你这计算方式？怕是把2吨重的汽车垂直提升100公里吧，都到太空去了，汽车平移属于滚动摩擦，省力得多。

　　现在一辆1.2~1.5吨电动车，车配电池一般40~50KW，行驶里程在300公里左右，保守说也就是50度电跑300公里，农用电计0.5元1度，则25元电费跑300公里，约8分钱1公里，还是化算的。

　　铁磷锂电池每公斤可储100W左右的电，三元锂争取在2022年达到1公斤储300W电，到时充一次电可以跑1000公里。

　　汽车电池总容量下降到原来的90%，即减少10%容量，可允3000个整次，如充一整次电平均计250公里，则3000次可跑75万公里，因此担心挽电池的事大可不必了，到汽车跑了75万公里早报费了。

　　到底对不对？视知车学院给您算算电动车的养车帐：

　　电动车保养，通常有这三部分：空调滤芯、变速箱油、电机电池电路检查。

　　空调滤芯一年一换；变速箱结构简单，费用也不高；重点是电机和电池检查，电池位于底盘，平时磕磕碰碰可能留下安全隐患。

　　至于换其他零部件费用和燃油车基本一样。

　　“机油两滤”和这些价格贵又容易坏的零件：火花塞、燃油滤芯、正时皮带，电动车基本用不上。

　　所以，你以为电动车保养就便宜？

　　图样！电动车保养只是理论上省钱，还要看具体车型。

　　最便宜的电动车，常规保养一次100块。而这辆原价40万左右的腾势，保养的基础检查费就500多，换个空调滤芯超过700，堪比德国进口百万豪车。

　　去路边找修车老师傅行不行？

　　NO！电动车只能去厂家指定的店里维修保养，毕竟发动机舱都是高压电。

　　你说腾势太贵不公平？好，那就同级别横向对比下。

　　一辆精致的燃油小车优惠完卖7.8万，算上购置税、保险和其他费用，九万块钱能上路。

　　一辆入门级纯电动车，算上补贴和优惠，车价也是7万多。没有购置税，其他费用相似，但保险的计费基础是原价17万，所以贵两千多，最后8万5上路。

　　看起来电动车上路便宜5000块，但购置税交一次一生省心，车险可是每年都得交，

　　几年下来，你猜谁更省钱？

　　所以，养车别总看机滤这些小部件，眼光要放全面。养车账随便算算不走心，小心钱包被榨干。

　　在我们选购汽车的时候，除了外形、售价、配置等因素之外，对能耗成本也会比较留意。很多人对新能源车青睐有加，就是因为新能源车的能耗成本十分低廉。那么，造成电动汽车比汽油车便宜的原因都有哪些呢？

　　首先是电价比汽油价便宜。从根源上讲，煤炭的价格首先就低于石油，电能的成本也就低于汽油的成本。电动车每行驶100公里，大约耗电12-15度电，按照商业用电1.5元/度的标准来看，每公里能耗成本在2毛钱左右，如果按照家用电0.5元/度的话，成本会更低。而汽油车，就按1.5L排量来算，百公里油耗在7-8升左右，汽油每升6-7元，平均，每公里能耗成本在5毛钱上下。电动车的能耗成本远低于汽油车的能耗成本。

　　然后是能量转换率不同。目前主流的汽油车发动机，热效率在35%左右，以热效率高著称的阿特金森式循环发动机，也只能达到40%左右。这也就是说，只有不到40%的汽油被转换成了能量。再加上汽油车复杂的机械结构，导致的机械损耗，实际上能量转换的效率会更低一点。而电能作为一种比较高级的能源，是可以几乎100%转化成其他能源形式，其中也包括机械能，所以电动车不需要复杂的机械结构就可以达到比较线性的输出特点。没有了复杂的机械结构，不仅可以降低传动中的损耗，还能节省汽车本身的制造成本。

　　最后是政策因素。在我国，购买新能源车目录中的车型，是可以享受购车补贴的，并且还能有新能源牌照可以申请。双管齐下的政策，为新能源车的落地出行提供了极大的便利，这也是大家特别青睐电动汽车的原因之一。

　　这些因素决定了电动汽车从生产成本到实用成本都是要比汽油车要更实惠划算。所以如果有注重用车成本的朋友，可以考虑购入新能源汽车。

　　小型电动车比汽油车开着便宜，大的电动汽车比小排量汽油车开着贵，仍然比大排量汽油车便宜。 怎么选择，个人有点观点仅供参考: 大的电动汽车耗电是比较大的，由于中国是阶梯电价，如果用得多电价很快就会升至3档，也就是0.82元一度；电动汽车维修不方便，意味着修理费不会低；电池2-3年换一次，价格不太便宜；续航能力有限，不能跑远路，选择它的人比选择汽油车的人要少得多，注定二手车不会值太多的钱。当然了电动汽车也有优点，比如没有噪音，没有冬季不好启动的缺点，操作简单，等等。

　　楼主有点搞笑了在计算时，算油耗的时候直接得出6升的结论，但是在计算电费时候却以做功的多少来计算，楼主你咋不算算需要多少汽油才能燃烧产生你所计算的能量呢？

　　在计算能耗时候楼主有个误区，楼主是计算一定重量物体做功所消耗的能量，但是汽车的移动绝不是可以用汽车重量X做功距离这样简单计算的。因为汽车是靠发动机带动轮子的滚动前行，所以不能这样计算驱动汽车的能量。

　　至于为什么说电动车用车成本便宜，原因很简单，第一个原因就是机械传动一样有效率损失，尤其汽车的变速箱因为齿轮级数很多本身传动效率就和电动机的效率差不多了。第二条就是，汽车发动机的高效率区间非常狭窄，正常情况下基本大部分时间都工作在很低的效率。

