有限，而且车位也很有限，除了部分存在故障的充电桩，绝大多数情况是大量燃油车就占着有充电桩的车位，就算你想充，都找不到充电桩。

　　目前电动汽车的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，从理论上来讲，磷酸铁锂电池除了安全性高、环保等优点外，整体寿命要比三元锂电池要长一些，基本在7~9年。

　　但三元锂电池的低温性比磷酸铁锂电池要好一些，整体寿命在5~8年。

　　就算电池的寿命为8年，以车子每年3万公里计算，每年比燃油车节省1.3万，8年就是10.4万，很多车主担忧的是，将来如果更换电池，那么这笔费用是多少呢？

　　如果更换新电池的费用高达8~10万左右，每年省下来的油钱岂不到头来还是花在了新电池上？

　　当然更换电池价格还得看厂家，目前有些厂家承诺免费更换一次电池，那相对还是很划算的，甚至有些厂家承诺终生免费换新电池，那就更划算了。

　　此外电动汽车还有个缺点就是保值率低，目前电动汽车评估体系并没有严格的标准，电池作为最关键的零件，更是缺乏相关检测标准。

　　试想一下，一辆开了4年的电动汽车拿去卖，接手的车主不得不考虑电池的损耗以及更换新电池的费用，相比而言，燃油车就没那么多顾虑。

　　而且现在技术更新换代太快了，同样花20万，4年前的电动汽车跟如今的电动汽车，肯定大不相同。

　　综上所述，如果你家有一辆燃油车，想在周边代步，而且充电也很方便，那么买辆电动汽车是不错的选择。

　　如果你家没有燃油车，正打算买车，那就得看你的需求了，如果不跑高速，周边有充电桩，那也可以买，如果经常跑高速，周边充电又很麻烦，那还是建议买燃油车。

　　你认为呢？

　　——END——

　　三年前花26万买比亚迪唐DM时，有朋友劝我不要选这“绿牌车”。

　　开比亚迪唐DM的这三年感触良多，我已经习惯把它当一位老朋友来看待，既享受到它的优点，也默默接受它的缺点。对于当初自己的选择，我没有后悔。

　　?绿牌车是新能源汽车。新能源汽车包括插电式混合动力和纯电动。新能源汽车的车牌目前以绿色为底色，突出了新能源汽车的环保特点。

　　当时买车的过程是痛并快乐着的，开心的是自己又可以开新车了，“痛苦”的是选车是一件让人头疼的事。

　　想买一辆20来万的车，前前后后的包括找资料去学习（网上的资料只能作为参考）、询问朋友、到店试驾等，花了两个多月才最终确定卖“绿牌车”。

　　还记得我把想买比亚迪唐DM的想法告诉朋友时，他一脸惊讶说：“花20多万买一辆电动车，还是国产的，不保值。车标看起来也很掉价、车上市不过两三年，市场口碑的累积不多，你这无疑是等于“第一次吃螃蟹”的人，到时会后悔的！”

　　他当时建议我入手本田CRV或者丰田RAV4，说质量稳定可靠，他自己开的是雅阁。他让我不要买新能源车，说充电很麻烦的，万一半路车没电那就不好了。

　　当时我差点就信他了，还好自己亲自去对比试驾和体验。比亚迪唐新能源车属于插电混动车型，在亏电的情况下也不影响正常的行驶，不用担心里程续航问题。可以这样说，开着它去青海、西藏旅游都可以。

　　在选择比亚迪唐之前，我也曾考虑过当时新出的2022款领克01新能源SUV，最终考虑到比亚迪唐有7座的，而且车身长宽高都有优势，空间够大，所以选了7座的2.0T比亚迪唐DM。

　　在做出决定定了车之后，其实内心还是会有担忧。担心国产车的质量会不会不好，担心这“绿牌车”的保养会不会很。