比亚迪到底是干什么的？

2022-04-19 20:01:30

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比亚迪集团到底是干什么的？

　　这个问题很难回答，因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群，涉足的领域相当的大，细化如下。

　　1：IT电子事业群

　　这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主，知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户，很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是汽车制造商的企业生产。然而代工并不是单一项目，研发才是重点；在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发，在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准，目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头。

　　除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力，王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先，APP也开放给后市场所有研发团队，这一系统成为了汽车领域第一个绝对开放的生态，后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料”。其次智能汽车和自动驾驶汽车需要的各种传感器也做到了自主研发生产，这就是跨界最成功的典范。

　　2：电池事业群

　　比亚迪新能源汽车单一品牌实现动力电池装车量超50GWH，虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商，数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩，由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池，比亚迪集团成立与1995年，在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商，目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲。

　　该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术，其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下，实现了系统能量密度达到160WH/KG，这一水平目前没有其他电池能够企及。超级铁电预计会与DM4.0同时装车，并且会配备超级电容，这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级，同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例，DM4.0预计仍可傲视群雄。

　　3：乘用车事业群

　　这一领域正是广为人知比亚迪汽车了，早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻，因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道，比亚迪在汽车领域的形象比较差正是因为这些车。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了，因为在这一年出现了F3Dm插电式混动汽车，绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV，自此国产汽车阵营中多出了一种“新概念低价性能车”。

　　不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误。

　　4：商用车事业群

　　比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国汽车品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏汽车工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的。

　　商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡，这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等，部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。

　　5：轨道交通事业群

　　所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带汽车通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车，但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间，这一阶段云轨的普及要慢一些了。

　　不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商，在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位，但个人认为最终的方向还是能源企业；个人观点，仅供参考。

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　　比亚迪至今已经成立了25年，比亚迪的发家是大家最熟悉的电池行业和汽车行业。而比亚迪汽车则是03年才开始发展，相对起步比较晚。2003年的时候，比亚迪收购了秦川汽车，开始了它的造车之旅。比亚迪汽车现在电池，电机和插混方面做到了世界领先水平。汽车按键方便，更是世界上唯一一家使用中文按键的车企。最初的比亚迪汽车的suv唐，当初更是以4.9秒破百，在中国称霸，在世界上也有了一定的地位。全新推出的比亚迪汉更是以3.9秒破百。吊打100万内的任何燃油车。

　　早在2008年的时候，股神巴菲特便以8美元每股的价格购买了2.25亿的股份。股神巴菲特看中的就是比亚迪公司的发展潜力，那么比亚迪到底是干什么的呢？

　　比亚迪1995年建立公司之初便是做电池起家。到了2022年已经做到了世界前三的水平。后来出现了宁德时代，弯道超车在销量上已经超过了比亚迪。

　　但是最近比亚迪研究出来的刀片电池。刺穿实验，低温输出，能量密度，制造价格等方面。体现出了无与伦比的优势。比亚迪的股票也在刀片电池发布后几度涨停。可见刀片电池是可以影响未来电动车发展，是一个划时代意义的发明。

　　比亚迪的电池不仅应用在了汽车上，而且在商用车领域，太阳能方面都有非常不错的研究成果，出口了欧美等发达国家。让中国制造，在世界上流行。

　　在手机配件方面，越来越多的充电器用的是比亚迪电子有限公司。比亚迪秉持着技术为王的理念，从研发到生产到售后一条龙服务。包括三星，华为，o v，小米，苹果等知名企业都先后与比亚迪合作过。

　　比亚迪电子业务的产品包括了手机按键，柔性电路板，充电器，电源，太阳能产品，手机的设置测试和笔记本电脑等服务。

　　比亚迪的汽车早些年间是廉价的代表词。包括起初生产的f3福莱尔等车型。虽然是根据丰田花冠进行逆向研发。但是质量着实不太让人省心。

　　当然也有的比亚迪f3开个20多年，没有进行任何过大修。还记得邻居那台蓝天白云标的比亚迪f3。风里来雨里去20多年，发动机，变速箱，底盘都没有问题。就是车上的一些电子元器件和部件容易出现毛病和异响。

　　来到现在，比亚迪已经成为国内新能源汽车的领头羊。汽车产品的外观和可靠性也都跟了上来。比亚迪旗下的全资子公司弗迪动力，最新研究出来的1.5t的晓云发动机。更是以惊人的动力参数和38％的热效，很有可能问鼎中国机黄的称号。