　　为什么说电动车行驶成本更低呢？从纯电动车的电池容量和行驶里程的比值大概可以算出每款车不一样的百公里耗电量，再乘以电价，基本上可以得出纯电动车每公里的使用开销。以北京市为例，电价按照加入充电服务费的平时时段（每日7-10时、15时-18时和21时-23时）计算为1.5元/千瓦时，油价按照北京市目前油价（92号汽油6.05元/L，95号汽油6.44元/L）计算，主流纯电动车的每公里用车成本大概在0.2元多一点，而汽油车要达到0.3元以上,可以看出纯电动车开起来确实省钱，只不过省的程度并没有想象中那么大。

　　楼主说的便宜，应该指的是用车的成本。至于买车的成本，现阶段同档次的电动车可以汽油车还高，这还是在计算补贴的情况下。所以趁着国家对电动车还在补贴的情况下，大家且买且珍惜。

　　电动汽车比燃油车用车成本便宜是由于电动汽车的特征所决定的，电动汽车由电作为能量来源驱动车辆，而电能属于可再生能源，在用车成本上有着绝对的优势，按照能量储存装置为例，以汽油车30升油箱为例，按照5.8的油价进行计算，加满油需要174元，而同样30kwh的电池容量，按照公共充电桩快充1.8一度电费用计算，充满电只需要54元钱，同样一年2万公里，汽油车的油费成本需要1万5左右，而纯电动汽车只需要3千来块钱，从这个方面来分析，电动汽车比燃油车要便宜很多。

　　从保养成本上面电动汽车没有内燃机，车辆不需要进行更换动力总成的油液，只需要定期的对于三电进行检查即可，按照检查来讲只有个工时费100到200左右，一些电动汽车车企质保期内保养三电检查是不收取费用的，而然哟醋和则不同了，燃油车动力总成是机械部件，需要进行更换油液，按照一年两万公里，一年四次的保养，那么算下来也有大几千块钱，要是用到好的机油，费用只会高不会少。

　　总之电动汽车在用车成本上面是占据优势，加上本身电动汽车的结构与燃油车不同，在成本等方面去算这个数，自然会比汽油车便宜了。

　　看到这个问题 我想说说我的想法～

　　关于“为什么说电动汽车比汽油机汽车便宜” 我有两个观点:

　　1.现在大气污染比较严重，电动汽车因为没有污染，没有尾气，所以政府比较提倡电动汽车。

　　2.汽油车的发动机的成本要高一些，电机成本其实差不多一样，但是电机会成本低一些。

　　关于电动汽车为什么比汽油机汽车便宜这个问题，我们需要从购车，用车，维修保养这三个方面来说。

　　首先是购车成本，现在政府为了节能减排，大力鼓励消费者购买新能源汽车，也就是电动车，电动车不限号暂且不说，还有补贴，补贴力度为1到6万元不等，而汽油机汽车呢？不仅没有补贴，买车时还要交购置税，另外每年还要交排量税，如果车用十年的话，单单是排量税都好几万

　　再说说用车成本吧，汽油车五千公里换机油机滤，一两万里换空气滤芯，空调滤蕊，六万公里换变速箱油，，还有要定时更换防冻液，刹车油，火花塞，还要加汽油添加剂除积碳，三元催化堵了也需要更换，等等，这些都是汽油机的必备项目，而电动车呢？这些问题是不存在的，没有冷却系，没有润滑系，所以，以上的开销几乎为零

　　最后是维修保养，这就不用说了，电动车维修保养只是定时检查蓄电池，仅此而已，汽油机的话，保养费用以上说了，维修费用更远超保养费用。

　　综上所述，电动车无论从各方面比较，都完胜汽油机

　　首先，电动车比汽油车便宜这个说法不对，只能说运营成本便宜一些，不能说车价，一辆电动特斯拉贵的上百万，而汽油车便宜的低至几万。

　　运营成本电动车肯定比汽油车要便宜，电动车百公里耗电15——18千瓦每小时按工业价算也不过十几快的成本。而一般的轿车百公里油耗7_9升怎么也要五六十，较长远看的消费，我觉得电动车比汽油车便宜。

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

　　自2022年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车专用号牌，现在大街上的新能源车牌也是见多不怪。

　　新旧号牌的区别

　　普通车牌：号码由5位数组成，无特殊标志，蓝白配色

　　新能源车牌：号码由6位数组成，牌中带着新能源标志，颜色以绿色为主

　　新能源号牌区别

　　以字母D大头，代表纯电动汽车，以电力作为动力来源

　　以字母F打头，代表非纯电动汽车，以插电式混合动力和燃料电池等为来源

　　近年来，中国大力推进新能源技术和新能源汽车技术，也是有意减少传统燃油汽车的保有量。

　　作为全球最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业发展的推动举世瞩目。2022年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一，中国已经成为最大生产和销售市场。

　　国内政策利好，新能源汽车的发展必将获得长足推进。迄今为止，电动汽车已成为除了燃油汽车之外，被大众消费者接受最多的汽车类型。

　　如今新能源汽车看起来貌似有全面普及的趋势，各大主机厂也纷纷宣布自己听售燃油车的计划，其中以长安和北汽为主率先公布自己停售燃油车计划表，但是新能源汽车普及也存在相应的问题。

　　到现在大家应该还没有在高速路上看到过加电站吧，当前充电桩设置太少，而且各家新能源汽车的充电规格还不一样，啥时候充电规格统一了或许那时候就是充电桩开始布局的时候。