2022款奥德赛混动版刚上市不久，前阵子跟老婆去4S店看车的时候试乘过，不过没上高速，就在城市快速路上开了一段，车速大概80km/h，当时坐在车子里很安静，讲话声很轻就能听得很清楚，胎噪和风噪基本上没有。 跟之前的汽油版相比，奥德赛混动版加入了空气动力学套件，减少了撞风面积，过滤掉了一部分风噪。不得不说，这个设计很聪明也很讨巧，提升运动感的同时，静音性也明显改善，一举两得。 再加上油电混合动力的缘故，广本为奥德赛混动版设定了减少发动机压力，让电机参与工作的逻辑，并且支持EV模式，在这一模式下，车子行驶起来也比汽油版更安静。要是有机会一定要亲自去试驾，体验这个EV模式，好好感受一番。听销售人员说，广本的团队在奥德赛混动版的NVH上面花了很大的精力。比如在发动机舱、翼子板内侧等等地方都使用了大量隔音材料，而且前排车窗用了双层隔音玻璃，有效地隔绝了外界的噪音。如果上高速的话，奥德赛混动版的静音效果应该也不会差。不管怎么说，驾驶环境大多数还是在城市里，所以日常在城里用车时的静音性更具参考意义。

　　

奥德赛混动版隔音水平较差

 

　　MPV车型最大的缺点是什么？

　　也许驾驶过商务车的司机会认为油耗是个问题，整备质量过高的车型总会有偏高的油耗；不过近两年推出的几款新车的油耗表现还是不错的，比如GL8&M8的平均油耗都在10-11L/100km区间，相当于中型SUV的标准，油电混合技术的奥德赛因尺寸小巧还能再低一些。

　　所以油耗本身不是个什么问题，主要问题其实是风噪偏大；因为这种车型的高度比较夸张，车身无法实现足够低的风阻系数，过大的撞风面会让噪音大一些，下面就来看一看几款车的真实水平吧。

　　1：本田奥德赛

　　这辆车虽然采用了侧滑门，但不论尺寸还是空间标准都还不够商务车的水平；相对低矮的车身也更像是跨界风格的MPV，那么风噪是不是应该小一些呢？——实际奥德赛以120km/h巡航时，噪音强度可以达到66db（分贝）左右，这实在不是个理想的标准；理论上奥德赛的油电混合版本应当低一些，因为ECVT架构的阿特金森发动机本应该以增程发电为主，运行转速是应该低一些的，不过尴尬的是这套系统的电机动力储备较差，高速行驶时的内燃机还是要负责主要驱动的。

　　然而ECVT系统的内燃机没有变速箱，输出功率的调整完全依靠拉升转速，所以120km/h的发动机转速在2900转上下；发动机的噪音和风噪都不小，奥德赛的控噪水平很一般。而且奥德赛还是个后扭力梁悬架，在同级车中可以说是最低标准了。

　　2：大众威然

　　之所以将这辆车放在第二位，原因是威然的设计风格也是有些跨界的，长长的车头加上倾角很大的前档，以及相对低一些的车身高度，风阻系数也应该低一些；但是这辆车的高速巡航噪音强度还是接近65分贝，也是偏高一些的水平，一般的SUV也就是这个标准了。

　　所以威然的驾乘品质都不算多高，尤其是驾驶感受比较一般；因为中低配是低功率的330TSI-2.0T，动力储备比较差。高功率的380TSI也只是不足170kw和350N·m的标准，动力够用可也不算澎湃，再加上DSG系列双离合的换挡平顺表现不如其他湿式双离合，与AT相比也只能对标二线机型。所以威然没有悬念的成为了冷门车，这辆车单月效率最低记录是3辆。

　　3：别克GL8

　　作为销量最高的MPV，GL8是必须要聊一聊的；这辆车是5.2米级别的中大型商务车，车身也比较高，属于风噪必然会比较大的车型。所以噪音强度接近了66分贝，高于威然一些但还算合理，相比奥德赛就算是有些优势了，毕竟块头在那摆着。

　　不过GL8的综合性价比并不高，其装备的LSY-2.0T发动机是通过智能变缸技术实现了节油，174kw/350N·m的动力储备中规中矩，新款的加速感不如老款；9AT手自一体变速箱还是挺不错的， 只是这套系统连15万级别的迈锐宝XL也在使用，实际并没有那么高的价值。GL8的热销主要是因为早期没有同级别的有力净化竞争对手，说白了就是其他可选项的价格不是过高就是过低，选无可选才让GL8成为热销车，这辆车的溢价很高。

　　4：奔驰V级（威霆改装版）

　　威霆和V级两车的噪音强度是非常高的，但这也是正常的标准；因为威霆的设计风格就像是VAN和轻客，车头倾角较大、车身宽度也比较夸张，基本达到了大型MPV的标准，撞风面很大所以噪音会很强。威霆的配置过低（隔音效果差），高速巡航的噪音强度可以达到70分贝左右，V级的标准高一些但也在69分贝左右。这辆车适合乘坐而不适合驾驶，或者说需要专业司机来驾驶吧。

　　动力方面2.0T发动机中规中矩，新款的9AT纵置变速箱还不错；威霆的价格比较合理，起售价不足28万、性价比超过GL8；V级的改装版略高了一些，性价比也就那么回事了。