　　比亚迪的电动大巴k9系列，在国内的售价为200万到250万元。而卖给国外的话，400万元起售。

　　日本，美国，欧洲等发达国家订单量不断。从2022年第1台比亚迪K9大巴下线后。来自美国，日本，欧洲的订单量持续上涨。2022年的时候，日本订购了5辆比亚迪k9大巴，2022年的时候又订过10辆比亚迪k9。早在2022年的时候，美国更是大手笔的一次性购买了60辆比亚迪k9大巴，平均每辆k9大巴的售价在400万左右。

　　比亚迪的k9大巴系列，已经走出国门走向世界，已经得到了世界人们的认可，也得到了那些汽车强国的认可。

　　2022年的时候比亚迪的全新子品牌云轨，正式宣布成立。这项技术号称投入1000多人研发50多亿的研发费用，成功打造而成。比亚迪工厂内现在就用的这种云轨。

　　比亚迪全新的云轨技术具有以下几个特点。造价低，建设周期短，爬坡能力强，转弯半径小，产生的噪音少等特点。虽然现在还没有应用，一旦应用起来比亚迪又是将中国制造，洒满世界。

　　比亚迪还设计了建筑，供应链管理，模具，投资等方面。另外疫情爆发后，比亚迪也在生产口罩和消毒液。真的是全面发展的一个公司。

　　1、深圳比亚迪葵涌厂建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产品以及吸塑、纸品等。

　　2、北京比亚迪通州厂建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地。主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案。其主要业务为销售比亚迪品牌汽车及配件，做好市场品牌维护及提升。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类。

　　4、大连比亚迪花园口厂建立时间: 2022年占地面积: 22.08万平方米简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化，以规模经济增加效益、适应市场发展。

　　5、承德比亚迪上板城厂建立时间: 2022年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产，更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地，是比亚迪汽车工业有限公司承德分公司的所在地。

　　6、太原比亚迪新能源气车基地建立时间: 2022年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源汽车基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车。纯电动客车项目已于2022年7月建成投产，同时规划新建动力电池组装生产项目。

　　7、西安比亚迪户县厂建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2022年11月，比亚迪与西安高新区再次签约，计划投资约40亿元，在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目，建成年产5000辆纯电动客车生产能力。

　　8、商洛比亚迪商州厂建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、汽车零部件及电池材料等。荣获“2011年度商洛十大经济影响力企业”、\"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉。

　　9、南京比亚迪溧水厂建立时间: 2022年占地面积: 18.4万平方米简介: 2022 2022年，公司连续两年荣获\"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业”。2022年，公司荣获”国家高新技术企业”。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源汽车生产基地。

　　9、武汉比亚迪黄陂厂建立时间: 2022年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施，通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产。

　　10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2022年占地面积: 900亩简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的\"港口经济圈\"，以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验，助力宁波走绿色可持续发展之路。

　　11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源汽车的研究、开发、生产及销售，是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源汽车战略基地。规划年产能10000辆。

　　12、上海比亚迪松江厂建立时间: 2002年占地面积: 57万平方米简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货。

　　13、杭州比亚迪余杭厂建立时间: 2022年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产。

　　比亚迪的牛掰之处在于多个行业领域内的多面开花，很多人知道比亚迪最多的也就是它是造汽车的，有人形容比亚迪，说它除了玻璃和轮胎，其他部件都是比亚迪自己生产的！不要以为造一辆车很简单，任何一个企业贵在精和专，涉及多个领域而又做到精的，也就比亚迪了吧，就连特斯拉这么明星的产品，仍然要看松下和LG化学支持电池供应，后期会和国内的宁德时代合作，而比亚迪人家自己就实现了造车各个领域的完美产品，比亚迪在电池领域，具备100%自主研发、设计和生产能力，它有着完整的电池产业链，而且也是全球最大的磷酸铁锂电池厂商。

　　比亚迪成立于1995年，而汽车事业部成立的更晚，是在2003年，它们的造车理念是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，并矢志要打造真正物美价廉的国民用车，产品不但要先进时尚，还要符合中国文化的审美观念。比如现在的龙脸设计、王朝系列车，用中文字代替英文字母等。

　　相比于国际大品牌的车，比亚迪实在是太年轻，而如此年轻的企业做到了民族品牌的强大代表，生产的电车已经畅销欧美，混动车型和技术也是全球非常领先的，大家对于比亚迪只是因为认识太少，觉得国产车弱，其实比亚迪汽车已经有了跟合资车PK的技术资本，BYD更是有着美好的寓意，不要像个下里巴人一样嘲笑这个名字，只会让别人知道这个人是多么低俗。

