比亚迪汽车最大的特点是没有概念车，企业懒到拿量产车冒充概念车“戏弄”消费者……

 

　　比亚迪汉用“来自东方的神秘力量”形容恰如其分，虽然电不是中国人发明但电动机国货确实做到了全球领先；最早在公共交通上体现没有引起普通人的注意，而在比亚迪王朝系列陆续推出后电机的性能之前一次次改变了汽车性能和价格的关系。

　　汉能够做到2.9秒破百离不开电机的加分，高配DM和EV版本使用了双电机，恒扭矩的特点能够在起步瞬间爆发峰值扭矩、超高转速又实现极高的功率；电池组在老款秦上已经实现了最大30倍过载可以持续10秒，而汉的电机功率为460kw放大倍率仅仅是21，加之电池和芯片技术的提升余量充足确实能够做到极强且稳定。

　　这台车按照后电机功率扭矩大于前电机的布局测算，预计破百在在2.9秒没有问题，但是后双电机的功率较大预计要在时速超过120km/h之后才能爆发，所以这台车真正的性能发挥应是在高速加速阶段，0~200预计能在11秒左右实现。

　　以目前比亚迪三电技术制造出这么台超跑难度并不大，早期阻碍HEV推出一台跑车的因素是底盘悬架的调教以及外观设计没有高水平，不过汉斯和艾格又解决了这两个难点；比亚迪汉既然公布了概念车那么量产就是板上钉钉的，而且按照公布的时间预计会在年末上市。

　　汉的驱动系统不论是DM平台还是EV平台都要使用最先进的三电，电池组假设用镍钴锰酸锂还能有效控制，但电机比目前旗舰车型唐Dm还要再升级。其次超跑平台的研发也要投入巨大的成本，而且车身轻量化材质的选择到驱动配置智能化的程度也是颠覆性的，所以制造成本绝不会低。

　　超跑车型本身定位也非常高，加之极强的性能定位也会相当高，这台车即使有性能稍弱一些的单电版起售价也难以低于50万，DM或EV旗舰版售价七八十万不用感觉夸张。比亚迪汉即使量产也基本决定了会是“限量版”，期望一二十万买跑车的朋友还是看一看飞思之流吧。

　　神秘力量的比亚迪汉已经令人望而却步了，对性能感兴趣但预算有限的朋友可以看一看秦唐，4~6秒的破百成绩对于普通人已经足够了，没有经过专业赛车驾驶培训的话驾驶汉会出问题的。

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　　概念天天有、近年有点多……

　　谢邀，以比亚迪以往的尿性，此车似是概念，实则量产，以往的概念唐就是最好的例子，唐的量产版似乎比概念版在外观细节上有了更好的优化。比亚迪也是唯一一家，把概念量产版开上展台的一家车企。所以，此次的E-SEED GT即是即将量产的“汉”，根据后续市场反应，它的外观或许不变，或许微调，敬请期待吧！

　　具体不清楚但比亚迪的车展上有日本奸细偷学，还趴地上记录了各种，

　　量产是肯定的，就是价格普通家庭吃不消，最少也得35W+吧

　　个人意见，仅供参考。

　　我觉得比亚迪肯定会量产轿跑车，往大了说这是企业发展战略需要，往小了说这是比亚迪没有糊弄人的\"概念车\"的直接体现。

　　意料之中，比亚迪又在上海车展上扔了一颗炸弹，E-SEED GT轿跑车型。这如同2022年在上海车展扔了一颗唐二代的概念车的炸弹一样。只是这次影响更大，让人不敢相信这是比亚迪的概念车。事实证明，比亚迪一直都在努力。

　　个人觉得，这款轿跑承载了比亚迪彻底改变之前的品牌形象的梦想。在新能源汽车领域，比亚迪是一个顶级玩家，掌握三电技术，想怎么玩，就怎么玩。现在技术不缺了，设计人才也全部到位，造出这样的车型没有难度。只是造出来的轿跑，成本能不能控制住。毕竟比亚迪从开始就是平民车企，不像那些玩概念，靠炒作，玩逼格吸引人眼球的车企那样不接地气。比亚迪是在做实业，出轿跑，也是为了提高品牌形象，想让人们忘记那个靠仿制生产F3的比亚迪，而是从此只记住生产高大上王朝车型和轿跑车型的比亚迪。谁还记得保时捷和兰博基尼生产过拖拉机呢?

　　有人说，概念车有什么用，概念林志玲，量产罗玉凤。其实啊，如果稍微了解比亚迪的都知道，比亚迪基本上是唯一一个车企能把概念车80%保持不变，就直接量产的车企。2022年展出的唐二代概念车，还不如量产车漂亮。

　　说的好听一点是比亚迪善于把概念车量产；说的不好听点，比亚迪根本就没有概念车，觉得搞个不能量产的概念车，太不靠谱！之前的比亚迪，可以认为是一个不修边幅的工科男，邋邋遢遢，只知道埋头苦干，钻研科技，根本不知道怎么讨妹子喜欢。从二代王朝车型开始，终于开窍了，也注重内外兼修了，这真是一发不可收拾。有技术的工科男开窍了，打扮风骚起来，那只能用无敌来形容了。

　　这款车看起来风骚的不得了，还有形且灵动。龙脸2代造型，全新BYD车标，鸥翼门，3块大屏并且可以无缝连接合并成一块超大屏，隐藏式方向盘，龙脊车背。从背部看，就好像是一条巨龙弓着背在陆地飞驰。

　　不过这样的车型不会成为大众车型，卖价肯定不会低。量产是必须的，战略要求如此并且条件成熟。比亚迪不会花精力去做一台只会吸引人眼球就是不能量产变现的车。如果能保持80%不变直接量产，我想还是会有人为此买单的。