　　5：传祺M8

　　国产MPV性价比最高且综合品质最高的选项，目前还是新款390T标准的M8；这辆车略比GL8小一点但也超过了五米，设计风格也是商务车的气质。不过在噪音控制方面的水平是真的很不错，120km/h的噪音强度低至不足62.5分贝，可以说已经是同级车的标杆了；自主品牌的中高端车在NVH、内饰用料和配置方面的投入都很大，所以M8的水平才能超过GL8，销量也在快速的持续增长。

　　这辆车装备的发动机为4B20J1-2.0T，热效率40.23%，动力储备185kw/390N·m，匹配8AT横置变速箱；动力表现超越GL8，耗油量相当是依靠足够大的扭矩优势实现。这就是中端五款MPV的噪音和综合水平，前驱车阵营中M8领衔，后驱选项还是建议选择低配威霆自行升级配置。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　您好，感谢提问，隔音很差，因为底盘做得很薄，这边推荐一个隔音方案给大家：

　　本田奥德赛作为MPV一哥，像大家都知道的那些优点其实并不用多说了，出了混动版本之后，价格水平提高了，但是在降噪方面依旧是令人堪忧啊，特别是底盘部分，做得很薄，车主入手后，还是顶不住这样的“吵闹”，经过对比后，来到西安车乐汇，打算用GT隔音材料，对全车进行隔音升级，后期在进行音响升级，音响方案下次在揭晓！请持续关注！

　　改装车型——本田奥德赛混动

　　本田奥德赛混动全车隔音配置：

　　GT2MM减震：15张

　　GT4MM减震：15张

　　低频王：8张

　　引擎盖隔热膜：1张

　　GT波浪棉：6张

　　改装车与隔音材料合影

　　引擎盖用GT减震、隔热膜做了双层处理，止震、隔音、吸热三大功效，有效减少发动机运转所散发出的噪音和热量，往车厢内的传递。

　　引擎盖隔音，可以减少发动机产生的共振传入车厢

　　车门上的孔洞也是风噪传入的渠道之一，另外车门的钣金板还很容易与车门喇叭产生共震，从而产生异响以及影响音响系统的音效。用GT减震、吸音棉将前后车门钣金及饰盖板都做了隔音处理，加厚门板的厚度，将车门形成一个密封的箱体，即杜绝了风噪和外界噪音的传入，为后期的音响改装提升音质效果。

　　门板第一层隔音，加厚钣金，有效抑制共振

　　门板第二层隔音，密闭多余孔位，有效减少风噪的传入

　　门板饰盖第三层吸音，将残余的噪音处理掉

　　接下来是隔音施工面积最大的部位了，车厢底盘和尾箱以及两侧后轮毂是连成一起的，因此这些部位的隔音施工一起进行。改装技师首先用GT减震，将底盘、尾箱、轮毂等部位都满贴一层。

　　底盘、尾箱第一层隔音，增强钣金刚性，有效抑制低频共振的产生

　　第二层隔音是在减震的基础上，底盘再满铺一层低频王，尾箱及轮毂粘贴GT波浪棉，这样的搭配不仅可高效阻隔胎噪路噪等低频噪音，同时大量降低了发动机排气管热量向驾驶室内的传导，营造安静舒适的驾乘氛围。

　　底盘、尾箱第二层隔音，增强密闭性，防止各种噪音窜入，提高降噪效果

　　轮弧是胎噪、路噪向驾驶室内传递的主要通道，这些噪音在轮拱内侧形成的空腔里被来回旋转，反射和放大，并通过钣金震动。孔洞和车门缝隙向车内传递，严重影响车内驾乘舒适性。先使用GT减震对轮弧进行钣金强化和减震处理，再使用高密度的吸音材料吸音棉在轮弧空腔内进行“低频陷阱”技术处理，有效衰减和消耗空腔内来回旋转、反射和放大的噪音，大幅提升驾乘舒适性！

　　轮弧隔音，可以有效切断胎噪的传播途径

　　总结：

　　实施汽车隔音工程后，消除了车身金属的共振，同时汽车隔音工程能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地消除和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘座的舒适性。

　　开本田就别考虑隔音了，自己不觉得吵就行，毕竟其他有点可以掩盖噪音这个事了

　　奥德赛新出了混动版，针对汽油版的隔音问题是有所改善的，毕竟消费者反馈得最多的其中一个问题就是隔音的问题。

　　汽油版的奥德赛隔音基本上没多大作用，胎噪、发动机噪音一起上来，在高速上的时候，和乘客说话的分贝都需要提升一个等级，而且噪音在后排会更加的明显。

　　广汽本田引进了混动版奥德赛，在隔音上下了功夫，终于比起汽油版奥德赛的隔音反面是有所提升，但是也是只能拿自己的汽油版来比了。

　　奥德赛跟艾力绅这两款车在非铺装路面上的表现可以用灾难形容！同样结构的GL8表现的要好很多。

　　在高速上停着没动静

　　本人二手行业！过年用过一个月混动奥德赛！高速隔音依然比较吵！高速和GL8在90左右就开始明显区别！混动奥德赛优势是80以下城市通行

　　噪音有所改变小了很多了

　　试驾过一次，胎噪真的受不了，买来马上换静音轮胎应该会有不错的提升，优科豪马的轮胎拖后腿了