　　比亚迪有多牛掰，看看下面这张图就知道了。

　　比亚迪1995年成立，历经25年高速发展，公司已由成立之初的20人壮大到23万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。公司最早从事电池业务，目前公司主要有三项核心业务板块，汽车、电子元器件、新能源电池。此外，比亚迪最近剥离了其汽车芯片IGBT业务，准备独立上市。

　　汽车板块是比亚迪集团核心业务，近几年营收和毛利贡献均在50%以上。2022年，比亚迪汽车业务营收达到632.66亿元。

　　自2003年拓展汽车业务以来，公司迅速成长为国内自主品牌汽车核心企业。不过公司在传统燃油车领域，比亚迪2022年销量为23.19万辆，同比下滑15.02%。不足50万辆的销量规模，跟吉利、长城、长安、奇瑞等以燃油车为主的自主品牌比起来，比亚迪已经严重掉队了。

　　凭借在新能源领域的技术优势，公司一直是全球新能源汽车的领导厂商。2022年，比亚迪新能源汽车的销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，而特斯拉则交付了新车36.75万辆，并且实现了50%的同比增长。比亚迪全球新能源汽车销量四连冠的位置就此被特斯拉夺走，并且差距越来越大。

　　根据EV Sales数据显示，2022年1季度，全球新能源乘用车累计销量为46.05 万辆，同比下降6%。而特斯拉1季度累计销量为8.84万辆，市场份额达到 19.2%，进一步拉大跟其他厂商的距离，而比亚迪1季度累计销量为2.22万辆，市场份额仅为4.82%，落后于宝马和大众。

　　比亚迪汽车产业布局非常全面，呈现出“燃油车+插电式混动车+纯电动车，轿车+SUV+MPV”的立体布局。2022年，宋系列累计销量17.7万辆，同比增26.4%，唐系列累计7.67万辆，同比增23.6%。其中，宋、元EV、宋MAX销量分别为6.6万辆、6.2万辆、6.1万辆，三者占据总销量比重达44.4%。

　　今年4月10日，比亚迪汉EV正式在比亚迪汽车深圳工厂下线，预计6月份上市。汉EV搭载了“刀片电池”，3.9秒破百，续航超600公里，将正面对垒特斯拉。

　　2022年，受益于国内手机厂商的紧密合作关系，比亚迪获取了较多国内订单，比亚迪电子元器件业务营收同比增长26.4%，达到533.8亿元，营收占比提升至41.8%。

　　比亚迪电子元器件板块主要是手机部件及组装业务，目前公司发展成为仅次于富士康的世界第二大手机代工厂。

　　目前公司金属结构件业务市场份额高达40%，3D玻璃业务也位居行业前三名。目前全球出货量排名前10的安卓手机，比亚迪都是其主力供应商。根据研究机构MMI发布了最新的2022年全球50大EMS代工厂榜单，比亚迪位列全球第八名，在中国大陆地区排名第一。

　　2022年，比亚迪电池业务营收为105.06亿元，营收占比不到10%。

　　电池业务一直是比亚迪引以自豪的业务。在获得镍铬电池市场份额40%以后，比亚迪又成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。2006年，比亚迪开始为新能源汽车供应动力电池，从此在国内动力电池领域老大的位置上坐了许多年。这也是2008年股神“巴菲特”投资比亚迪的主要原因。

　　但2011年才成立的宁德时代异军突起，2022年一举越过松下、比亚迪，拿下行业全球第一宝座。从此，宁德时代和比亚迪开启了国内动力电池领域双寡头时代，双方开展了产能军备竞赛。

　　随着2022年动力电池白名单的取消，日本的松下、韩国的LG和三星等厂商开始强势进入中国，比亚迪的市场份额有进一步降低的可能性。根据GGII公布的2022年Q1数据，目前LG、松下均进入了国内装机量前五名。

　　今年3月29日，比亚迪“刀片电池”正式发布。“刀片电池”则比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，并兼具高安全、长寿命和长续航等特点。

　　在新能源汽车核心部件领域，比亚迪基本都有布局。得益于比亚迪新能源汽车的销量领先，因此其核心部件在国内市场占有率也稳居前列。

　　除了动力电池以外，比亚迪还是国内电机、电控龙头，市场份额分别为25.2%和23.4%。

　　而汽车芯片IGBT是新能源汽车的关键技术之一，占电控成本约一半。而电控系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%。IGBT是除电池之外成本第二高的元件，也决定了新能源汽车的能源效率。

　　全球IGBT市场主要由英飞凌、三菱电机、富士电机、安森美和 ABB 等海外厂商占据，前五大IGBT厂商的市场份额合计达74%。IGBT国产化已成为国家关键半导体器件的发展重点之一，IGBT也被列为国家\"02专项\"的重点扶持项目。而比亚迪也是国内唯一一家自产IGBT的新能源汽车厂商。

　　根据NE时代的统计，2022年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套IGBT模块，市占率达到18%。

　　2005年，比亚迪组建研发团队，正式进入IGBT产业。2008年，比亚迪以1.71亿元收购宁波中纬晶圆代工厂，从而补齐晶圆制造短板。2009年，IGBT1.0芯片研发成功，模块厂正式投产。2011年，实现了比亚迪e6的批量装车。2022年，IGBT2.5芯片研发成功，首款大巴专用IGBT模块研发成功。2022年，IGBT4.0芯片研发成功，同年首款双面水冷IGBT模块研发成功。

　　2022年12月，比亚迪发布了在车规级(Automotive Grade)领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标方面均已达到全球领先水平。比亚迪 IGBT4.0芯片综合损耗比主流产品降低了约20%，使得整车电耗降低。

　　今年4月14日，比亚迪(SZ:002594)对其半导体业务进行了重组，计划引入战略投资者，并寻机独立上市。比亚迪同时宣布，陈刚将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务。重组后，比亚迪半导体的业务范围覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。

　　5月26日，比亚迪半导体公司宣布完成A轮19亿元融资，由红杉资本，中金资本以及国投创新领衔投资，Himalaya Capital等多家国内外投资机构参与认购。本次融资前比亚迪半导体的估值为75亿元，融资后公司估值提升至94亿元。

　　如今，拆分后的比亚迪半导体公司已经成为国内车规级IGBT的核心供应商。比亚迪下一步的规划是让IGBT的外供比例争取超过50%，从而缓解国内车规级IGBT受制于人的状况。

　　比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。

　　创立于1995年，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线。 2022年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

　　某些场合和地区（苏北）方言中 BYD是句骂人的话。

　　比亚迪这个企业要深挖其产业及背景，听上去还蛮有意思的。可能大家一提到比亚迪，更多人知道的是比亚迪是造车的，其实只要对比亚迪稍微有所了解的都知道，比亚迪的产业，不仅只有汽车。而且比亚迪做的产业还是蛮多的，按产业群来分的话，据说是分为电池、电子、乘用车、商用车、轨道交通五个事业群。

　　比亚迪绝对是一家神奇的企业，你以为我的造车的，其实我也造电池，你以为我是车企，其实我也造手机。你以为我只造手机和汽车，其实我还造云轨。

　　虽然我们最为熟知的比亚迪是造车的，但是查看比亚迪的官网，可以看到，比亚迪的主要产品有这几种，乘用车、商用车、轨道交通、电池和电子产品。

　　很多人都知道，比亚迪最开始是做电池加工的，1995年创办的比亚迪，比亚迪的电池因为质量稳定价格低，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，2002年，王传福参观富士康，开始进军手机代工产业，华为、vivo、oppo、魅族、三星、苹果、Google等近百家手机品牌均是比亚迪手机业务的客户。全球每10部手机中，有两部手机应用了比亚迪电子技术。2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始进军汽车领域。

　　电池、手机代工、汽车生产，把一项产业做好就不容易，偏偏比亚迪三项业务都做成了。

　　从营收结构来看，汽车依然是比亚迪最赚钱的业务，根据比亚迪2022年的财报显示，比亚迪2022年，实现营业收入1565.98亿元，扣非后净利润29.54亿元。比亚迪的营收结构主要以汽车业务、手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务为主。三大业务板块占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。而汽车及相关产品收入约840亿元，同比增长32.76%。

　　而汽车业务也是比亚迪毛利率最高的业务，毛利率是25.2%，相比之下电池业务的毛利率是20.2%，手机代工业务毛利率是11.2%，因此就不难理解，比亚迪为什么要发展汽车业务了，因为手机代工业务基本上处在产业链的最底端，利润率太低，如果站不到产业链的高端，比亚迪永远也只是委托人的代工者，这才是比亚迪进军汽车行业，大力进行自研创新的关键原因。